1、“.....水下方疏浚工程亦于 年末基本完成。 年月，省工程咨询研究院组织专家组在省芜湖市对 船闸扩建工程可行性研究报告进行了审查，根据审查意见对报告进行 了相应修改。工程概况 属省流域主要支流之。水利枢纽工程位于左岸， 地处省流域入江口处，是无为大堤的重要组成部分，上接 无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护流域下游圩区内 面积不受江洪倒灌的威胁，保护无为含山和县庐江乃至省会 合肥等城镇万人口和工农业生产不受洪水的威胁。同时，节制闸是 流域洪水的主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排内涝的重 要使命，船闸是省会合肥通往水上航线的咽喉要道，建成三十多年来， 为流域的防洪灌溉航运发挥着不可替代的作用。 水利枢纽工程是控制流域防洪排涝及引水灌溉的综合性水 利枢纽，年底开工建设，中途几经周折，至年才最终建成......”。

2、“..... 节制闸孔其中浅孔孔深孔孔，百年遇设计流量为， 三百年遇校核流量为，引江灌溉最大流量。船闸航道 等级为Ⅲ级，通航能力，船闸于年建成投入运行，设 计采用原苏联三级标准，闸室长，闸室净宽，上游门槛高 程为，下游门槛高程为。闸门采用单面板行架结构横拉门， 卷扬机启闭方式。原设计上游最低通航水位，最小通航水深。 由于工程安全原因，于年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为 ，闸室底板高程抬高为。上下游均无任何船舶引导停靠设 施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。 根据省交通厅皖交计号关于转发两部委和省政府有 关我省内河航道技术等级批复的通知及交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级的批复交水发号，合 裕航道通航标准为Ⅲ级，相应船舶吨级为。合裕航道是省继 淮河的第三条黄金航道，随着航运事业的发展，船闸作为其进入 的咽喉，自年建成以来，累计过闸量已达万，仅年 过闸量达万......”。

3、“.....对促进经济发展作用日益显著。 然而，经过多年运行，船闸不仅闸室狭小闸底高程较高，而且 存在较为严重的老损问题，不能适应合裕航道航运发展的需要。受管 理处的委托，我院负责编制船闸扩建工程可行性研究报告。 依据及主要任务 主要规范和标准 水利水电工程等级划分及洪水标准 防洪标准 水闸设计规范 内河航运建设项目可行性研究报告编制办法 船闸总体设计规范 内河通航标准 交通部展预测。 根据现状船闸存在的问题，按照现行规程规范通航保证率和货运 量的要求，论证了工程建设的必要性，确定了扩建船闸的设计规模 船型参数及主要设计成果。对管理单位提出了新老船闸联合优化运行 的方式。另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境的影响及水土保 持进行了分析预测，提出了相应措施。 为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算......”。

4、“..... 并对设计方案进行了多方案的优化和完善，以求得技术上可行经济上 合理，便于实施。 本次研究范围主要包括 腹地内社会经济现状和发展预测 腹地内运输量发展预测和分配 船闸扩建得必要性论证 ④工程水文泥沙分析 通航标准建设规模及工程设计 工程占地拆迁补偿及工程管理设计 环境影响评价及水土保持 投资估算国民经济评价和财务分析 主要成果简述 工程建设的必要性 船闸目前主要存在问题 原设计标准严重不足。根据内河通航标准 和船闸总体设计规范等有关规范，航道上的永久建 筑物如船闸桥梁等应不低于航道等级标准，即船闸应按照三级航道 设计。但现有船闸仅相当于五级标准。工程老化损坏严重。经过近年运行，船闸横拉门老化变形严 重，安全隐患日益显现。 闸室狭小，已不适应航运要求。随着近年来国民经济的飞速发展， 航运事业日益繁荣。年船闸的吞吐量已达万......”。

5、“.....每闸次只 能放行船舶条，过闸时间正常约需左右，船舶过闸等待时间 正常约需左右。造成引航道大量停船，造成拥挤，刺激船员抢先过闸 心理，增加管理难度，形成安全隐患。 ④闸底高程较高，无法满足较大船只最低通航水位要求。根据目前 船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航 水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水 位不低于。而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。 单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通 航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期的客货运量和船舶过闸 量要求。目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期的 船闸过闸量仅为现状的，因此，单线船闸的通过能力已不能满足现 状及设计水平年各期的客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足 待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。 综上所述，无论是从区域经济发展要求......”。

6、“.....兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切的， 应多方措施资金，尽早开工建设。 运量发展预测 预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进 口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口 船闸。只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。 通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行 比例约为。年过闸重载船舶万含查补超载吨位 万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。预测 黄砂进口年约万，年约万，年为万。 按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成 果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道的 协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。 即去除上行合肥港的矿建材料运量加上通过进口的江砂形成的货 物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约 万年为万，上行运量约万年为万， 上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万， 年约万，年为万......”。

7、“.....是我省骨干航道之，其 航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船 闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据 船闸的通航能力及现有船只的实际情况，确定闸室有效尺度为 目录 概述 工程概况 依据及主要任务 主要成果简述 自然条件及航运现状 河流湖泊概况 气象 水文泥沙 工程地质 区域水利工程概况 船闸枢纽及 航运现状 运量发展预测 经济腹地范围 腹地社会经济现状及发展目标 腹地交通运输状况及发展趋势 腹地内国民经济发展对水运的要求 运量发展预测 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传......”。

8、“.....布置 船闸通过能力与耗水量计算 水工建筑物设计 地基设计 金属结构设计 电气设计 施工组织设计 施工条件 土料场选择 施工导流主体工程施工 施工交通及施工总布置 施工总进度 工程占地及拆迁赔偿 工程占地 拆迁实物指标 占地及拆迁赔偿 工程占地拆迁费用估算 工程管理 设计依据 管理现状及机构设置 工程管理范围 工程管理设施 工程观测 工程调度运用原则 年运行费测算 环境影响评价 环境现状 环境影响评价 环境保护措施 环境监测 环保投资估算 水土保持方案 项目区水土流失现状 水土流失防治责任范围 弃土弃渣量及其流向 损坏水土保持设施的面积及可能造成的水土流失量预测 水土流失防治方案 进度安排及施工组织 水土保持监测 水保投资估算 工程投资估算 编制说明 估算表 经济评价 评价依据 基础数据 国民经济评价 财务评价 综合评......”。

9、“.....属下游左岸水系，流域面积。 该域东濒，西北为分水岭，地跨市市市及市等 个县市，其中域内合肥市面积，市，六安市， 安庆市。本流域总人口万人右，其中农业人口万人，总 耕地面积万亩，其中水田万亩，人均耕地亩，是省稻 米油料水禽和鱼类主要产地之。 流域地形在西南部杭埠河上游为大别山区，在沿江和沿巢为圩区， 其余大部分为丘陵区，间有低山。流域主要支流有牛屯河西河 兆河南淝河店埠河丰乐河杭埠河派河柘皋河白石天河 得胜河和清溪河等条。湖面面积，湖底高程般为 吴淞基面，下同，闸般控制蓄水位。 枢纽位于入口处，是无为大堤的重要组成部分。是 入江河道，从闸至江口原全长约，从东关蟹子口至三汊河有 分汊名后河长。进出口已建闸和。年以来初步 整治了闸至之间的河道，局部河段经裁弯取直后全长，其 中闸至长，计划河底高程，底宽，已完成 高程以上水上部分土石方万......”。