1、“.....绘制总装配图和主要零件图，编写设计说明书。拟解决的主要问题驱动桥中主减速器的设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率与悬架导向机构与动协调。在保证足够的强度刚度条件据我国工信部消息，年重卡市场的产能规划在万量以上。在这样的汽车行业市场需求下，作为汽车工业的重要配套行业，中国车桥行业的产销量同样呈上升趋势。随着汽车行业的高速发展，汽车在节能，环保，舒适等方面的性能将显著提升，这就要求车桥产品的性能进步提高。车桥作为重卡的核心总成，其重要性受到越来越多的关注。科技的迅猛发展也将带领未来科技的迅猛发展也将带领未来重卡车桥朝着轻量化，大扭矩，长寿命和地生产成本的方向发展......”。

2、“.....车桥随着汽车行业的高速发展，汽车在节能，环保，舒适等方面的性能将显著提升，这就要求车桥产品的性能进步提高。部分内容简介增长，开创了国产大吨位重卡的先河，说明了重卡市场正在向大吨位大马力，高速化发展的趋势。据我国工信部消息，年重卡市场的产能规划在万量以上。在这样的汽车行业市场需求下，作为汽车工业的重要配套行业，中国车桥行业的产销量同样呈上升趋势。随着汽车行业的高速发展，汽车在节能，环保，舒适等方面的性能将显著提升，这就要求车桥产品的性能进步提高。车桥作为重卡的核心总成，其重要性受到越来越多的关注。科技的迅猛发展也将带领未来重卡车桥朝着轻量化，大扭矩，长寿命和地生产成本的方向发展，同时技术含量高的驱动桥附件和电子技术将会得到广泛的应用。在我国重卡中单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，双级减速器的应用占有很大部分比例......”。

3、“.....其二级减速的结构，主减速器总成相对较小，桥包尺寸减小，因此离地间隙加大，通过性好，承载能力较大。广泛用于公路运输，以及石油，工矿，林业，野外作业和部队等多种领域的车辆。不过，双级减速器也有传动效率低，油耗高，结构相对复杂，产品价格高等缺点。不管重型车的技术含量提升得多快，在未来年大多数重型车的车桥和悬架结构不会有明显的改变，传统的结构和型式仍处于主导地位。在相同结构的基础上推出各自车桥的亮点，是每个专业厂必须不断研究的问题。以前，各厂家主要是在载重吨位上进行竞争，但在国家法规的限定下，车桥的载重能力不可能有太多的增加，现在各专业厂家采用最多的方法是不断增加车桥及其附件的技术含量，从桥壳的制造工艺车桥的减速形式车轮的制动方式等方面入手，通过吸收国外些先进的技术，推出具有本企业特色轮胎型号变速器传动比最高车速在本毕业设计中......”。

4、“.....使之具有足够的强度和刚度以及较高的传动效率，通过对主减速器主要结构尺寸的计算，分析双级主减速器的结构形式特点及工作原理，进行主减速器总成及零部件的结构及尺寸设计，完成齿轮及轴承等的强度校核。绘制总装配图和主要零件图，编写设计说明书。拟解决的主要问题驱动桥中主减速器的设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率与悬架导向机构与动协调。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。三技术路线研究方法四进度安排第周第二周月日月日查阅资料，学习主减速器设计，开题报告。第三周月日月日撰写文献综述......”。

5、“.....第十三周第十四周月日月日修改图纸完成设计说明书。第十五周第十六周月日月日对图纸及设计说明书进步修改，对设计图纸及设计说明书内容格式英文摘要等进行最终审查和修改。第十七周月日月日毕业答辩主减速器结构方案分析主减速器结构形式主减速器设计计算主从动锥齿轮的支承方案第级齿轮设计计算差速器及桥壳设计第二级齿轮设计计算轴的设计与校核轴承的设计与校核绘图及编写说明书主要参考资料刘惟信主编汽车设计北京清华大学出版社仙波正庄日行星齿轮传动及应用北京机械工业出版社，成大先机械设计手册北京化学工业出版社......”。

6、“.....吉林工业大学汽车教研室编汽车设计北京机械工业出版社，机械设计手册委员会编机械设计手册第卷北京机械工业出版社，机械设计手册委员会编机械设计手册第卷北京机械工业出版社，刘鸿文主编材料力学第三版北京高等教育出版社，机械设计手册编委会机械设计手册减速器和变速器机械工业出版社，沈绵主编汽车底盘构造与检修北京机械工业出版社，彭文生等机械设计与机械原理指南华中理工大学出版社管晓忙等主编，斯太尔系列柴油车结构与维修，六备注指导教师意见签字年月日毕业设计论文开题报告学生姓名吴文强系部汽车与交通工程专业班级车辆班指导教师姓名赵国迁职称高级实验师从事专业汽车运用技术是否外聘是否题目名称斯太尔重型车双级主减速器课题研究现状，选题的目的依据和意义重型车主减速器国外发展现状重卡驱动是靠减速增扭来实现的......”。

7、“.....重卡车桥的减速方式主要有单级减速桥中央双级减速桥和轮边双级减速桥。在欧美重卡中双级主减速器后驱动桥只占整个产品的，且有呈下降趋势，在美国只占日本采用该结构的产品更少。其原因是这些地区的道路较好，采用单级减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。而亚洲非洲和南美国家则采用双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆工程自卸车等。当地道路愈差则采用双级主减速器驱动桥愈多，反之，则愈少。国外汽车驱动桥已普遍采用限滑差速器湿式行车制动器等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则提高了主机的安全性能，简化了维修工作。国内仅部分车使牙嵌式差速器。限滑差速器成本较高，因而在多数国产驱动桥上直没有得到应用。目前向国内提供限滑差速器的制造商主要是美国公司和德国采埃孚公司。美国公司在苏州的工厂即将建成投产......”。

8、“.....重型车主减速器国内发展现状我国年主流重卡企业市场高速发展，销量几乎全线飘红，产销再创历史新高。其中，前三甲企业汽，中国重汽，东风公司上半年重卡销量均超过万年。半挂牵引车累计销售量，销售同比累计上升。其中吨准拖挂车上半年以前所未有的高速增长，开创了国产大吨位重卡的先河，说明了重卡市场正在向大吨位大马力，高速化发展的趋势。据我国工信部消息，年重卡市场的产能规划在万量以上。在这样的汽车行业市场需求下，作为汽车工业的重要配套行业，中国车桥行业的产销量同样呈上升趋势。随着汽车行业的高速发展，汽车在节能，环保，舒适等方面的性能将显著提升，这就要求车桥产品的性能进步提高。车桥作为重卡的核心总成，其重要性受到越来越多的关注。科技的迅猛发展也将带领未来重卡车桥朝着轻量化，大扭矩，长寿命和地生产成本的方向发展，同时技术含量高的驱动桥附件和电子技术将会得到广泛的应用......”。

9、“.....离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，双级减速器的应用占有很大部分比例。我国重卡大量使用的斯太尔驱动桥属于典型的双级减速器，其二级减速的结构，主减速器总成相对较小，桥包尺寸减小，因此离地间隙加大，通过性好，承载能力较大。广泛用于公路运输，以及石油，工矿，林业，野外作业和部队等多种领域的车辆。不过，双级减速器也有传动效率低，油耗高，结构相对复杂，产品价格高等缺点。不管重型车的技术含量提升得多快，在未来年大多数重型车的车桥和悬架结构不会有明显的改变，传统的结构和型式仍处于主导地位。在相同结构的基础上推出各自车桥的亮点，是每个专业厂必须不断研究的问题。以前，各厂家主要是在载重吨位上进行竞争，但在国家法规的限定下，车桥的载重能力不可能有太多的增加，现在各专业厂家采用最多的方法是不断增加车桥及其附件的技术含量......”。