1、“.....机组形式为四缸四排汽中间再热机组。机组的设计蒸汽参数功率转速等均标在汽轮机的名牌上。汽轮机的内部结构详见汽轮机总剖面图。机组的高中压缸均可采用厂内精装出厂，整体发运现场的先进的组装形式。机组的五个轴承座均为落地布置，不参与机组的滑销系统，除高压转子外，其余三根转子为单轴承支撑。机组长度短。推力轴承位于轴承座内。汽轮机采用全周进汽加补汽阀的配汽方式，高中压缸均为切向进汽。高中压阀门均布置在汽缸两侧，阀门与汽缸直接连接，无导汽管。蒸汽通过高压阀门和单流的高压缸后，从高压缸下部的两个排汽口进入再热器。蒸汽通过再热器加热后，通过两只再热门进入双流的中压缸，由中压外缸顶部的中低压连通管进入两只双流的低压缸。在每只汽缸的下部都设有用于给水加热用的抽汽口......”。

2、“.....个双流中压缸，两个双流低压缸。组合的功率范围为至。根据排汽容积流量的大小背压及功率可选配至个低压缸。本机组技术先进成熟安全可靠所有的最新技术近期均有成功的应用业绩，通过这些技术的最优组合，使该机型的总体性能达到了世界流的先进水平。机组纵剖面图总体结构特点汽轮发电机组三维立体视图本机组采用只高压缸只中压缸和二只低压缸串联布置。汽轮机四根转子分别由五只径向轴承来支承，除高压转子由两个径向轴承支承外，其余三根转子，即中压转子和两根低压转子均只有只径向轴承支承。这种支承方式不仅是结构比较紧凑，主要还在于减少基础变形对于轴承荷载和轴系对中的影响，使得汽机转子能平稳运行。这五个轴承分别位于五个轴承座内......”。

3、“.....而低压部份静子部件的支撑方式较为独特，其外缸直接支撑于与它焊在起的凝汽器颈部，与汽轮机基座没有任何关联，内缸等其它静子部件则通过低压内缸上伸出外缸的猫爪支撑于其前后的轴承座上，与低压外缸也不存在任何支撑关系，所以低压内外缸在受热膨胀或变形时不会彼此造成影响。五只轴承座均浇灌在汽轮机基座上，在机组从冷态到运行时与基座不发生相对滑动。所有轴承座与汽缸猫爪之间的滑动支承面均采用灌有石墨的低摩擦合金滑块。它的优点是具有良好的摩擦性能，不需要另注油脂润滑，有利于机组膨胀畅顺。在低压端部汽封中低压连通管低压进汽口以及低压内缸猫爪等低压内外缸接合处均设有大量的波纹管进行弹性连接，以吸收这些连接处内外缸间的热位移。中压部分高压部分低压部分发电机凝汽器进汽阀门在号轴承座内装有径向推力联合轴承。因此......”。

4、“.....因此号轴承座也是整个静子滑销系统的死点。高压缸受热后以号轴承座为死点向机头方向膨胀。中压外缸与低压内缸间用推拉杆在猫爪处连接，汽缸受热后也会朝电机方向上顺推膨胀，因此，转子与静子部件在机组启停时其膨胀或收缩的方向能始终保持致，这就确保了机组在各种工况下通流部分动静之间的差胀比较小，有利于机组快速启动。汽轮机膨胀示意图高中压外缸两侧各布置有由只个主汽门和只调门组成的联合汽门，其结构及布置风格也是与众不同的，在阀门与汽缸之间没有蒸汽管道，主调门采用大型罩螺母与高压缸连接，再热调门采用法兰螺栓与中压缸连接，这种连接方式结构紧凑损失小附加推力小。由于本机组采用全周进汽滑压运行补汽阀的配置模式，在主汽门后设有个补汽阀，该补汽阀相当于第三个主调阀，该阀门的功能和设置原理在热力系统章节中另有详述该阀门吊装运转层平台以下高压缸的区域......”。

5、“.....再通过另两根导汽管将蒸汽从补汽阀后导入高压缸的相应接口上。由于本机组采用独特的结构和合理的布置模式，使机组的可用率高，维护方便，机组的大修间隔长较长，与其他机型相比，其大修间隔要长倍以上，可达到万小时约年。转子绝对膨胀相对膨胀静子绝对膨胀高压缸的特点高压缸采用双层缸设计。外缸为独特的桶形设计，由垂直中分面分为左右两半缸。内缸为垂直纵向平中分面结构。各级静叶直接装在内缸上，转子采用无中心孔整锻转子，在进汽侧设有平衡活塞用于平衡转子的轴向推力。高压缸结构非常紧凑，在工厂经总装后整体发运到现场，现场直接吊装，不需要在现场装配。圆筒型高压缸在轴向上根据蒸汽温度区域分为进汽缸和排汽缸两段，以紧凑的轴向法兰连接，可承受更高的压力和温度，有极高的承压能力。无中分面的圆筒型高压缸有极高的承压能力，汽缸应力小。即使高压内缸有中分面设置于垂直方向将汽缸分为左右两半，采用高温螺栓进行连接......”。

6、“.....但其因此其螺栓应力也较小，安全可靠性好。目前用于该机型的高压缸积木块，其设计压力达到。高压转子排汽缸高压内缸补汽阀进汽口猫爪猫爪高压转子高排主蒸汽进汽进汽缸抽汽口高压缸装配三维视图轴承座径向推力联合轴承高压转子高压内缸第级斜置静叶高压静叶高压动叶高压外缸进汽段高压进汽口补汽阀进汽口高压外缸排汽段高压轴承轴承座液压盘车补汽阀蒸汽从高压第无级后引入高压缸。同时，采用将高压第四级后左右的蒸汽漏入内外缸的夹层，再通过夹层漏入平衡活塞前的方法而平衡活塞前的蒸汽路经平衡活塞向后泄漏至与高排相通腔室，路则经过前部汽封向前流动与第级静叶后泄漏过来的蒸汽混合后经过内缸的内部流道接入高压第五级后补汽处。经过内部流道的这布置，使第级后泄漏过来的高温蒸汽只经过小直径的转子表面，同时大尺寸的外缸进汽端和转子平衡活塞表面的工作温度只有左右，降低了结构的应力水平，延长其工作寿命......”。

7、“.....主汽门和主调门为拖形式，共用个阀壳布置在机组的两侧。主调门通过大型螺母与汽缸直接连接无导汽管。主汽门调门与汽缸连接方式主蒸汽通过主蒸汽进口进入主汽门和主调门，主调阀内部通过进汽插管和高压内缸缸相连，主蒸汽通过进汽插管直接进入高压内缸，不设常规机组的导汽管。阀壳与高压外缸通过大型螺母连接。主汽门调门主汽门是个内部带有预启阀的单阀座式提升阀。蒸汽经由主蒸汽进口进入装有永久滤网的阀壳内，阀门滤网采用环形波纹钢板缠绕形式，滤网的网孔直径相当小仅阀门弹簧支架主汽阀连接大螺母高压缸油动机主调阀主汽门进汽口补汽进汽接口，刚性较好，滤网面积与阀门喉部面积比约为，即使有部分堵塞也不影响机组的正常运行。主汽门打开时，阀杆带动预启阀先行开启，从而减少打开主汽门阀碟所需要的提升力，以使主汽门阀碟可以顺利打开。主汽门由的油动机开启，由弹簧力关闭，安全可靠性好......”。

8、“.....在阀碟上设有平衡孔以减小机组运行时打开调门所需的提升力。和主汽门相同，主调阀也由的油动机开启，由弹簧力关闭。主汽门内部结构主调门内部结构补汽阀机组在主汽门后调门前各引出路进入补汽阀，补汽阀相当于主汽门后的第三个主调阀，该阀门般在最佳运行经济工况点后开启，满足在该工况外机组能够到达更高的负荷，同时该阀门还具有调频功能该阀门吊装运转层平台以下高压缸的区域，通过两根导汽管将蒸汽从主汽门后导入补汽阀内，再通过另两根导汽管将蒸汽从补汽阀后导入高压缸的相应接口上补汽阀的调节方式与主调阀相同。补汽阀油动机补汽阀出汽口补汽阀进汽口补汽阀支吊点中压汽轮机中压缸采用双流程和双层缸设计，内外缸均在水平中分面上分为上下两半，采用发兰螺栓进行连接。可以采用厂内总装精装出厂的先进技术。中压缸装配三维视图中压缸纵剖面图各级静叶直接装于内缸上，蒸汽从中压中部通过进汽插管直接进入中压内缸......”。

9、“.....然后经内外缸夹层汇集到中压缸上半中部的中压排汽口，经中低压连通管流向低压缸。因此中压高温进汽仅局限于内缸的进汽部分。整个中压外缸处在小于排汽温度中，压力也只有左右，汽缸应力较小，安全可靠性好。由于通流部分采用双分流布置，转子推力基本能够左右平衡。中压缸也可在工厂经总装后整体发运到工地，不需要在现场重新装配。中压转子中压外缸中压静叶中压静叶中压动叶第级斜置静叶中压缸排汽口中压缸进汽口再热主汽门中压阀门和高压部分相同，中压缸也有两个再热主汽门与再热调门的组件，分别布置在中压缸两侧。每个组件包括个再热主汽阀和个再热调节阀，他们的阀壳组焊为体。再热蒸汽通过再热蒸汽进口进入再热主汽门和再热调门，再热调阀通过再热进汽插管和中压缸相连，再热蒸汽通过进汽插管直接进入中压内缸。再热调阀与中压缸间采用法兰螺栓连接，阀门采用非常简洁的弹性支架直接支撑在汽机基座，对汽缸附加作用力小......”。