1、“.....作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在 空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要 求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化 器的开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段， 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生 产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要 求不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针 对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况......”。

2、“.....环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托 车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩 托车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转 化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内 提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学 实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企 业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而 且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市 场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用......”。

3、“..... 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境 问题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总 的来说项目政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口 车市场的差异化营销方式来规避投资风险。 产品配套风险 本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝 层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测 标准，同时国内摩托车厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样，对金属载体 的质量和性价比要求也不样，增加了产品型号及质量控制风险。 对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每 道工序均进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量 意识，降低质量风险......”。

4、“.....摩托车生产厂家，由于历史 原因，摩托车生产企业拖欠货款造成的三角债，将直接影响企业经营。 对策本项目具有独创性，可以在定程度避免同行之间的恶性竟争同时 我们将针对不同客户进行信用评级，不同信用等级给予不同信用，同时加大货款 催收力度。 Ⅱ合资经营威高特节能控制技术有限公司的总体方案简介 围绕摩托车欧排放及保证生产致性的要求进行排放控制关键零部件 的研发生产经营 建设年产万辆份摩托车催化净化器项目包括万辆份催化剂 和万辆低碳钢金属蜂窝载体的生产能力，在国家开始执行摩托车欧排 放标准后达到年销售收入亿元，利税万元左右。 在外协的条件下，建设年产万只达到欧噪声排放标准的分体式摩托 车消声器项目，满足欧美市场对摩托车排放零部件可拆卸更换的市场要求，达到 年销售收入万元，利税万元左右。 按省级企业研发中心的标准建设工厂排放与节能控制技术研发中心，中心包 括个催化剂研究机构......”。

5、“..... Ⅲ项目技术负责人及主要技术人员简介 韩昭高级工程师国家环保总局机动车排放污染防治技术委员会常委中 国稀土催化学会理事摩托车技术编委该项目技术负责人。年毕业于武汉工学院内燃机专业。长期从事机动车排放控制产品研发生产及企业 管理工作 年参与主持深圳威高特科技发展实业有限公司研发高效复合型柴油 车排气净化消声器，年该项目通过中汽总公司鉴定 年高效复合型柴油车排气净化消声器获国家重点新产品 年主持研发的摩托车排气催化转化器通过国家环保产业协会认 证 年主持研发的采用高比表面耐高温稀土储氧材料错饰复合体为基 础，采用稀土及改进载体的单摩托车催化转化器技术 及产品通过深圳市科技和信息产业局主持的省部级鉴定。欧Ⅱ标准的稀土基 铈锆体相储氧材料单摩托车用催化转化器己产业化。该高比表面耐高温储 氧材料在老化小时后储氧量为......”。

6、“.....储氧 量仍达。鉴定委员会评价该摩托车排气催化转化器技术及 产品在催化剂配方及生产工艺技术上有创新，总体上达到国内领先水平，并 具备批量生产条件 年始主持低碳钢热浸镀铝微弧氧化陶瓷膜蜂窝载体摩托车 催化转化器的研究。低碳钢热浸镀铝微弧氧化蜂窝载体催化转化器样 品，经国家摩托车质量监督检测中心检测达到欧Ⅱ排放标准。 年主持与天津大学北京航空航天大学联合完成了三角孔荃管石蜂窝 陶瓷载体摩托车实车振动频谱采样，分析，建立数学模型以及实车振动试验，为 制定我国摩托车轻便摩托车催化转化器技术标准提供了依据。万公里的实车振动以及循环的机械振动台实验，同时验证了三角孔荃管石蜂窝陶瓷载体完 全可以满足摩托车催化净化器对载体机械强度及抗热冲击能力的要求，为我国摩 托车生产厂家使用高质量，低价位摩托车催化净化器提供了新途径。 为满足国Ⅱ排放标准的催化剂的产业化和满足国工Ⅲ排放标准催化剂的研 发......”。

7、“.....建立了以下技术储备 高性能稀土储氧材料和耐高温高比表面材料的制备科学规律和技术 在稀土催化材料的制备工艺及技术特征方面进行了以下研究 固溶体储氧材料的催化剂的催化机理及制备方法研究 稀土基铁系金属钙钦矿型半导体催化材料的催化机理及制备方法研 究 电解质型半导体催化剂的催化机理及制备技术研究 通过研究和实验，掌握了稀土催化材料和稀土储氧材料的制备规律，在机动 车排气净化催化剂的核心技术和源头技术方面形成了科学和技术上的优势。研制 的高性能稀土储氧材料的抗高温老化性能，老化后的高低温储氧性能和组织结 构织构性能己达到和接近法国公司水平。量产的储氧固溶体材料在 老化后孔容仍保持在右，储氧量仍达到， 耐高温高比表面材料经小时老化后，比表面积仍保持在 以上 年月中国汽车技术研究中心对我们研发的摩托车用铈锆储氧材料单 钯催化剂和单钯催化剂进行了检测，起燃温度均低于......”。

8、“.....两种催化剂转化率均达到当氧平衡系数为时，两种催化剂转化率显 示出较宽的空燃比窗口，已达到十五八六三计划验收标准。 通过对摩托车排放控制技术的研究，年以来在国内核心期刊杂志上共 发表论文篇，在国内和国际摩托车排放控制研讨会上做专题讲座次。 年以来，通过对稀土催化材料技术特征研究获得以下专利 种机动车排气催化转化器及其制备方法低碳钢微弧氧化蜂窝载体 催化转化器 掺杂的稀土基铁系金属钙钦矿机动 车三效催化剂 分解氧化亚氮用载钻饰复合金属氧化物催化剂及超临界干燥制备方 法 未来三年拟研发项目和技术储备项目 通过对高比表面耐高温稀土储氧材料机理的研究，建立具有自主知识产 权的离子型稀土储氧材料催化剂配方体系。完成对含稀土储氧材料及添 加不同饰含量的错基氧化物稀土储氧材料制备过程中晶型变化规律的研究，开发 宽空燃比窗口三效催化剂，形成可根据不同厂家的要求，快速开发各种低价位......”。

9、“..... 通过对金属氧化物催化作用与催化氧化反应机理的研究，掌握型半导 体催化材料中反应分子间电子传递能力，半导体催化材料的电导率脱出功与催 化活性的关系，摸清半导体导电性质对催化活性的影响规律以系稀土氧化 物的研究为基础，建立掺杂的稀土基铁系金属钙 市场背景及投资风险 市场背景 我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我 国机电产品类发展速度最快的个行业。自年成为世界摩托车生产第大 国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。到年，全行业共 生产摩托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车 万辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车 万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。 我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生 产大国向技术强国转化的深刻变革。 年月日......”。