1、“.....同时与周边的本项目道路规划本次项目道路规划见下表。表街大道大道道路规划表路名道路等级本段长红线宽度车道街大道大道主干路米双向六车道本道路交通量预测为了解项目所在地区城市交通的特性和构成以及旅客和货物的流量流向，使交通量预测真实可靠，经济评价有定量的依据。本报告调查收集了街主要道路交通的资料并进行了必要的分析。交通量的调查我公司于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员进行了适当培训。速路网骨架。由于发展的主要瓶颈在于交通条件落后。迫切需要优化内部交通组织，加强对外联系，顺畅与周边区域的交通衔接，改善义北腹地与市域其他区域的交通联系。镇处于工业园核心区块，日益增长的车流量，给道路交通带来了巨大压力，为了缓解车流量的压力，方便交通，完善路网结构，修建街道路是可行的，是有必要的，是符合义乌发展的总体要求的......”。

2、“.....支路。通过与市域总体规划衔接，综合历次路网规划情况与现状变动，规划形成四横三纵两快要求的。镇处于工业园核心区块，日益增长的车流量，给道路交通带来了巨大压力，为了缓解车流量的压力，方便交通，完善路网结构，修建街道路是可行的，是有必要的，是符合义乌发展的总体部分内容简介接都是急待研究的问题。由于发展的主要瓶颈在于交通条件落后。迫切需要优化内部交通组织，加强对外联系，顺畅与周边区域的交通衔接，改善义北腹地与市域其他区域的交通联系。镇处于工业园核心区块，日益增长的车流量，给道路交通带来了巨大压力，为了缓解车流量的压力，方便交通，完善路网结构，修建街道路是可行的，是有必要的，是符合义乌发展的总体要求的。第三章交通量预测及分析镇街道路规划道路简况镇道路等级分为主干道次干道支路。通过与市域总体规划衔接，综合历次路网规划情况与现状变动，规划形成四横三纵两快速路网骨架......”。

3、“.....镇区内部各片区之间的联系得到加强，同时与周边的国际商贸城大陈廿三里后宅的联系也同时得到优化通过两快速，又可与市域其他镇区接到甚至义乌周边县市建立快联系。街是镇路网等级划分中定性为城市次干道。街交通预测车辆构成根据义乌市经济发展速度，国家城市交通政策国家汽车工业产业政策及中国家用轿车发展战略，结合义乌现有汽车保有量指标，预测年汽车拥有量为万辆，其中为私人轿车小客车。摩托车拥有量为万辆，每百人拥有量分别为辆和辆。二交通方式根据区域特征，在调查现交通流量的基础上，规划确定年拟建道路区域日出行及早高峰出行主要是文化中心地块的上下班休闲娱乐人群，进入后宅街道的客流，周边居民上下班人群和上放学。上下班出行方式主要是机动车非机动车，休闲娱乐主要是机动车非机动车......”。

4、“.....这三种出行预计占左右。其余客流等弹性出行，出行方式为机动车等。本项目道路规划本次项目道路规划见下表。表街大道大道道路规划表路名道路等级本段长红线宽度车道街大道大道主干路米双向六车道本道路交通量预测为了解项目所在地区城市交通的特性和构成以及旅客和货物的流量流向，使交通量预测真实可靠，经济评价有定量的依据。本报告调查收集了街主要道路交通的资料并进行了必要的分析。交通量的调查我公司于可研期间编制了交通调查工作计划，并对参加调查人员进行了适当培训。调查对象除军车警车等专用车消防车救护车工程抢险车危险品车摩托车人畜力车自行车以外的经过调查点的机动车辆，拖拉机仅进行交通量观测。调查内容车辆出行起讫点车型。交通调查时，各种车型的分类定义见表。表车型分类表编号车型定义小货吨以下中货吨大货吨以上小客轿车吉普面包座以下含座机动三轮大客座以上的客车拖挂车除主体外......”。

5、“.....并对道路通行能力做简要分析。本项目工作基年是年，预测年限为项目建成后年，本项目计划年初竣工通车，结合项目年在地区的社会经济交通运输发展规划，特征年份为项目建成后第年预测特征年设定年年年年。吸引发生交通量预测社会经济与交通运输之间有着紧密联系，般来说，经济的发展总是伴随着交通运输的发展。远景交通量由三方面组成，即原路段正常增长量转移交通量和诱增交通量，考虑到项目所在地道路运输量缺乏完整的交通数据资料，而交通量的增长与项目所在地的经济发展相关性较大。根据调研数据推测，该区域年基础年份昼夜平均交通量为。参考周边地区情况，预估拟建道路平均交通量增长率。据此推测出年该值达到。诱增交通需求道路网随着本项目的引入，由于使时间距离相应缩短，将引起影响区域产业结构的变化，也将导致新产业的重新布局。另外......”。

6、“.....使各区域间的经济更为接近。区域经济的诱增或早或迟将反映出来，这是必然的。经济的诱增，从而产生诱增交通。本报告诱增交通量的产生考虑以下因素新路的建设改善了该地区的交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未能出行的潜在交通量。本报告预道路诱增交通量是指由于交通条件改善引起其它道路交通转移向该道路的交通量。经过调查和测算，年诱增交通量约可达到。转移交通量分析本项目中转移交通量是指项目建成实施后，将引起区域交通条件的变化，而使其它运输方式向本项目转移的交通量以及其它项目实施后使该地区的交通量向其它项目转移的交通量。考虑到本地区规模人口车辆和交通分布特征在短期内不会发生大的变化，故本此交通量预测过程中不考虑转移交通量。交通量分配预测交通量分配就是将未来分布交通量按照特定的方法分配到未来路网上，从而得到未来路网的路径交通量的过程......”。

7、“.....先要作好路网的基础数据车速模型交通阻抗的标准分配方案的拟定工作，然后根据实地调查，结合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和未来道路网。未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径的等级里程，路面宽度等指标建立分特征年的基础数据库。交通阻抗统以时间距离为计算标准。为此，及水源保护区风景名胜区等敏感区域。项目区道路两侧居民住宅较多，施工期和运营期项目作业对周边环境会产生定的影响，但通过采取有针对性的污染防治措施及加强施工期与营运期管理等，不利影响可以得到较好控制。施工过程中对环境的影响较小，通过采取有针对性的污染防治措施及加强施工期管理等，其影响可以得到缓减或消除。工程完工后，工程区域的生态环境及社会环境将得到较大的改善。第七章节能节能分析依据本项目的节能分析依据为中华人民共和国能源法和中华人民共和国节约能源法释义......”。

8、“.....通过采取定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。主要包括建设期的节能和营运期节能两个方面。建设期间的节能道路建设期间的能源消耗是次性投入，主要是人力物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大。营运期间的节能道路营运期间的能源消耗是种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种道路运输工具的燃耗和道路使用中照明耗能。道路照明耗能主要依赖于项目选用的照明用具。而汽车耗能则更为重要。随着道路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有定意义。影响道路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类第类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行以及驾驶员的操作技能。可概括为如下几方面道路条件......”。

9、“.....研究表明，当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗要增加在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限，当道路纵坡从降至时，小客车可节油，货车可节油路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油，因为非高级路面要克服较大的滚动阻力车辆特性，包括物理特性和行驶特性发动机功率转速和车辆重量等，这是汽车在出厂前已经定下的，本报告不研究此项因素交通状况，如流量交通组成行人流量和非机动车流量等。经验研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油，主要是由于汽车以低速行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。地区因素......”。