1、“.....通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。离合器的分类按操作方式，离合器可以分为外力操纵式离合器和自动离合器。外力操纵式离合器有机械操纵式电磁操纵式液压操纵式不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器的功能保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象......”。

2、“.....而汽车的零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。便于换档汽车行驶过程中，经常换用如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分连接的，旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。部分内容简介轴的动力，并防止传动系和动力输出轴过载。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器的功能保证汽车平稳起步起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合......”。

3、“.....可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。便于换档汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。防止传动系过载汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速......”。

4、“.....使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质液力偶合器，或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器简称为摩擦离合器。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。离合器的分类按操作方式，离合器可以分为外力操纵式离合器和自动离合器。外力操纵式离合器有机械操纵式电磁操纵式液压操纵式和气动操纵式等......”。

5、“.....自动离合器能够自动进行结合或分离，不需要人来操纵。自动离合器有超越离合器离心离合器和安全离合器等几种。拖拉机上目前广泛采用摩擦式离合器。它基本上是由主动部分从动部分和压紧机构和操纵机构四部分组成。它可按摩擦面的工作条件分为干式和湿式按片数可分为单片，双片和多片式按压紧方式分为弹簧压紧式杠杆压紧式和液力压紧式，现有轮式拖拉机和部分履带拖拉机都采用脚踏板操纵的弹簧压紧式按离合器在传动系中的作用分为单作用和双作用。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。发动机飞轮是摩擦离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴即变速器的主动轴相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上......”。

6、“.....压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于拖拉机在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。当需要重新恢复动力传递时，为使拖拉机速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等......”。

7、“.....汽车速度方能与发动机转速成正比。摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于定结构的离合器来说，静摩擦力矩是个定值，输入转矩达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载。离合器的设计要求在任何行驶条件下，传递发动机最大扭矩的能力有适当的储备。接合要平顺，以保证汽车起步的平稳，没有抖动和冲击。分离时要彻底，迅速。离合器从动部件传动惯量要小，以便换档和减少换档时齿轮的冲击。应设有扭转减振阻尼装置，使汽车传动系在工作转速范围内避免扭转共振，且具备吸收振动能量，缓和冲击，降低噪声的能力，对于怠速时的振动和噪声的能力，对怠速时的振动和时间地处于分离状态。在型拖拉机离合器压紧方式的选择上，选用轮式拖拉机常用的弹簧常压紧式离合器。型拖拉机的压紧式离合器采用周布弹簧离合器模式......”。

8、“.....双作用离合器是将两个离合器装在起，其中个离合器将动力传给变速箱，称为主离合器另个将动力传给动力输出轴，称为副离合器。型离合器采用双作用式。对双作用离合器，主副离合器的位置决定于变速箱的结构。当变速箱ⅠⅡ轴同心，主离合器在前副离合器在后当ⅠⅡ轴不同心，则主离合器在后副离合器在前。在型拖拉机中，变速箱ⅠⅡ轴同心，故主离合器在前副离合器在后。综合上述，型离合器设计方案的选择上采用技术成熟的单片摩擦离合器，摩擦表面工作条件采用干式，压紧方式采用弹簧压紧式，作用方式采用双作用式。离合器主要参数的确定及滑磨功温升的验算摩擦离合器的主要参数是离合器储备系数摩擦面所受压紧力摩擦面外径和内径摩擦面对数。离合器的储备系数储备系数是离合器的最大摩擦转矩与发动机标定转矩之比，可写成储备系数的大小对离合器的工作性能影响很大太小，在压紧力或摩擦系数降低时，就会出现传递扭矩能力不够的情况......”。

9、“.....并会使滑磨功增加增大可减少滑磨功，减轻发热和磨损，但却使瞬时发热量增大，并离合器尺寸变大，传动系过载保护减弱，操纵功增加。对于弹簧压紧式和带有补偿弹簧的杠杆式干式离合器，般对于刚性杠杆压紧式离合器对于干式弹簧压紧式主离合器，湿式离合器。双作用离合器中的副离合器的储备系数因结合次数少，稍小，但不宜小于。在工作繁重离合频繁或发动机转速高时，应取较大些。如果摩擦系数和压紧力能保持稳定而很少变化，则可取小些。另外。当实际有效压紧力和名义压紧力的差值增大时，应取较大的。为了符合型拖拉机的实际工作情况，选择主离合器的储备系数为，副离合器的储备系数。其中查手册有发动机的标定转矩，从而得到主离合器的最大摩擦转矩，副离合器的最大摩擦转矩。摩擦衬面外径和内径摩擦件是摩擦离合器的主要组成元件，其工作表面材料的物理性质和机械性能直接影响离合器的工作性能......”。