1、“.....是新型建材支柱型产业的重要产品之。高效减水剂不仅大大提高了高强度混凝土的力学性能，而且可以使商品混凝 土具有更简便易行的施工工艺，减水剂已经成为混凝土产品中最重要的添加剂之 。 目前我国广泛使用的减水剂主要是萘系高效减水剂，占总用量的以上。 经过几十年的发展，萘系减水剂逐步暴露出些自身难以克服的技术缺陷。 例如，用它配置的砼坍落度损失十分明显，由此产生不利的施工因素，萘系减水 剂不可能再获得更高的减水率，其生产的主要原料萘是炼焦工业的副产品，工 业萘的来源受炼焦工业的制约。 聚羧酸系高性能混凝土减水剂是世纪年代中期由日本首先开发应用的 新型混凝土减水剂。它是通过不饱和单体在引发剂作用下共聚，将带活性基因的 的侧链接枝到聚合物的主链上......”。

2、“.....不影响水泥的凝结硬化等性能。聚羧酸系高性能 减水剂是完全不同于萘磺酸盐甲醛缩合物合三聚氰胺磺酸盐甲醛缩合物 减水剂，即使在低掺量时也能使混凝土具有高流动性，并且在低水胶比时 也具有低粘度和坍落度保持性能。 年后，聚羧酸系减水剂在日本的使用量已大大超过了萘系减水剂，且品 种型号及品牌也逐渐增多。近年来，大量高强度高流动性混凝土的应用推动 了聚羧酸系高性能减水剂的技术发展。目前，日本每年利用此类减水剂用于各类 混凝土生产量约在万立方左右，并有逐年递增的发展趋势。 我国聚羧酸系减水剂发展起步较晚，其用量只占减水剂用量的左右，但 其在国内重特大工程中的应用正逐步增多。国外不少大的化学建材公司，如德固 赛基团格雷斯建材公司马贝基团西卡公司富斯乐公司和花王公司等，纷纷将自己生产的聚羧酸系高效减水剂产品通过进口的方式引进到中国市场......”。

3、“..... 目前我国国内自行生产的聚羧酸系高效减水剂产品在很多工程中得到了运 用，并逐步获得了市场的认可，目前，国内聚羧酸系减水剂在技术上还不够完善， 普遍存在下述缺点气泡不仅多而且大减水率不高与水泥相容性不理想坍 落度经时损失大混凝土收缩率较大混凝土强度增幅小。 项目建设的必要性 节能节水及减排的需要 随着经济建设的高速发展，国家对节能节水及减排提出了新的约束性指标， 节能减排成为经济生产中必须重点考虑的因素之。本项目的实施后，每年将有 万吨醚酯共聚物高效减水剂推向混凝土市场，这些产品的应用可以直接节省混 凝土用水万吨，在保证混凝土强度的情况下，可以节约水泥万吨，这些水 泥可折算成节约标煤万吨。水泥是种大量消耗资源污染环境的产品，降 低水泥的使用量，有利于资源和能源的节约，有利于生态脂肪类和三聚氰胺系高效减水剂更高......”。

4、“.....具有更佳的保坍性及低引气和低收缩率比。产 品可用于低水胶比高强超高强高流态以及混凝土的配制。 本项目的实施，为国内高性能混凝土的发展提供了技术保障，对调整混凝土 减水剂产业结构，促进当地混凝土减水剂产业的健康发展，提高江西省混凝土减 水剂行业的技术水平，同时带动下游的建筑业施工技术水平提升，提高工程质量 节约水泥节省能源缩短工期改善施工条件都有积极的作用，对商品混凝土 及砼预制行业的快速发展和技术水平的提高都有极大的推动作用。 醚酯共聚物高效减水剂不仅可以改善混凝土的物理力学性能提高工程质 量节约水泥节省能源缩短工期改善施工条件满足特种混凝土的技术需 要。同时，还具有技术经济效益明显效益突出等特点。 混凝土中参加醚酯共聚物高效减水剂，可使混凝土的天强度提高倍以上，这样使配制高强或超高强度混凝土就易于实现。混凝土中掺加醚酯共聚物高 效减水剂......”。

5、“.....减慢水泥水化放热速 率，可满足不同工程，特别是大体积混凝土工程的施工及质量要求。 市场分析 年聚羧酸减水剂产品首先应用于上海磁悬浮工程以来，短短十年时间聚 羧酸减水剂技术与市场规模发展都非常迅速，聚羧酸减水剂广泛运用于国内的重 点工程。如上海磁悬浮列车轨道梁低变形混凝土金茂大厦环球金融广场 超高层建筑东海大桥杭州湾大桥海洋环境，高性能混凝土等。 年开始主要得益于十五中国高速铁路工程项目，中国的铁路建设，尤其是 多条高速铁路的开工，给聚羧酸减水剂带来了巨大的商机，对中国混凝土减水剂 产品的更新换代起到了不可替代的推动作用。 根据国务院年批准的中长期铁路网规划，到年，全国铁路营 业线达到万公里，建设高速铁路时速公里以上的客运专线万公里。 年调整后的中长期铁路网规划，中国高速铁路发展将以四纵四横为 重点......”。

6、“.....其中四纵指的是北京上海高速铁路 北京武汉广州深圳香港高速铁路，全长公里，连接华北华中 和华南地区北京沈阳哈尔滨大连高速铁路，全长公里，连接东 北和关内地区上海杭州宁波福州深圳高速铁路，全长公里，连 接长三角东南沿海珠三角地区。四横指的是青岛石家庄太原高速铁 路，全长公里，连接华北和华东地区徐州郑州兰州高速铁路，全长 公里，连接西北和华东地区上海南京武汉重庆成都高速铁路， 全长公里，连接西南和华东地区上海杭州南昌长沙昆明高速铁路，全长公里，连接华中华东和西南地区。 依据客运专线建设理念，主体结构设计使用年限为年，其结构用混凝土 必须是高和易性早强高强高体积稳定性和高耐久性的高性能混凝土，因此 桥梁的基础承台墩身墩帽和梁体，涵洞的基础侧墙和盖梁，各种有碴和 无碴道床轨枕电杆路基支档隧道衬砌等客运专线主体结构都应使用高性 能混凝土......”。

7、“.....通常占全线的以上，个别的占到以上，如京津和京沪线。高速 铁路客运专线几乎全线运行于高架桥梁上。此外，无碴轨道是发展趋势，部分将 取代有碴轨道，这些都将大幅度增加工程混凝土高性能混凝土用量。目前已 开工的条和进入开工准备阶段条线路总延长历程约公里中，如果 桥梁按全线的计，可粗略预测得混凝土总量约亿立方米，其中 高性能混凝土总量约亿立方米聚羧酸系高效减水剂总用量约万吨。若加 上铁路新线复线旧线改造等全路聚羧酸系减水剂年用量将达到万吨左右。 目前经过江西境内的客运专线幼昌九城际铁路向蒲高速铁路南京经武 汉杭州经南昌至长沙客运专线新建韶关赣州铁路，西起京广线韶关车站， 东至京九线南康车站，包括赣州地区和韶关地区的配套工程，正线长度公里。 这些铁路的修建，为本项目的产品提供了广阔的市场前景......”。

8、“.....并且最终产品是液体， 工艺生产过程中无废水废气废渣排放，完全符合国家的环境保护政策和产业 发展要求......”。

9、“.....归档资料。 未经允许，请勿外传......”。