径的曲线上,车辆远期编组 是辆初期辆,每节车辆长度，列车长度为。这样，不 论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列 车全长如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人 员。设置了屏蔽门之后，般情况下只需司机人操作就可保证安全, 站台上无需站务人员接发列车，进行监视，从而减少了站台上的工作人 员，大大地降低了地铁的管理成本。 国内相关技术发展状况 地铁屏蔽门系统是集机械电子电气及建筑于体的高科技产品， 在机械结构动力传动控制系统门机控制单元系统通讯控制软 件系统管理软件等方面要求非常高，系统复杂，可靠性收到定程度 限制。目前，国内地铁屏蔽门研究中，有代表性的单位有深圳方大集团 南京康尼和上海嘉诚。地铁屏蔽门属轨道交通机电设备，随着行业管理 的日趋规范，为杜绝安全事故的发生，并达到环保节能的要求，地铁屏 蔽门技术的可靠性要求将越来越高。 研究开发内容及关键技术 屏蔽系统功能技术分析 屏蔽门或安全门则由蓄电池经过逆变模块给系统提供电 源。 控制系统 屏蔽门控制系统的主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门 的开门关门进行控制，保证屏蔽门的开门关门与列车车门动作同步。 关门过程具备障碍物探测功能。控制系统包括中央控制盘就地 控制盘门控单元和就地控制盒以及控制局域网软 件监视报警装置和网间通讯协议转换器安全继电器回路设备通讯 介质及通讯接口模块等。 中央控制盘 设置在站台端的屏蔽门设备室内，包括至少两个单元控制 器，分别控制两侧站台的屏蔽门。应能接收信号系统或的开关门命令，并监视屏蔽门系统的开关门故障情况，将屏蔽门关闭且 锁紧信号和互锁解除信号送入信号系统，并通过内设置的编程调 试接口，对各单元内的可编程控制器重新编程。提供屏蔽门 系统与信号综合监控等系统的接口。 就地控制盘 设置于每侧站台的列车始发端站台上，方便列车司机和站台工 作人员操作的位置。在系统级控制失效时，供列车司机或站台上的工作 人员向各发出开关门指令，实现站台级控制。 为了便于列车司机及时掌握屏蔽门的开关状态，同时在需要时方便和 车站控制室取得联系，借鉴国内其它城市地铁运营需求，本次设计拟在 列车发车端配备行车设备，在每侧站台发车端列车侧前方设置屏蔽门状 态指示灯，能够显示屏蔽门是否完全关闭或全部打开，其显示状态与 上指示灯保持致。根据通信系统需求也可以在上设置与车站控制 室的直通电话具体由通信系统设置，预留安装条件。上述需求 最终是否设置最终根据本工程的运营需求确定。 针对本工程列车在近远期分别采用辆编组的情况，应 具有对应不同编组到站列车开启相应滑动门的功能，即对于开门关门 功能，均具有开辆编组屏蔽门和开辆编组屏蔽门的功能。 根据运营组织的需求，如果有双向行车线路，则采用双，即在站台 两端均设置。本次设计时运营模式还未最终确定，故暂定每侧站台 设置套，位于发车端。 门控单元设置在全高封闭式屏蔽门滑动门上方的顶箱内和半高屏蔽门的 固定侧盒内。每道滑动门设套，能够接收信号系统各控 制点发来的开关门控制命令，控制门的运动，并采集和发送门状态信息 及各种故障信息。 就地控制盒 包括自动手动隔离三位开关以及相应控制按钮也可采用自动 手动关手动开隔离四位开关。每个门单元设置套，位于附近 或与结合设置。 控制局域网及通讯接口等 与控制系统的各部分以及与其它相关专业之间的连接方式可分 别采用数据线连接硬线方式继电器方式。 问题现状及研究内容分解 我国有关地铁屏蔽门的自主创新设计和自主创新产品，各地政府给 予了极大的支持。在同等条件下，在工程中优先使用国内设计生产的产 品，从而为国内地铁屏蔽门研制与生产企业提供了大力支持。为全面改 善和提高屏蔽门系统可靠性，需从以下多方面同时开展工作。 屏蔽门突然开关，导致乘客跌落站台。 技术研究解决方向继电器失控元器件老化损坏电磁干扰断 电软件缺陷失效。 屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎渣砸伤乘客或者掉入轨道。 技术研究解决方向风压乘客或外力撞击地震结构疲劳制造缺陷焊接等安装缺陷螺栓松动基准面不准等。 屏蔽门漏电，导致乘客触电。 技术研究解决方向电器接头没有密封接地不良电缆外皮损坏 绝缘不好列车与站台存在电位差。 屏蔽门门槛突起，导致乘客上下车时被绊倒。 技术研究解决方向安装问题材料变形门槛腐蚀乘客携带超 重物品。 应急门无法打开，紧急情况下导致疏散受阻。 技术研究解决方向应急门变形或门锁失灵。 滑动门无法打开，影响乘客上下车，导致列车晚点。 技术研究解决方向滑动门变形固定件松动脱落滑动门滑槽内 有异物传动机构故障驱动电源线路断路及电池故障固定件 松动。 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒，使得乘客和站务员掉下路 轨，造成伤亡。 技术研究解决方向端头门的支撑及固定装置松动脱落。 屏蔽门振荡,导致列车与屏蔽门碰撞，乘客及员工受伤或死亡。 技术研究解决方向列车通过时引起共振。 乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，正常情况下影响乘客上下车，延误 列车运行，紧急情况下延误疏散。 技术研究解决方向司机误操作屏蔽门开关动作失误屏蔽门没 有障碍物探测及重开的功能。 研究背景 屏蔽门是安装于地铁和轻轨交通车站站台边缘，将轨道与站台候车 区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏 障。屏蔽门集建筑机械材料电子和信息等学科于体的高科技产 品，是地铁站台安全防护的核心设施。按使用用途，屏蔽门分为封闭式 开式和半高式三种，其中开式和半高式屏蔽门通常又称作安全门，主要 满足安全和美观的要求，封闭式屏蔽门，简称屏蔽门，最常用的种地 铁站台设施。通过安装屏蔽门机电系统，有效地减少了空气对流造成的 站台冷热气的流失，降低了列车运行产生的噪音及活塞风对车站的影 响，保障了列车和乘客上下车及进出站时的绝对安全，提供了舒适的候 车环境，提高地铁运营社会效益。据年地铁行业运营报告，地铁 屏蔽门系统使空调设备的冷负荷减少以上，环控机房的建筑面积减 少，空调电耗降低了。总结起来屏蔽门在地铁运营中具有不可 替代的重要作用 屏蔽门可以防止人和物体落入轨道和非法闯入隧道,安装屏蔽门系 统可杜绝因此引发的事故延迟运营与增加额外成本减少站台区与 轨行区之间气流的交换，降低通风空调系统的运营能耗成为铁路车 辆和车站基础设施之间的紧急栏障安全系统减少列车运行噪声及活 塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境保障乘客和工作人 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,员的人身安全，阻挡乘客进入轨道，拓宽乘客在站台候车的有效站立空 间有效管理乘客，当列车停靠在正确的位置上，乘客才进入列车或 站台在火灾或其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控制 可以利用屏蔽门设置广告显示屏，达到资源的最大利用化，同时对车 站整体空间布置进行优化。 随着我国经济社会快速发展，地铁建设不断加快，据发改委公布的 规划公告，我国在未来四至五年内将新增城市轨道交通里程公里， 地铁建设在全国范围内的北京上海哈尔滨太原兰州广州沈 阳厦门常州等多个城市全面铺开。地铁建设和运营的快速发展，以 及地铁运输在人们群众的普及，对站台的屏蔽门系统也提出了新的要 求，现有的屏蔽门系统已凸显出了安全可靠性等方面的不足。据 年月日钱江晚报报道，杭州地铁近江站上行站台屏蔽门 分钟内连续发生了次故障，导致地铁运营中断，乘客滞留站台。杭港 地铁有限公司关于地铁屏蔽门故障事件的分析称，屏蔽门系统的可靠性 是该事件的首要原因。北京上海及广州都有屏蔽门不能及时打开或关 闭应急门变形或门锁失灵等的事故报告，直接影响地铁运营，造成的 负面的经济效益和社会效益。 目前我国地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。 改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交 通的服务水平，研究和采用新设备和新技术，优化现有屏蔽门系统，提 高屏蔽门的安全可靠性是必然的要求和发展趋势。研究必要性 行业趋势 为全面贯彻落实国家扩大内需促进经济平稳快速发展的统部署， 根据长期铁路网调整规划调整方案铁路十五规划和铁路 运输需要，国务院已批准的城市轨道交通规划共涉及个城市， 年之前轨道交通投资规模将超万亿元。建设部的统计数据显示，全国 共有个城市的条城市轨道交通线路正在建设。城市轨道交通项目 主要是地铁项目，在地铁项目规划中，地铁屏蔽门系统已成为必需配置 的设备。为推动城市地铁轨道交通设施的国产化进程，国家发改委制定 了系列产业政策。随着上海世博会广州亚运会和深圳大运会等许多 全球性大型活动在国内举行和城市化进程的不断加快，以及抵御全球金 融海啸的需要，国家未来几年将进步加大投资拉动内需，特别是加 大对公共基础建设的投入，新建地铁将会迎来高峰期，地铁屏蔽门的市 场需求也将会迎来高峰，国内地铁屏蔽门企业迎来了大好发展机遇。 政策支持 为了推动轨道交通技术的发展，十五国家科技支撑计划重点 项目特别安排了新型城市轨道交通的技术内容。研究内容包括城市 轨道交通技术发展和创新体系研究与示范城市综合交通和轨道交通规 划关键技术研究与规范城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究 城市轨道交通运行与控制系统研究等，在其交通运输业优先主题中，提到要开发和掌握包括地铁屏蔽门技术在内的关键技术。针对我国 综合交通系统建设滞后，各种交通方式缺乏综合协调，列车控制系统核 心技术依赖进口，缺乏中低运量轨道交通系统成套技术的现状，要求实 现重大装备核心技术突破，降低建设成本，提高地铁运营安全可靠性。 国内外相关技术发展状况与趋势 国外相关技术发展状况 屏蔽门最早由