和大连经济技术开发区中间，北端起点位于开发区大孤山半岛南侧海边，南端起于中山区海之韵广场，横穿大连湾，总长度约公里。地理位置上直接将大连市新老两个中心经济区域连接在起，可缩短交通距离公里。大连湾海底隧道项目可行性建议书免费在线阅读风化厚度变化较大，米。中风化灰岩黄褐色，微晶质结构，薄中厚层状构造，节理裂隙较发育，其中充填少量粘性土，岩芯呈碎块状，厚度为米。微风化灰岩灰色，微晶质结构，中厚层状构造，构造及原生裂隙发育。据场区地质资料，半岛西侧范围有条北东向断裂通过，但其在近晚期未见有继续活动迹象，对跨海通道建设不会产生影响。岩土层分布及其地质性地质条件评价根据区域地质条件及岩土层结构分析，工程场区稳定性好，适宜建筑风化岩为良好的基础持力。制的万中国地震烈度区划图，多为方解石填充，局部有溶蚀现象，岩质坚硬，岩芯呈块状及短柱状，最大厚资料推测，基岩都在米以下，规划泊位可以有足够水深，而不需要炸礁。地震烈度根据国家地震局编渐加深。水区水下情况比较理想，港口海域平均水深米。港区水深自然分布比较均衡，自岸边至东南方海域水深逐及说明书，和尚岛港区地震基本烈度为度。及甘井子区等市内四区总人口余万大连经济技术开发区保税资料推测，基岩都在米以下，规划泊位可以有足够水深，而不需要炸礁。地震烈度根据国家地震局编岩灰色，微晶质结构，中厚层状构造，构造及原生裂隙发育。位置上直接将大连市新老两个中心经济区域连接在起，可缩短交通距离公里。新老街区连在起，在生活设施建设和配套方面及其便利，不仅可以节省大量的建设资金，还可大大缩短建设时间。逐渐加深。隧道选址的地理位置隧道计划选址的具体地理位置位于大连市区和大连经济技术开发区中间，深水区水下情况比较理想，港口海域平均水深米。港区水深自然分布比较均衡，自岸边至东南方海域水深逐渐加深。隧道选址的地理位置隧道计划选址的具体地理位置位于大连市区和大连经济技术开发区中间，北端起点位于开发区大孤山半岛南侧海边，南端起于中山区海之韵广场，横穿大连湾，总长度约公里。地理位置上直接将大连市新老两个中心经济区域连接在起，可缩短交通距离公里。新老街区连在起，在生活设施建设和配套方面及其便利，不仅可以节省大量的建设资金，还可大大缩短建设时间。港区水下情况比较理想，水下地势比较平坦平均水深米，以沙石为主要基面，海床施工难度较小。历年来航道疏浚成本都可以控制在理想的成本范围之内。层持力层以上的土层易于开挖，且为较好填料根据钻探资料推测，基岩都在米以下，规划泊位可以有足够水深，而不需要炸礁。层持力层以上的土层易于开挖，且为较好填料根据钻探资料推测，基岩都在米以下，规划泊位可以有足够水深，而不需要炸礁。层持力层以上的土层易于开挖，且为较好填料根据钻探资料推测，基岩都在米以下，规划泊位可以有足够水深，而不需要炸礁。地震烈度根据国家地震局编制的万中国地震烈度区划图及说明书，和尚岛港区地震基本烈度为度。海域水深域水下比较平坦，除沿岸有少量礁石外，深水区水下情况比较理想，港口海域平均水深米。港区水深自然分布比较均衡，自岸边至东南方海域水深逐渐加深。隧道选址的地理位置隧道计划选址的具体地理位置位于大连市区和大连经济技术开发区中间，北端起点位于开发区大孤山半岛南侧海边，南端起于中山区海之韵广场，横穿大连湾，总长度约公里。地理位置上直接将大连市新老两个中心经济区域连接在起，可缩短交通距离公里。新老街区连在起，在生活设施建设和配套方面及其便利，不仅可以节省大量的建设资金，还可大大缩短建设时间。港区水下情况比较理想，水下地势比较平坦平均水深米，以沙石为主要基面，海床施工难度较小。历年来航道疏浚成本都可以控制在理想的成本范围之内。跨海通道交通流量的市场分析目前，大连市中山区西岗区沙河口区及甘井子区等市内四区总人口余万大连经济技术开发区保税及说明书，和尚岛港区地震基本烈度为度。海域水深域水下比较平坦，除沿岸有少量礁石外，深水区水下情况比较理想，港口海域平均水深米。港区水深自然分布比较均衡，自岸边至东南方海域水深逐渐加深。隧道选址层持力层以上的土层易于开挖，且为较好填料根据钻探资料推测，基岩都在米以下，规划泊位可以有足够水深，而不需要炸礁。地震烈度根据国家地震局编制的万中国地震烈度区划图，多为方解石填充，局部有溶蚀现象，岩质坚硬，岩芯呈块状及短柱状，最大厚度米。地质条件评价根据区域地质条件及岩土层结构分析，工程场区稳定性好，适宜建筑风化岩为良好的基础持力。风化厚度变化较大，米。中风化灰岩黄褐色，微晶质结构，薄中厚层状构造，节理裂隙较发育，其中充填少量粘性土，岩芯呈碎块状，厚度为米。微风化灰岩灰色，微晶质结构，中厚层状构造，构造及原生裂隙发育。据场区地质资料，半岛西侧范围有条北东向断裂通过，但其在近晚期未见有继续活动迹象，对跨海通道建设不会产生影响。岩土层分布及其地质性质强风化泥灰岩黄褐色,原岩结构构造不清,呈土状及碎块状,手捏易碎背斜的罗州古陷南部，区域构造线方向主要为北东北西及近东西向。场区陆域为震旦纪石英岩泥灰岩和灰岩构成的绝对高程米的剥蚀低丘，基岩裸露，岩层产状稳定，倾向南西，倾角度，相邻工程钻探均未掲漏断裂构造向黄海，受黄海暖流影响基本无冰情，对于船舶航行和靠泊作业无影响。区域地质地貌概况跨海通道建设工程场址位于大孤山半岛南侧，也是大连新市区的最南端。本地区属辽东半岛南部低山丘陵区，在大地构造上处辽东台湾内观测，最大潮流速为米秒，流向与湾内中心轴线基本致，上中底层流向相同。海冰大连湾形成固定冰期的时间在月至月初，共约天，般在岸边浅水区，结冰厚度约。由于我们在和尚岛计划建港水域面设计低水位极端高水位极端低水位南侧面向黄海，会受到夏季南向波浪影响。海流本海区的海流以潮流为主，根据年月国家海洋局东北工作站与波浪大连湾海区采用老虎滩海洋站实测资料统计。年遇设计高水位设计低水位极端高水位极端低水位年遇设计高水位计，主要潮位特征值如下最高潮位年月日最低潮位年月日平均潮位平均潮差设计高潮位设计低潮位极端高水位极端低水位乘潮水为小时，保证率施工水位。，能见度小于的雾日数每年平均天。潮位大连港潮位基准面为大连港筑港零点，位于黄海平面以下。大连港的潮汐基本属于正规半日潮现象，又具有不规则半日潮现象。根据大连港验潮站和鲇鱼湾港区验测资料统均风速米秒，常风向和强风向均为偏北风，历年最大风速为。大连湾地区级以上和级以上风频分别为和。台风对本地区的影响主要集中在月份，对港口能形成影响的台风平均每两年出现次。雾雾季为月平均为天，最大积雪厚度为。相对湿度多年平均湿度为，其中夏季相对湿度在以上，冬季相对湿度在左右。风况本海域受季风影响，夏季多偏南风，月平均风速较小。冬季多偏北风，月平均风速较大，年平降水多年平均降水量年最大降水量年日最大降水量年月日年平均降雨日数为天，日降水量的日数平均每年天，降水集中在月，该四个月的降水量占全年的。降雪期为月至翌年月，年降雪天数浪是大连港锚地，航道天成，且不存在淤积之患，海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒，建港条件得天独厚。据大连地区气象台和验潮站资料气温年平均气温度，极端最高气温度年月日极端最低气温度年月日政府统规划搬迁。建设场地宽敞，无制约施工因素。北岸目前为政府为建设海上交通通道预留的土地。大连湾的自然条件大连湾面向黄海，对面的三山岛像是座天然的屏风安放在海中，成为第道防线抵御来自黄海的风浪政府统规划搬迁。建设场地宽敞，无制约施工因素。北岸目前为政府为建设海上交通通道预留的土地。大连湾的自然条件大连湾面向黄海，对面的三山岛像是座天然的屏风安放在海中，成为第道防线抵御来自黄海的风浪是大连港锚地，航道天成，且不存在淤积之患，海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒，建港条件得天独厚。据大连地区气象台和验潮站资料气温年平均气温度，极端最高气温度年月日极端最低气温度年月日降水多年平均降水量年最大降水量年日最大降水量年月日年平均降雨日数为天，日降水量的日数平均每年天，降水集中在月，该四个月的降水量占全年的。降雪期为月至翌年月，年降雪天数平均为天，最大积雪厚度为。相对湿度多年平均湿度为，其中夏季相对湿度在以上，冬季相对湿度在左右。风况本海域受季风影响，夏季多偏南风，月平均风速较小。冬季多偏北风，月平均风速较大，年平均风速米秒，常风向和强风向均为偏北风，历年最大风速为。大连湾地区级以上和级以上风频分别为和。台风对本地区的影响主要集中在月份，对港口能形成影响的台风平均每两年出现次。雾雾季为月，能见度小于的雾日数每年平均天。潮位大连港潮位基准面为大连港筑港零点，位于黄海平面以下。大连港的潮汐基本属于正规半日潮现象，又具有不规则半日潮现象。根据大连港验潮站和鲇鱼湾港区验测资料统计，主要潮位特征值如下最高潮位年月日最低潮位年月日平均潮位平均潮差设计高潮位设计低潮位极端高水位极端低水位乘潮水为小时，保证率施工水位。波浪大连湾海区采用老虎滩海洋站实测资料统计。年遇设计高水位设计低水位极端高水位极端低水位年遇设计高水位设计低水位极端高水位极端低水位南侧面向黄海，会受到夏季南向波浪影响。海流本海区的海流以潮流为主，根据年月国家海洋局东北工作站与湾内观测，最大潮流速为米秒，流向与湾内中心轴线基本致，上中底层流向相同。海冰大连湾形成固定冰期的时间在月至月初，共约天，般在岸边浅水区，结冰厚度约。由于我们在和尚岛计划建港水域面向黄海，受黄海暖流影响基本无冰情，对于船舶航行和靠泊作业无影响。区域地质地貌概况跨海通道建设工程场址位于大孤山半岛南侧，也是大连新市区的最南端。本地区属辽东半岛南部低山丘陵区，在大地构造上处辽东台背斜的罗州古陷南部，区域构造线方向主要为北东北西及近东西向。场