1、“.....高速路城市快速道路城市主干道等大批重要基础设施的实 施步伐比原来预计大大提前，城市发展呈多中心多组团和北移 东进西拓南扩的趋势。重庆市南岸区茶园新区经过几年的发展已初具城市形象，为进步抓 住南岸区在西部大开发三峡工程中的历史性机遇，保证社会经济的可持 续性发展，市区政府提出扩大茶园新区建设规模，并与长生桥迎龙 峡口广阳镇的城镇建设发展统筹考虑，形成重庆市东部片区的城市 组团的构想。工业园是南岸区继茶园长江工业园区后新成立的开发区， 位于长江以南，明月山以西的南岸区广阳镇范围内，占地约平方公里。 随着南岸整个地区经济的发展，以前的工业园区已经不能满足快速前进的 步伐，因此，积极利用现有的土地存量资源，努力拓展园区的发展空间， 培育新的增长点。市政府计划在工业园区将投资亿元建成全国最 大的风力发电组装厂，明月沱港口即将启动......”。

2、“.....从而打造长江口岸经济中心。故此需要建设 工业园区来增强整个地区对外投资者和我市中小企业的吸引力，促进长 江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发展，并带动新城区 的可持续发展。 随着工业园区项目建设的启动，迫切需要在园区内建立便捷的交 通体系，以促进园区经济与个方面功能区域的有机联系和健康发展。本工 程的建设就是在这样的背景下提出的。 项目建设的必要性 是实现重庆特大城市空间发展和城市化战略目标的需要 在新的形势下，特别是随着高速公路城市快速道路跨江桥梁轨 道交通等大批重要基础设施的实施步伐比原来计划的大大提前，使得城 市发展模式呈现出些新的特点和趋势，也为在更大的范围内统筹安排城市发展空间提供了可能性。主城区将延续多中心组团式发展模式， 重点加强东北西几个外围拓展区的建设将成为城市社会经济发展的必 然选择......”。

3、“.....是城市向东部扩展的必 选之地，有着巨大的潜力。本项目的建成将完善园区交通体系，随着各个 企业的进驻，必将大大加快园区规划发展和城市化进程，加速实现重庆特 大城市空间发展和城市化战略目标。 是促进社会经济发展的需要 为了充分发挥重庆作为长江中上游航运中心资源的优势，打造长江口 岸经济，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业的快速稳定发 展，市区政府决定投资建设工业园区。工业园区次干道工程的修 建，必将增强整个地区对外投资者和我市中小企业的投资吸引力，吸收更 多高新技术产业的投资，促进长江中上游地区的港口机械制造和相关产业 的快速稳定发展，并带动新城区的社会经济可持续发展。 是实施深化重庆市总体规划，实现南岸区十五发展计划 的需要 工业园所属的组团式是重庆市总体规划要求的重要组成部分， 本项目位于工业园区的东南角，是园区建设的部分之......”。

4、“..... 为了实现南岸区十五规划目标，实施相关战略，规划必须考虑 为南岸区的城市建设和经济方面寻求新的拓展空间和发展动力。这几年茶 园工业区的成功经验说明，加大东部工业园区的建设力度将有利于南岸区 社会经济发展和十五计划目标的实现。本项目的建成将保证工业园的提供便利的交通，为十五计划的实现提供了充分的条件。 本项目的修建将完善工业园区次干道线路网，对于加速东部新城 区建设整合道路周边地块完善区域纵横路网开发工业园区有重 要意义，项目建设是必要的。 第三章交通流量分析及预测 预测的思路与方法 预测的思路 预测的基本思路是根据工业园的人口经济和基础设施建设发展等 情况，以及重庆市和南岸区交通量调查资料，利用计算模型，结合 软件预测本项目的各规划年限边地块完善区域纵横路网开发工业园区有重 要意义，项目建设是必要的......”。

5、“.....以及重庆市和南岸区交通量调查资料，利用计算模型，结合 软件预测本项目的各规划年限近期年，中期远期 年交通量。 预测的方法 预测的方法是利用阶段法，选定各个阶段的模型，利用 预测软件进行预测，具体过程是根据城市社会经济发展和土地使用特性， 回归分析交通生成量利用重力模型标定各类机动车出行分布模型然后 利用车辆出行调查与路段交叉口流量流向观测，利用平衡分配法，建立 车辆在道路上的分配模型。利用软件进行计算交通量预测。 交通量调查 年月的重庆市主城区综合交通调查，包括居民出行调查流 动人口调查车辆出行调查吸引点调查出入境车辆调查道路交通流 量观测行程车速调查公交运量调查出租车运营调查从业人员调查停车特征调查等十余项调查项目，得出以下基础数据......”。

6、“.....重庆市主城区内共拥有各种机动车约 万辆，千人机动车拥有水平为辆。从直辖后的车辆增长情况来看， 近几年的增长率直保持在以上。 重庆市主城区机动车历年增长情况 年份 车辆规模 增长量 增长率 人员出行次数及出行量年调查重庆市主城区六周岁以上居民人 均出行次数为次，出行总量为万人次。 不同地带居民出行量和出行率 地带出行量万人次出行率人次人日 渝中半岛 主城核心区 外围地区 主城区 出行方式结构及出行目的根据调查结果，重庆市主城区居民出行主 要的出行方式为步行和公交，两者占到了出行总量的近。 各地带出行方式结构比例单位 地带 方式 渝中半岛主城核心区外围地区主城区 步行 公共交通 辅助公交 出租汽车 小汽车其他 居民出行目的构成以上班上学为主，出行比重达到非回家目 的。其中，上班为，上学为。 对外交通客运量年......”。

7、“.....比上年增长。其中，铁路亿人公里，下降 公路亿人公里，增长空运亿人公里，增长 水运亿人公里，增长。民航运输完成旅客吞吐量万人， 比上年增长。 公共交通客流根据年月日运量观测结果，重庆市主城 区当日公共交通运量为万人次。 车辆出行重庆市年车辆出行调查结果与年相比，各车种 无论平均出行次数还是出行距离均有不同程度的增加......”。

8、“.....因此机动车是道路的主要使用 者，其出行情况与城市经济发展和土地利用息息相关。利用以上重庆市与 南岸区的交通量调查资料及相关情况，本项目的交通量预测采用传统的 阶段法，分别为出行产生预测出行分布预测出行方式划分出行 分配预测。 重庆市工业园区的总规划面积约平方公里，本项目直接影响面 积约平方公里......”。

9、“.....不同居民出行特征，将研究区域分为 个交通分区。如下图所示 出行产生预测 通过对影响区内社会经济资料，如人口土地利用性质等材料的分析， 预测各个交通区的出行发生量及出行吸引量。 将本项目工业园区内各个交通小区得出行目的分为上班回程弹性 购物文体访友等，这些出行目的出行量预测利用回归模型进行。 建立出行量和相关因素的关系，般以土地利用强度指标为自变量，如小 区人口数劳动力资源就业岗位等。 模型如下 交通区类出行目的的出行发生量 交通区相应于类出行目的的出行发生量影响因素，工 作出行取为劳动力资源数，弹性出行取为人口数，回程出行 取为非回程出行吸引量 回归系数，根据重庆市与南岸区，以及工业区交通量调 查资料回归后分析得到......”。