1、“.....的支承形式主减速器的基本参数选择与设计计算主减速比的确定主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的选择黑龙江工程学院本科生毕业设计主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算主减速器圆弧锥齿轮的强度计算主减速器轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮轴承载荷的计算锥齿轮轴承型号的确定本章小结第章差速器设计对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构对称式圆锥行星齿轮差速器的设计差速器齿轮的基本参数的选择差速器齿轮的平齿根圆齿根圆齿根圆齿根图圆柱直齿渐开线花键基本齿廓表花键的基本参数项目代号计算公式计算结果模数压力角齿数分度圆直径基圆直径齿距内花键大径黑龙江工程学院本科生毕业设计续表项目代号计算公式计算结果内花键小径外花键大径外花键小径齿形裕度式中半轴承受的最大转矩半轴花键轴......”。

2、“.....在此取花键工作长度花键齿宽，载荷分布的不均匀系数，取。将数据带入式得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求。半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴的花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有采用矩形或梯形花键的。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造......”。

3、“.....是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘黑龙江工程学院本科生毕业设计部分可降至。近年来采用高频中频感应淬火的口益增多。这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。由于这些先进工艺的采用，不用合金钢而采用中碳钢的半轴也日益增多。考虑到承载要求，这里半轴材料选用。本章小结本章首先分析了半轴的结构形式，确定了半轴的计算载荷，选择了半轴的杆部直径并对半轴进行了强度计算。在本章的最后，选择了半轴花键......”。

4、“.....黑龙江工程学院本科生毕业设计第章驱动桥壳的设计驱动桥设计概述驱动桥课的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身它又是主减速器差速器半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性保证足够的离地间隙结构工艺性好，成本低保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入拆装，调整，维修方便。考虑的设计的是载货汽车，驱动桥壳的结构形式采用铸造整体式桥壳。图整体式桥壳桥壳的受力分析及强度计算汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算当牵引力或制动力最大时......”。

5、“.....牵引或制动时，上述危险断面所受的转矩，分别为桥壳危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数危险断面的抗扭截面系数。将以上数据代入式，解得汽车侧向力最大时的桥壳强度计算当侧向力最大时，桥壳内外板簧座处断面的应力分别为式中内侧车轮垂直反力外侧车轮垂直反力为车轮的滚动半径为侧滑时的附着系数。将以上数据代入式，有黑龙江工程学院本科生毕业设计汽车在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算桥当汽车通过不平路面时，危险断面的弯曲应力为桥壳许用弯曲应力为，许用扭转应力为......”。

6、“.....钢板冲压焊接桥壳取最大值。图桥壳静弯曲应力的计算简图本章小结本章首先简要地介绍了驱动桥的作用及设计要求，并针对桥壳的三种主要工作情况对桥壳进行了手里分析和强度计算，确定了桥壳的制造工艺与结构形式。,未找到引用源。,未找到引用源。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本次毕业设计是根据传统的设计理论，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，然后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，并运用软件绘制出主要零部件的零件图和装配图。并完成了重型货车驱动桥设计。驱动桥设计是在整车设计中个重要的环节，也是评价汽车整体性能的个标准，所以通过对汽车驱动桥的学习和设计，可以更好的掌握现代汽车驱动桥设计与机械设计的方法。本次毕业设计课题设计的重型货车驱动桥......”。

7、“.....它们结构简单，工作平稳可靠，且被大多汽车厂所生产，节约了制造成本，符合实际应用。驱动桥总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易，因此它们可以被广泛用在各种轻中型汽车中。本次设计使同学进步了解驱动桥的详细结构及工作原理，加深了对驱动桥的了解。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献刘惟信主编汽车车桥设计北京清华大学出版社，陈家瑞主编汽车构造北京机械工业出版社，王望予主编汽车设计第四版北京机械工业出版社，刘惟信主编汽车设计北京清华大学出版社，余志生主编汽车理论第三版北京机械工业出版社，机械设计手册编委会编机械设计手册第二册北京机械工业出版社......”。

8、“.....汽车工程手册编委会编汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，郑文达汽车构造北京机械工业出版社，李秀珍机械设计基础第版北京机械工业出版社，刘鸿文主编材料力学第三版北京高等教育出版社，张国忠现代设计方法在汽车设计中的应用沈阳东北大学出版社，张洪欣汽车底盘设计北京机械工业出版社，张学孟汽车齿轮设计文集北京北京齿轮总厂科协技协，王聪兴，冯茂林现代设计方法在驱动桥设计中的应用公路与汽运，陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，张洪欣汽车底盘设计北京机械工业出版社黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢经过个月的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，在这里，我要首先感谢我的导师姚佳岩老师，感谢姚老师在毕业设计期间对我无私的帮助和指点，我的设计对于我而言不是很容易......”。

9、“.....从开题报告到画图，再到写说明书，正是老师的循循善诱和孜孜教导，才使我在这么短的时间完成了本次设计，而老师严谨的工作作风和丝不苟的工作态度也将是我未来学习的榜样。感谢同学在毕业设计期间，无论是在生活上还是设计上的帮助，正是他们的帮助才使得本次设计更加完善。感谢我的家人多年来对我的支持和鼓励，感谢他们的培养和教育。还要感谢在我大学四年中所有教过我的老师们，谢谢他们对我的培养，正是他们教会了我专业的基础知识，才能使得我的设计直顺利的进行着。同时更要感谢我的母校黑龙江工程学院，以及我系领导们对我的关心和栽培。没有你们的呵护，就没有我完整四年难忘的大学生活。最后向参加审阅和答辩的老师表示衷心的感谢......”。