1、“.....而辅助增压泵的供气远远不足，故柴油机在低负荷时的工作性能差，容易发生喘振因此经过改进取消了下部的辅助增压泵，变成了单独的增压系统，并附设电动鼓风机与增压器串联供气。船舶增压装置的管理特点对于涡轮增压器发动机来说，只要掌握了正确的管理方法并定期检查维护好涡轮增压器，不但会使涡轮增压器的使用寿命大大延长，提高了动力性，而且也提高了使用的经济性。图串联增压系统图串联旁通增压系统串在这种串联增压系统中，增压空气经过两级压缩。涡轮增压器为第级，压气机从大气中吸入空气进入中间冷却器进行冷却，然后进入与增压器串联的往复式压气机中进行第二级压缩，以达到规定的增压压力。空气经第二级压缩后，再进入第二级空气冷却器冷却，最后进入柴油机扫气箱。采用串联增压系统使柴油机启动容易，低负荷性能好，当涡轮增压器损坏时......”。

2、“.....因此不需另设应急鼓风机。风机。然而这种增压系统使柴油机结构复杂，重量增加。采用串联增压系统使柴油机启动容易，低负荷性空气经第二级压缩后，再进入第二级空气冷却器冷却，最后进入柴油机扫气箱。部分内容简介增压器和主机带动的往复式扫气泵串联工作。在这种串联增压系统中，增压空气经过两级压缩。涡轮增压器为第级，压气机从大气中吸入空气进入中间冷却器进行冷却，然后进入与增压器串联的往复式压气机中进行第二级压缩，以达到规定的增压压力。空气经第二级压缩后，再进入第二级空气冷却器冷却，最后进入柴油机扫气箱。采用串联增压系统使柴油机启动容易，低负荷性能好，当涡轮增压器损坏时，依靠第二级往复式压气机仍可使柴油机达到的标定转速，因此不需另设应急鼓风机。然而这种增压系统使柴油机结构复杂，重量增加。图串联增压系统图串联旁通增压系统串联旁通增压系统的特点是部分串联增压，在扫气前期为串联增压......”。

3、“.....由涡轮增压器单独供气。这种增压系统利用柴油机的活塞下部空间作为辅助压气机，并与涡轮增压器串联为第二级增压泵，涡轮增压为第级增压泵。其扫气箱分为内外两部分。外侧空间个缸共用，与涡轮增压器相通，内侧空间各缸分开，并与活塞下广东海洋大学届本科生毕业专题论文部空间相连通组成单缸扫气室。两者之间以单向阀连接。串联旁通增压系统的主要优点是利用扫气室中空气压力的变化防止废气倒灌，扫气效果好，对于湾流扫气的柴油机可以减小排气口高度，活塞下部的增压泵可以改善柴油机的低负荷性能，而且结构比串联增压系统简单。在采用定压增压时，由于在启动和低负荷时废气涡轮增压器供气不足，采用电动鼓风机与之串联工作。并联增压系统就是使涡轮增压器与下部活塞空间并联工作。在这种增压系统当中涡轮增压器与下部辅助增压泵分别从机舱吸入空气并在其中压缩，然后经空气冷却器冷却在共同送入扫气箱涡轮所占其余的由辅泵供给......”。

4、“.....则只需将柴油机的部分气缸下部做为辅助增压泵。图并联增压系统图废气涡轮中废气能量的利用图单独增压线图串联增压线图并联增压线图图三种增压方式曲线图并联增压系统在低负荷时因涡轮增压器供气显著下降，而辅助增压泵的供气远远不足，故柴油机在低负荷时的工作性能差，容易发生喘振因此经过改进取消了下部的辅助增压泵，变成了单独的增压系统，并附设电动鼓风机与增压器串联供气。船舶增压装置的管理特点对于涡轮增压器发动机来说，只要掌握了正确的管理方法并定期检查维护好涡轮增压器，不但会使涡轮增压器的使用寿命大大延长，提高了动力性，而且也提高了使用的经济性。广东海洋大学届本科生毕业专题论文新安装涡轮增压器的原则。清洗并换油。更换新的增压器前，务必将柴油机的旧润滑油放尽，清洗润滑系统，更换滤芯，注入新的机油，而这点往往是现场检修工作中易忽视的。检查异物。检查空滤器进排气管中有无杂物。检查进回油管......”。

5、“.....无内衬剥落现象。预润滑。以新安装的增压器使用前，诮先将机油从增压器的进油孔注入，转动压气机叶轮数次，使转子轴承充油后，再注入适量机油，确定回油孔有油流出，保证增压器在使用前轴承处得到充分的润滑。总装增压器时不得有杂物落入壳体内腔或管道中。废气涡轮增压器使用注意事项及保养废气涡轮增压器经常处于高温下工作，进入废气涡轮端的温度在左右。增压器转子以每分钟几万转到十几万转的高速旋转，为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点使用正确牌号的润滑油，并定期更换。对涡轮增压柴油机至少应使用级增压机油。发动机发动以后，特别是在冬季，发动机点火后，应怠速运转几分钟，千万不能轰油门，以防止损坏增压器油封。熄火前，发动机也应怠速运转几分钟，让发动机增压器转子的转速降下来以后再熄火，以防止猛轰油门，增压器转速很高，突然熄火，机油泵不打油，增压器转子仍在高速惯性运转，干磨损坏轴承......”。

6、“.....到增压器的润滑油管线由于高温，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。检修发动机时，应注意千万不能让杂物进入增压器，以防损坏转子。机经增压后，空气进入中冷器，有几道橡胶管连线，要求在出车前修车中检查其连接情况，防止松动脱落，以免造成增压器失效和空气短路进缸。禁止柴油机长时间急速运转般不超过因怠速时机油油压较低，不利于增压器的润滑，容易使轴承过早磨损增压器的日常维护多年的经验告诉我们，造成涡轮增压器故障的主要原因是润滑问题，占第二位的原因是外来物体进入压气机叶轮或涡轮叶轮。除了偶尔要对压气机进行清洗以外，不需要单独对涡轮增压器作周期性的维护保养。因为般的维修人员没有专用设备是不能对涡轮增压器做校准和调整工作，并且涡轮增压器的润滑油是由它所在的发动机供应的。所以涡轮增压器的预防性维护保养主要广东海洋大学届本科生毕业专题论文是保证发动机与空气增压系统的完整性......”。

7、“.....增压系统是指实现柴油机增压的成套装置，随着增压技术的广泛应用和发展，柴油机输出功率越来越大，增压能力越来越强，但是同时随着其输出功率的增大和劣质原料的使用，其故障也在逐渐增加。柴油机废气涡轮增压系统由柴油机压气机废气涡轮空气冷却器和辅助的扫气泵等基本元件组成。其主要任务是提供足够的空气，保证柴油机扫气和燃烧的需要。由于柴油机工况不同，产生的废气能量也压器产生强烈振动的原因主要是旋转零件损坏和转子失去动平衡所造成的。叶片的断裂叶片断裂主要是外来活塞环折断碎片及其它金属碎物等冲入涡轮中造成的。这些碎物冲击造成增压器发生强烈振动和噪音。轴承烧损轴承损坏的原因主要有滑油的压力太低，油量不足或断油滑油变质或油中混进杂质转子动平衡失调等。轴承损坏后转子产生攒动......”。

8、“.....转子失去动平衡转子经过长时间的使用，必然会造成叶片的断裂和变形以及腐蚀转子轴颈的磨损，这切都会造成转子失去平衡此外各处的紧固螺栓松动安装不当违章操作冷却系统出现故障等都会引起增压器强烈振动。柴油机在定转速和功率下增压压力的增高或降低增压器增压压力升高过大的原因多在柴油机方面，主要是柴油机后燃严重或排气阀大量漏气，造成排气温度过高，以致使涡轮进气量增大。增压器的压力降低，增压器的转速也同时降低，其原因在废气涡轮增压器或机械方面。属于废气涡轮方面的原因是喷嘴环叶片变形叶片变形涡轮进气管漏气或堵塞等。属于机械方面的主要原因是轴承的损伤转动件与固定件相刮擦等。若压力下降而转子转速没有变化，则原因在压气机方面，主要是进气滤网堵塞压气机叶轮和扩压器的气流通道被灰尘或油垢污损，造成压气机效率下降压气机叶轮背面气封漏气扫气箱漏气等......”。

9、“.....包括进口滤器消音器空冷器等，运行中应定期清洗增压器。若增压压力下降同时增压器的转速也下降，说明废气能量不足，可能是柴油机方面的原因，如喷油提前角过大排气阀开启较晚缸套活塞漏气等也可能是废气涡轮方面，如喷嘴环变形涡轮前排气管膨胀接头漏气。此外由于轴封结碳轴承故障使转子阻力增大也会使转速降低，压力下降。因此应具体广东海洋大学届本科生毕业专题论文查明情况，予以排除。若增压压力下降同时增压器的转速没有明显变化，则可能是压气机故障引起的。如压气机进口滤器和消音器堵塞，内部气流通道积垢增压器轴封气封漏气扫气箱漏气等。增压压力升高增压压力升高主要是柴油机引起的。常见的是柴油机负荷过大或喷油系统故障使燃烧不良后燃严重，导致废气能量增加，涡轮转速提高，增压压力升高。排气阀漏气或开启过早也会出现上述情况。轴承相中滑油变黑和漏失滑油变黑是因为排气漏入轴承箱......”。