1、“.....并且布置在离合器的中心，这是压紧弹簧不与压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而长生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，使操纵轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧是离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损害有效地降低传动系中的振动和噪声。的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘结合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，既离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘结合紧密程度的逐渐增大，二者转速也逐渐相等。直到离合器完全结合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比......”。

2、“.....保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击在工作中受到较大的载荷时，离合器完全结合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。随着飞轮和从动盘结合紧密程度的逐渐增大，二者转速也逐渐相等。直到部分内容简介向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘结合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，既离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘结合紧密程度的逐渐增大，二者转速也逐渐相等。直到离合器完全结合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比......”。

3、“.....保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击在工作中受到较大的载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零部件因过载而损害有效地降低传动系中的振动和噪声。从动盘数及干湿式的选择单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时也能结合平顺。因此，广泛用于各级轿车及微轻中型客车与货车，在发动机转矩不大于牛米的大型客车和重型货车上也有所推广。当转矩更大时可采用双片干式或双片湿式摩擦离合器。因本设计的离合器是用于微型货车上的，选用单片干式摩擦离合器。二压紧弹簧的结构型式及布置的选择周置弹簧离合器的压价弹簧均采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在同个圆周上。有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。其结构简单制造容易......”。

4、“.....在高转速离心力的作用下，周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外，压紧弹簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时周置弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，是弹簧压紧力下降，离合器传递转矩的能力随之降低。此外，弹簧靠到它的定为面上，造成接触部位严重磨损，甚至出现弹簧断裂的现象。中央弹簧离合器采用至两个圆柱螺旋或用个圆锥弹簧作为压紧弹簧，并且布置在离合器的中心，这是压紧弹簧不与压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而长生的热量不会直接传给弹簧而使其回火失效。压簧的压紧力是经杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用力量较小的弹簧得到足够的压盘压紧力，使操纵轻便。采用中央圆柱螺旋弹簧是离合器的轴向尺寸较大，而矩形断面的锥形弹簧则可明显缩小轴向尺寸，但其制造却比较困难，故中央弹簧离合器多用在重型汽车上以减轻其操纵力。根据国外的统计资料挡在货汽车的发动机转矩大于牛米时......”。

5、“.....斜置弹簧离合器是重型汽车采用的种新型结构。以数目较多的组圆柱螺旋弹簧为压紧弹簧，分别以倾角斜向作用于传力套上，跟着在推动压杆并按杠杆比放大后作用与压盘上。因此，斜置弹簧离合器与前两种离合器相比，其突出优点是工作性能十分稳定。与周置弹簧离合器比较，其踏板力可降低左右。膜片弹簧离合器的结构主要特点是采用个膜片代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆。其结构特点如下膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下离合器的轴向尺寸。膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需专门的分离杠杆，使离合器结构大大简化，零件数目少，质量轻。由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本......”。

6、“.....并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型和中型客车货车上得到广泛的应用，而且逐渐扩展到大型货车上。综上所述本设计采用膜片弹簧。三操纵机构的选择由于机械式结构简单，制造容易，工作可靠多应用于货车，但该装置质量大，杠杆之间饺点多，因而摩擦损失较大，传动效率低，其工作受到发动机震动以及车身或车架变形的影响，不采用那种吊挂式的踏板结构。在平头汽车上杆系的结构复杂，合理布置杆系也较困难，踏板的自由行程将加大，刚度也变差。然而，液力操纵机构具有摩擦阻力小，转动效率高，质量小，布置方便，便于采用吊挂踏板，驾驶室容易密封，发动机的振动和车架或驾驶室的变形不会影响其正常工作，离合器接合柔和等优点。综上所述，本次设计选用液压式操纵机构。四离合器的通风散热实验表明，离合器的磨损是随温度的升高而增大的，当压盘工作表面温度超过定温度时，摩擦片磨损急剧增加......”。

7、“.....在特别严酷的使用条件下，压盘表面的瞬时温度有可能高达。过高的温度能使压盘受热变形产生裂纹。为了使摩擦表面温度不致过高，除要求压盘有足够的重量以保证足够的热容量外，还要求通风散热性良好。改善离合器的通风措施有在压盘上设置散热筋在离合器盖上开较大的通风口，在离合器外壳上设有通风窗五膜片弹簧的支承形式推式膜片弹簧支承结构按支承环数目不同可分三种双支承环形式用台肩式铆钉将膜片弹簧两个支承环与离合器盖定位铆合在起，结构简单单支承环形式在冲压离合器盖上冲出个环形凸台来代替后支承环，使架构简单，或在铆钉前侧以弹性当环代替前支承环，以消除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙无支承环形式利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出的环形凸台将膜片弹簧铆合在起，取消前后支承环，或在铆钉前侧以弹性当环代替前支承环，离合器盖上的环形凸台代替后支承环......”。

8、“.....故取从动片厚度为。为了使离合器结合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动片般都做成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器的结合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的。具有轴向弹性的从动片有整体式分开式和组合式三种型式。比较三种型式的优缺点，本次设计从动片采用整体式弹性从动片。整体式弹性从动片能达到轴向弹性的要求，且生产效率高，生产成本低。二从动盘毂发动机转矩是经从动盘毂的花键孔输出，变速器输入轴就插在该花键孔内。从动盘毂和变速器输入轴的花键结合方式采用齿侧定心的矩形花键。设计花键的结构尺寸时参照国标的花键标准，表从动盘毂花键的尺寸摩擦片外径发动机最大转矩齿数外径内径齿厚有效齿长挤压应力从动盘毂花键尺寸如下花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长。由于花键损坏的主要形式是由于表面受挤压过大而全破坏，所以花键要进行挤压应力计算。有公式式中花键的齿侧面压力，由下式确定式中......”。

9、“.....。由已知条件从动盘毂由中碳钢锻造而成，并经调质处理，其挤压应力不应超过。故所选花键尺寸满足要求。轴径的计算轴的扭转强度条件为式中轴的扭转切应力轴所传递的转矩轴的抗扭截面系数对于实心轴，将代入可得本地设计取值。压盘和离合器盖得设计压盘几何尺寸的确定在摩擦片的尺寸确定以后，与它摩擦相接触的压盘内外径尺寸也就基本确定下来了。这样，压盘几何尺寸最后归结为如何去确定它的厚度。压盘厚度的确定主要依据以下两点压盘应具有足够的质量，以增大热熔，减少升温，防止其产生裂纹和破碎，有时可设各种形状的散热筋或鼓风筋，以以帮助散热通风，使每次结合时的温升不至于过高压盘应具有较大的刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减少受热后的翘曲变形，以免影响摩擦片的均匀压紧及离合器的分离，厚度约。与飞轮应保持良好的对中......”。