1、“.....但是要直接测量进排气门的开启和关闭角度却很难。慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装个百分表，并置于位。慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气门上止点的升程。将该缸进排气门的升降程与标准进行比较螺母松动，按规定的拧紧力拧紧，如果是连杆轴承磨损而使得与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承表面合金层烧蚀按规定的拧紧力矩拧紧，若是主轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同修理尺寸的主轴承，当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。二连杆轴承响在突然加速时，有明显连续铛铛敲击声。响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化。单缸断火后......”。

2、“.....如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。若连杆轴承盖单缸断火铛敲击声。响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化。部分内容简介进行检查。若是主轴承盖螺母松动，可按规定的拧紧力矩拧紧，若是主轴承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同修理尺寸的主轴承，当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应修理级别的主轴承。二连杆轴承响在突然加速时，有明显连续铛铛敲击声。响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化。单缸断火后，响声明显减弱或消失。如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查。若连杆轴承盖螺母松动，按规定的拧紧力拧紧，如果是连杆轴承磨损而使得与轴颈的配合间隙过大或连杆轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同修理尺寸的连杆轴承，当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时......”。

3、“.....配气机构的检查与调整在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整，有些发动机采用了长度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀量，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。配气相位的检查各种车型的维修手册上都提供了发动机的配气相位角度，但是要直接测量进排气门的开启和关闭角度却很难。通常我们都是测量进排气门的开启升程来间接获得进排气门的开闭的角度。两者之间的相互关系是可以通过系列复杂计算得到的，但实际工作中，往往采用对新的发动机在排气上止点时进排气门叠开的升程作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。进排气门叠开时升程的测量方法先将发动机各气门间隙按要求调整。转动发动机的曲轴，使第缸活塞处于排气上止点外置在第缸火花塞处安装个百分表......”。

4、“.....慢慢转动发动机至百分表被压缩到最大处，即为活塞上止点。该缸排气门弹簧座上安装百分表，并将表置于位。慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装个百分表，并置于位。慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即为进气门在排气门上止点的升程。将该缸进排气门的升降程与标准进行比较，如果进气门升程太小，排气门降程太小，则配气相位提前反之，如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位迟后。二气门脚响故障现象发动机发出清脆有节奏的嗒嗒响声，响声随转速而变化，与温度变化无关。排除方法重新调整气门间隙。三气门漏气发生故障时，发动机会出现启动困难进气管回火排气管放炮冒烟燃油消耗增加以及出现异响等现象。排除方法拆卸缸盖，对气门组零件进行修理......”。

5、“.....发动机般无其他异常现象。排除方法拆检配气机构，更换故障零件。燃料供给系常见故障与排除汽油燃料供给系故障是发动机的常见故障。燃料供给系有了故障，将会使发动机在各种工况下不能获得适当的混合气，致使功率下降油耗增多启动困难和容易熄火等不正常现象出现。汽油机燃料供给系的故障，主要表现为漏油堵塞和机件损坏等现象。在诊断过程中，要根据具体故障现象，仔细检查，科学分析，应按先简后繁先外后内作分段检查，逐渐缩小故障范围，准确地诊断出故障并予以排除。不来油或来油不畅现象发动机不能起动或工作中逐渐熄火。用手油泵泵油，关闭阻风门或多踩几下加速踏板后能发动，但很快又熄火。排除方法如属于长期停驶的车辆，应先检查油箱内有无汽油和油箱开关是否打开。如属于在用车辆检查浮子室液面高度，如果太高故障应在化油器内，主量孔或主供油通道堵塞，可调式主量孔油针旋出太少......”。

6、“.....如果液面太低或无油，就拆下化油器进油管接头，不打开点火开关，转动曲轴。在观察进油管出油是否充分如果太充分故障在浮子室进油滤网堵塞进油针阀打不开或浮子室油面调的太低。如果不充分用汽油泵手油泵泵油观察化油器进油管出油是否充分，如果充分汽油泵驱动装置磨损或折断。如果不充分拆下汽油泵进油管接头，并压低进油管，观察汽油泵是否是否松脱。若链接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞，若机油从链接螺纹孔处喷出有力，则为机油压力表或其传感器故障。若机油喷出无力，则应立即熄火，检查集滤器机油泵限压阀粗滤器滤芯是否堵塞且旁通阀无法打开，各进出油管油道及油堵是否漏油。若以上检查均正常，则应检查曲轴轴承连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大，间隙增大会直接影响机油压力。机油压力过高现象发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数高于规定值。发动机在运转中，机油压力表读数突然增高......”。

7、“.....但高压机油冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。排除方法首先检查机油粘度是否过大，限压阀是否调整不当对于新装发动机，应检查主轴承连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。若机油压力突然增高，而未见其他异常现象，应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。接通点火开关，机油泵既有压力指示，则应检查机油压力表传感器是否完好。四机油消耗过多现象机油消耗量逐渐增多。排气管冒蓝烟。排除方法首先检查外部是否有漏油，应特别注意曲轴前端和后端凸轮轴后端油堵是否漏油。若发动机气缸盖罩气门室盖油底壳衬垫和发动机前后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱管道，尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。若通风受阻，就会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象。若排气管明显冒蓝烟，则为烧机油造成的。当发动机大负荷高速运转时，排气管大量冒蓝烟，同时机油加注口也向外冒蓝烟......”。

8、“.....扭曲环转反等，使机油窜入燃烧室。若发动机大负荷运转时，排气管冒蓝烟，但机油加注口无烟，则气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚，使机油被吸入燃烧室。若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高所致。对于采用气压制动的汽车，若从贮气筒的放污螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞活塞环与气缸壁磨损过甚。冷却系的常见故障与排除冷却系的主要作用是对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。冷却系在工作中冷却强度不合适，也会影响发动机的正常工作。冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出。目前，汽车发动机上广泛采用水冷系，它是利用冷却水吸收高温机件的热量，再将这些吸收了热量的冷却水送至散热器，通过散热器将热量散发到大气中。水冷系冷却可靠，冷却强度调节方便......”。

9、“.....在发动机正常工作时，可使缸盖内的冷却水温度维持在之间。汽车发动机采用的水冷系大都是强制循环式水冷系。它是利用水泵将冷却水在水套和散热器之间进行循环来完成对发动机的冷却。常见故障冷却液充足但发动机过热现象发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过，直至沸腾或在运行中冷却液在以上，如停车，冷却液立刻沸腾。排除方法先检查百叶窗是否打开或开度不足。若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏若损坏，则应更换新件若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁有脱层堵塞，若胶管被吸瘪，应更换新管。对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢......”。