1、“.....观测元件埋设说明沉降观测操作要求沉降观测时间频率沉降观测资料的应用第章结论与展望结论展望参考文献致谢铁道工程技术毕业论文第章绪论选题背景及意义我国幅员辽阔，铁路经过的地区比较复杂，路基作为铁路的重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载及各种附加力的基础，路基本体必须有足够的强度和定范围内的变形，所以作为承载高速铁路的基础路基的设计得到越来越广泛的重视，把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计，部分内容简介......”。

2、“.....制要求沉降控制标准客运专线无砟轨道路基的填料要求第章路基沉降的控制及计算影响路基沉降的因素影响沉降稳定的自然因素影响沉降稳定的人为因素湿陷性黄土路基处理方法及效果评价试验段工程地基处理方法地基处理效果方法湿陷性黄土路基的沉降控制措施路基工后沉降路基工后沉降组成分析工后沉降控制的重要性与特点控制工后沉降的主要途径加强技术培训及明确控制标准重视黄土地质核查工后沉降的控制步骤施工前的控制措施施工过程中的控制措施加强路基沉降分析与预测做好路基沉降观测地基设计桩网地基设计桩桩网复合地基灰土桩桩网结构桩板结构整体构造分析结构几何尺寸优化承台板设计托梁设计桩基设计桩适用性及沉降控制机理分析沉降计算模式复合地基下部土体的沉降水泥土挤密桩水泥土其它影响因素及有关性能研究水泥土挤密桩的加固原理地基沉降计算地基沉降计算基本原理桩的沉降计算桩板桩基承载力沉降计算第章路基沉降监测路基沉降监测的目的路基沉降的......”。

3、“.....观测元件埋设说明沉降观测操作要求沉降观测时间频率沉降观测资料的应用第章结论与展望结论展望参考文献致谢铁道工程技术毕业论文第章绪论选题背景及意义我国幅员辽阔，铁路经过的地区比较复杂，路基作为铁路的重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载及各种附加力的基础，路基本体必须有足够的强度和定范围内的变形，所以作为承载高速铁路的基础路基的设计得到越来越广泛的重视，把路基作为土工结构物来设计的理念在路基设计中逐步得到体现，在般情况下，路基给工程带来的主要难题是沉降变形及其各种处理措施条件下的固结问题，所以路基沉降变形问题是高速铁路设计中所要考虑的主要控制因素。为了确保列车安全平稳运行，路基必须具有强度高，刚度大稳定性耐久性好，不易变形等优良特性。随着我国既有线大面积提速改造及快速铁路高速铁路的修建......”。

4、“.....我国铁路路基现状长期以来，我国新建铁路没有把路基当成土工结构来对待，而普遍冠名为土石方。在重桥隧，轻路基，重土石方数量，轻质量的倾向下，路基翻浆冒泥下沉边坡坍滑滑坡等病害经常发生，使新建铁路交付运营多年仍不能达到设计速度与质量，经济效益与社会效益较差。运营铁路路基技术状态不佳，强度低，稳定性差，严重威胁铁是地基土骨架在个轴上产生弹性或非弹性变形的结果其次是主固结沉降也叫渗透固结沉降，它是饱和黏性地基土在荷载作用下，孔隙水被挤出而产生渗透固结的结果再次是次固结沉降，它是上述地基孔隙水基本停止挤出后，颗粒和结合水之间的剩余应力还在调整而引起的沉降。桩的沉降计算我国行业规范将桩加固地基归人复合地基范畴，计算地基变形时，地基内的铁道工程技术毕业论文应力分布，采用各向同性均质线性变形体理论，最终变形量按下式计算式中......”。

5、“.....根据地区沉降观测资料及经验确定，无地区经验时可按表取值沉降计算经验系数表表中为变形计算深度范围内压缩模量的当量值，应按下式计算式中，第层土附加应力系数沿土层厚度的积分值基底第层土的复合压缩模量，取天然地基压缩模量的倍，值可按下式确定。式中，天然地基承载力特征值复合地基承载力特征值，铁道工程技术毕业论文式中，桩土面积置换率，可据以确定桩间距桩的面积桩间土承载力折减系数，宜按地区经验取值处理后桩间土承载力特征值，宜按当地经验取值，如无经验时，可取天然地基承载力特征值单桩竖向承载力特征值，当采用单桩载荷试验时，应将单桩极限承载力除以安全系数无试验资料时，可按下式估算式中......”。

6、“.....单桩竖向承载力特征值需同时满足桩板桩基承载力沉降计算由单桩承载力和沉降来控制计算桩及调整桩间距，承载力计算执行铁路桥地基和基础设计规范沉降计算依据铁路工程设计技手册桥梁地基和基础。桩的容许承载力式中，桩身截面周长各土层极限摩阻力各土层厚度桩底地基土的容许承载桩底支承力折减系数。铁道工程技术毕业论文单根摩擦桩沉降式中，作用于桩顶的轴向压力桩身材料的受压弹性模量桩身横截面面积地面以上桩长地面以下桩长桩底处土层的竖向抗力系数，为土层的竖向地基系数的比例系数为地面处以为各土层平均内摩擦角角扩散至桩底平均的面积计算如果此面积大于以相邻桩底面中心距为直径所得的面积，则采用相邻桩中心为直径所得的圆面积......”。

7、“.....其计算精度仅能作为估算要求，不足以满足无砟轨道路基沉降的控制要求，路基沉降的控制，应以施工过程的现场监测数据进行分析。因此，路基应根据不同的地基条件不同的结构部位设置相应的沉降监测剖面，开展施工期间系统的沉降监测与评估分析，以满足路基沉降的控制要求。路基施工期间系统的沉降监测是轨道路基施工质量的重要前提。通过路基沉降的现场观测，方面可监测填土施工过程中地基的稳定性，从而控制填土速率另方面可据以推测地基的沉降变形规律，推算路基的最终沉降并判断是否满足规范要求。及时采取沉降控制措施，地基的工后沉降满足。若在观测期内，路基沉降实测值超过设计值的及以上时，则需及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测数据调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取有效的沉降控制措施。可以说......”。

8、“.....路基沉降的监测内容及要求高速铁路尤其采用无砟轨道技术的客运专线，其轨道施工对路基的工后沉降要求十分严格，如果沉降控制达不到设计要求，会造成轨道板大部分甚至全面返工列车停运的严重后果。将不能进行无砟轨道的铺设，工后沉降量是控制无渣轨道施工的重要控制条件。沉降观测中最常用的是要根据建筑体的性质使用情况观测精度周围的环境以及对观测的要求而定，垂直位移多采用水准测量方法，在平顺性要求极高的高速铁路采用精密水准测量方法。通过布设控制网，按定精度要求，根据施工进度及加载实况，定期定点对路基在施工过程中的沉降进行观测，整理用以评估路基是否稳定的汇总数据。路基工程施工应按设计要求进行地基沉降侧向位移的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复合校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。施工中应保护好观测桩及观测装置。根据不同的路基高度，不同的地基条件......”。

9、“.....且监测范围应函盖所有沉降发生的路基地段。沉降动态变形监测的内容包括路基面沉降监测路基本体沉降监测基底沉降监测深厚层地基分层沉降监测软土地基水平位移监测复合地基加筋土工格栅应力应变监测共六个方面。路基面监测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降的发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。路基面的沉降观测主要通过沉降观测桩来监测路基基底的沉降观测主要通过单点沉降计沉降板来监测路堤本体的沉降观测主要通过剖面沉降管来监测。基底沉降监测与路堤本体沉降监测在般路基非试验段路基地段监测点可同时布置于路基基底和基床底层顶面分层沉降监测加筋土工格栅应力应变监测按不同的工程地质地貌单元，选择代表性地基类型工点进行基底沉降监测与路堤本体沉降监测在般路基非试验段路基地段监测点建议同布置于路基基底和基床底层顶面......”。