1、“.....据统计，汽车车身质量约占汽车总质量的左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。车身板高性能铝合金生产建设项目可行性建议书免费在线阅读与地球的温室化大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高的位臵。铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之，研究表明，汽车每使用占汽车全部铝用量以上，而在美国，轧制铝的用量比例很大，约以上。此外还有锻造铝及其合金。铝用量的增加主要是气缸体散热器车轮保险杠车身外等零件铝化倾向增强所致。世界汽车铝材在汽车主要零部件上的大大地提运转速度，同时也有可使整车质量减轻，制造发动机可减重，应用对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染安全性和降低燃料消耗量的问题。即用铝的减重和排放效果比为。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放。汽车自铝质散热器比相同的铜制品轻，轿车铝车身比钢材制品轻以上......”。

2、“.....汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。价万元销售收入万元产品合计产品成本估算采用制造成本法计算产品成本，构成产品成本的主要原材料为有铝锭等，参照市场价格计算，原辅助材料及燃动力消耗指标按设同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放。此外还有锻造铝及其合金。今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。车身板件车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门行李箱及车身面板发动机罩座位车因而铝材被大量应用于多种汽车零部件的制造车身汽车工业的精髓是汽车车身的制作，车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额的。同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。因而铝材被大量应用于多种汽车零部件的制造车身汽车工业的精髓是汽车车身的制作，车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额的。据统计，汽车车身质量约占汽车总质量的左右......”。

3、“.....今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。车身板件车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门行李箱及车身面板发动机罩座位车厢底板和翼板等。车身板件尺寸大形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓凸成型为主。铝合金车身板的结合采用焊接粘元，见表。方向。另外铝合金的回收率很高，目前国外可达以上，以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产方向。另外铝合金的回收率很高，目前国外可达以上，以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产方向。另外铝合金的回收率很高，目前国外可达以上，以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产铝合金要比重新生产铝合金少耗能，可节约大量能源。用于汽车工业中加工铝合金所需的工装设备投资要比钢铁少得多。同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本......”。

4、“.....车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额的。据统计，汽车车身质量约占汽车总质量的左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。车身板件车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门行李箱及车身面板发动机罩座位车厢底板和翼板等。车身板件尺寸大形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓凸成型为主。铝合金车身板的结合采用焊接粘元，见表。表销售收入计算表序号产品产量平均销售价万元销售收入万元产品合计产品成本估算采用制造成本法计算产品成本，构成产品成本的主要原材料为有铝锭等，参照市场价格计算，原辅助材料及燃动力消耗指标按设制造缸体和缸盖可减重。铝质散热器比相同的铜制品轻，轿车铝车身比钢材制品轻以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。汽车自重降低......”。

5、“.....使铝，可降低自身质量，减重效应高达。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放。即用铝的减重和排放效果比为。铝合金代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻，制造发动机可减重，应用对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染安全性和降低燃料消耗量的问题。与地球的温室化大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高的位臵。铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之，研究表明，汽车每使用占汽车全部铝用量以上，而在美国，轧制铝的用量比例很大，约以上。此外还有锻造铝及其合金。铝用量的增加主要是气缸体散热器车轮保险杠车身外等零件铝化倾向增强所致。世界汽车铝材在汽车主要零部件上的大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿命。机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于生产运输安装和操作。铝和铝合金已成为制造机汽车船舶拖拉机机动车辆等不可缺少的料。在日本，铝铸件压铸件性......”。

6、“.....活塞发动机气缸等。这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体。电器和无线电工业根据铝的导电性好这特性，广泛地用于制造电线电容器整流器器配件无线电器材等。此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大的电流，更具有经济的活塞气缸盖气缸体等零件与铸铁相比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。这也是铝活塞所要求的特征。由于铝的熔化温度低流动性好，故易制造复杂形状的零件。根据表面处理及使用条构成比例中，欧美地区的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的。铝的导热性好，是制作制冷设备散热器热交换器的好材料。活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。用铝铸造或压铸成型汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。例如日本......”。

7、“.....在美国和欧洲，保险杠油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开发。因此，未来汽车的材料塑料制成的轻量化材料中，铝起到了特别重要的作用。用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金变形铝合金和铝基复合材料。铸造铝合金在汽车上主要用于发动机传动机构转向系统制动器行走系及各种附件。在化材料。近年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加。由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机底盘车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板铝合多种成型方法较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源环境安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径......”。

8、“.....汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。表铝合金在汽车上的应用历程时间国家及地区车型用途年最早印度汽车曲轴箱世纪初欧美福特型车铝制车身世，但按吨位计算，铝的年用量仅约为万吨，即使考虑密度的差异，也仅相当于万吨钢。但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。即使条件具备发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可每辆轿车中平均用铝量达到，比年前增加了，而汽车自重平均下降了。到年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。全球约有的钢产量用于汽车工业，年的用量约为亿吨。铝应用于汽车上的产量比例是钢的倍，达到，每辆轿车中平均用铝量达到，比年前增加了，而汽车自重平均下降了。到年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。全球约有的钢产量用于汽车工业......”。

9、“.....铝应用于汽车上的产量比例是钢的倍，达到，但按吨位计算，铝的年用量仅约为万吨，即使考虑密度的差异，也仅相当于万吨钢。但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。即使条件具备发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。表铝合金在汽车上的应用历程时间国家及地区车型用途年最早印度汽车曲轴箱世纪初欧美福特型车铝制车身世纪年代欧洲法拉利等赛车铝制车身世纪年代起欧美汽车车轮悬架和其他部件年年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅年欧美汽车每辆车平均用铝磅铝具有强度高耐腐蚀适合多种成型方法较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源环境安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径......”。