1、“.....现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初 始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。欧Ⅲ国Ⅲ排放是 机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措 施对达标的影响。 如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有 效控制，而排放也并不乐观。目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机 前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉 足者甚少。无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间 的矛盾。为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程 中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油 策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃 比变化范围很宽的条件下工作......”。

2、“.....而 供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开 发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。 由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要 求。而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的 老化时效。为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段， 开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。 年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产 企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求 不合格的企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对 性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试 和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。 为控制催化器的质量......”。

3、“.....国家发布摩托 车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即摩托车和轻便摩托 车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器 耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供 了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。 总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企 业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而 且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车， 这是非常值得鼓励的举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场， 促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深 度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用......”。

4、“..... 规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准， 欧美等发达国家年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存 在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售 造成定影响。 对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此外在当前环境问 题己日趋严峻的背景下，提高摩托车排放污染限制的技术标准是大势所趋，总的 来说项目政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前，可采用主要针对出口车 市场的差异化营销方式来规避投资风险。 产品配套风险 本项目全部原材料均需配套采购，原材料的质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝 层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜的质量，而我们国家对此尚无检测 标准，同时国内摩托车厂家对不同的摩托车性能配套要求也不样，对金属载体 的质量和性价比要求也不样......”。

5、“..... 对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，对每 道工序均进行严格质量控制把关，实行全员质量管理培训，增强全体员工质量 意识，降临界干燥制备方 法 未来三年拟研发项目和技术储备项目 通过对高比表面耐高温稀土储氧材料机理的研究，建立具有自主知识产权 的离子型稀土储氧材料催化剂配方体系。完成对含稀土储氧材料及添加不 同饰含量的错基氧化物稀土储氧材料制备过程中晶型变化规律的研究，开发宽空 燃比窗口三效催化剂，形成可根据不同厂家的要求，快速开发各种低价位，高转 化率的摩托车用催化剂的技术储备。 通过对金属氧化物催化作用与催化氧化反应机理的研究，掌握型半导体 催化材料中反应分子间电子传递能力，半导体催化材料的电导率脱出功与催化 活性的关系，摸清半导体导电性质对催化活性的影响规律以系稀土氧化物的 研究为基础......”。

6、“.....进步提高催化剂抗高 温能力和低温活性，开发高性能的密耦催化剂。 通过对摩托车，轻便摩托车消声器型谱的研究，建立了摩托车，轻便摩托 车消声器型谱，可根据不同厂家的要求，快速匹配各种摩托车车用催化转化消声 器。 通过对金属表面处理及非金属材料粉体加工工艺的研究，建立车用催化剂 蜂窝载体工艺体系，可根据用户要求，不断的生产，改进各种金属和非金属蜂窝 载体，以满足不同用户的需求。 二贵金属的负载规律研究和耐久性涂层的制备技术 通过对贵金属的负载规律和耐久性涂层制备技术的基础研究，的发展了 以高性能稀土储氧材料高比表面耐高温材料为第二载体的贵金属负载技术和耐久性涂层技术为基础的摩托车排气催化剂制备技术。开发出适合摩托车排放特点 的宽空燃比窗口的三效催化剂......”。

7、“.....以便继续研发满足更高排放标准的摩托车尾气 催化剂。 三优越的隔热降噪封装技术 隔热衬垫是荃著石蜂窝载体催化净化器的重要组成部分，主要由耐高温陶瓷 纤维可膨胀材料和有机粘合剂组成。衬垫在载体和外壳之间，用于固定荃著石 蜂窝载体，减少热震动引起的冲击应力。隔热衬垫应具有优越的隔热性能，能够 降低催化净化器温度具有消除辅助热屏蔽的需求，能够抗拒热和冷的腐蚀，降 低催化剂氧化放热产生的高温对消声器外观的损坏同时具有良好的气密性能， 可以改善排气系统的噪声控制。根据以上要求，在中国汽车技术研究中心的帮助 下，建立了按美国公司标准对隔热衬垫及载体封装质量和性能评价系统，该 系统包括热振动试验在线试验外壳变形试验热和冷腐蚀试验热冲击试 验推力试验。日常检验按美国公司密封衬垫标准进行。 主要检测衬垫厚度，单位面积重量，抗张强度，静态压缩强度及热膨胀性能......”。

8、“..... 决定催化剂的性能和寿命。如果稀土储氧材料的性能不能过关，是制备不出高性 能催化剂的。 庞春安教授研究员级高工公司总工程师，年毕业于兰州大学 有机合成专业。毕业后分配到吉林大学化学系，历任讲师副教授教授，从事 酶催化及高分子合成化学研究，后任西安化工研究所所长总工程师，在气相色 谱理论及应用领域颇有建树。 主要业绩从事化工研究年来，成绩显著，硕果累累，主持完成了十几项 科研项目，其中有我国首次合成的鳌合剂电解糠醛制顺丁烯二酸 自给催化剂加氢除去电石炉气中的微量乙炔月桂酸制备生物降解 地膜涤纶长丝油剂均苯四酸二酐等研究成果以及空气中电容器 浸渍剂测定方法研究等，八项获省市部奖。撰写了十几篇学术论文，发表 了上百万字译文......”。

9、“.....采用 稀土及改进载体的单催化剂的表征检测及主持产业化生产。 年全面主持低碳钢微弧氧化催化剂研发。 豆立新年月生，解放军理工大学工学博士中国汽车技术研究中心 博士后。 南京大学化学化工学院化学博士后流动站从事研究工 作至今，在中国汽车技术研究中心企业博士后工作站从事催化剂研究。 多年来在摩擦学领域的研究背景可以解决机动车摩擦磨损和润滑问题，既减少 机动车运动部件之间能耗，也有利于提高运动部件产品质量和使用寿命而在化 学和化工领域的研究工作，更是直接瞄准机动车的达标排放环保问题，在催化剂 制备技术催化剂与整车匹配技术和排气系统优化进行有效工作。研究重点为柴 油机尾气排放中固体颗粒物的催化氧化问题。主要工作概括为架构了套机动 车催化氧化在线分析系统......”。