1、“.....发展趋势是向多功能大型化发展，已开发出装有节伸缩臂的产品。液压系统油缸压力已达，比年前约提高，从而导致油缸尺寸的缩小，可在油泵规格不变或略有减小的情况下，提高油缸工作速度。产品装有传统型号不具备的适于公路行驶的驱动装置，因而可在日本公路合法行驶。了静液压传动升降机。随后公司在年推出了两种采用静液压传动的轴全地面升降机。该机装有节主臂，最大时速。采用静液压传动，上车发动机既可驱动起重装置，还可驱动行走装置。此外，可将发动机横向安装在上车回转式操纵室后部，起到整体式配重作用。型采用静液压传动后，可大约减重。混合型升降机得到发展过去年中日本产品居世界领先地位，许多此外，可将发动机横向安装在上车回转式操纵室后部，起到整体式配重作用。采用静液压传动，上车发动机既可驱动起重装置，还可驱动行走装置......”。

2、“.....随后公司在年推出了两种采用静液压传动的轴全地面升降机。该机装有节主臂，最大时速。采用静液压传动，上车发动机既可驱动起重装置，还可驱动行走装置。此外，可将发动机横向安装在上车回转式操纵室后部，起到整体式配重作用。据介绍，些机型采用静液压传动后，可大约减重。混合型升降机得到发展过去年中日本产品居世界领先地位，许多产品装有传统型号不具备的适于公路行驶的驱动装置，因而可在日本公路合法行驶。这样就促使用户对欧美制造厂商也提出了新要求。据报道，年世界产品总销量达台，其中日本生产了台，美国为台。升降机工业中出现了许多新概念设计。公司双轴型三轴型和年将推出的轴轴型产品，打破了传统驱动模式，采用静液压传动，装有下俯式主臂，整机结构紧凑。德马泰克双轴型加藤双轴型产品和格鲁夫轴型全地面汽车升降机也属于混合型升降机......”。

3、“.....汽车升降机也在不断发展为与和产品抗衡，汽车升降机新技术新产品也在不断发展。近年来汽车升降机在英美等国市场的复兴，使人们对汽车升降机产生新的认识。几年前些工业界人士曾预测，和产品的兴起将导致汽车升降机的衰退。日本汽车升降机在世界各地日益流行，以及最近格鲁夫特雷克斯林克贝尔特德马泰克等公司汽车升降机的产品进展，已向上述观念提出挑战。随着工程升降机各机种间技术的相互渗透与竞争，汽车升降机会在世界市场中继续占有席之地。随车升降机产销量不断增长年代末和年代，国外随车升降机发展极其迅速。世界年总产量已达万台左右。发展趋势是向多功能大型化发展，已开发出装有节伸缩臂的产品。液压系统油缸压力已达，比年前约提高，从而导致油缸尺寸的缩小，可在油泵规格不变或略有减小的情况下，提高油缸工作速度。遥控装置也有可能获得更广泛的使用......”。

4、“.....升降机的类型升降机的基本型式全液压升降机设计的型式形形色色，五花八门。根据全液压升降机设计所配备的工作机构数目的多少或服务范围的不同，全液压升降机设计可分为以下两大类别单动作的全液压升降机设计这种全液压升降机设计只配备个工作机构起升机构，只能实现个方向上的往复运动，因此其服务范围是条直线，如千斤顶固定滑车升降机电梯等。复动作的全液压升降机设计这种全液压升降机设计配备有两个以上的工作机构，即除起升机构外还配备有其它辅助机构，可以实现二个方向以上的往复运动，因此其服务范围是个平面或个立体空间。复动作的全液压升降机设计分类桥架型升降机构造特征金属构架做成直线形式或门形桥架的形式，构造较简单。服务范围长方体空间。机构数目般有起升大车运行和小车运行三个工作机构。吊载能力较大般在支撑平面内吊载......”。

5、“.....桥式升降机水桥架型升降机中最主要的型式，在数量上占升降机总数的首位，使用范围极为广泛，般用在车间内为生产工艺过程服务。门式升降机是桥架型升降机中另主要型式，与桥式升降机相比，它们的主要特征是在桥架的端或两端设有支腿，可直接支承在地基上或沿地面轨道运行，般用在码头堆场造船台等露天作业场地上，为货物装卸。堆垛。船体拼接等生产工艺过程服务。当门式升降机的小车运行速度大，运行距离长，生产率高，主要吊运散料时，常改称为装卸桥。当桥架型升降机的跨度特别大时，为了减轻桥架和整机的自身质量，常常改用缆索来代替桥架，供起重小车支承和运行之用，这类升降机成为缆索升降机，常用在水电站大坝施工等现场上，为工件吊运。混凝土浇筑等生产工艺过程服务。门式升降机臂架型升降机构造特征有固定的或可摆动的臂架......”。

6、“.....构造较复杂。服务范围圆形或腰圆形的柱体空间。机构数目般有起升回转变幅和运行四个工作机构吊载能力较小支承平面外吊载，受限于升降机的整体稳定性典型机种门座升降机塔式升降机汽车升降机等。起升机构概述在全液压升降机设计中，用来使货物提升或下降的机构成为起升机构。起升机构是升降机最基本的机构。起升机构通常包括取物装置钢丝绳卷绕系统制动装置减速装置驱动装置以及安全装置等部分，其中不少零件采用标准零件。典型的起升机构构造是电动机通过连轴器同传动效率较高的渐开线圆柱齿轮减速器相连接，减速器的输出轴上装有卷筒，它通过钢丝绳和滑轮组与吊钩相联。机构工作时，卷筒将钢丝绳卷进或放出，从而通过滑轮组系统使悬挂在吊钩上的物品起升或下降。机构停止工作时，悬起的物品依靠制动器刹住。吊钩的起升和下降通过电动机转换向开动来实现。此外......”。

7、“.....通常，起升机构设计时给定的工作参数主要有起重量起升高度起升速度和机构的工作级别工作类型等。起重量超过时，常设有两个起升机构主起升机构与副起升机构。这两个机构可以分别减速器相连接，减速器的输出轴上装有卷筒，它通过钢丝绳和滑轮组与吊钩相联。机构工作时，卷筒将钢丝绳卷进或放出，从而通过滑轮组系统使悬挂在吊钩上的物品起升或下降。机构停止工作时，悬起的物品依靠制动器刹住。吊钩的起升和下降通过电动机转换向开动来实现。此外，起升机构还包括有操纵设备支承台架等。通常，起升机构设计时给定的工作参数主要有起重量起升高度起升速度和机构的工作级别工作类型等。起重量超过时，常设有两个起升机构主起升机构与副起升机构。这两个机构可以分别工作，也可协同工作。副钩起重量般取为主钩起重量的。桥式和门式升降机的起重量常取为等......”。

8、“.....下降速度降，对于大起升高度的升降机，下降速度还可以取得高些。起升机构驱动装置的典型布置方案起升机构中大多数情况均采用闭式减速器传动，并且以渐开线圆柱齿轮传动为主。些新颖的齿轮传动如圆弧齿轮摆线行星齿轮传动渐开线少齿差行星齿轮传动和谐波传动正被逐渐引用到全液压升降机设计上来。起升机构的典型布置方案通常分为两大类平行线布置和同轴线布置。平行轴线布置电动机轴与卷筒轴平行布置的方式应用最广泛。在高速轴上，电动机同减速器通过弹性柱销连轴器或齿轮连轴器相联接。带制动轮的连轴器常用半齿连轴器，出于安全的原因，其制动轮必须装在与传动机构刚性连接的轴上。制动器般都装在高速轴上，高速轴上，高速轴转矩小，制动器的尺寸可以小些。目前也有将盘式制动器装在电动机尾部壳体内的，制成个组合部件带制动器的电动机......”。

9、“.....组装方便。根据全液压升降机设计安全规程的要求，起升机构的制动器应是长臂式的。在机构传动系统中，连轴器是其中个重要的部件。要求它体积小，转动惯量小并且最好有弹性，有调位补偿性能。它对机构的尺寸。传动性能和维修装拆工艺性能都有定的影响。二同轴线布置在同轴线布置的起升机构中，电动机减速器和卷筒成直线排列，电动机和卷筒分别布置在同轴线减速器的两端，或者把减速器布置在卷筒内部。为使机构紧凑和提高组装性能，可采用附装有制动器的凸缘型电动机。同轴线布置的起升机构横向尺寸较紧凑，但加工精度和安装要求较高，维修稍为不便。三调速装置的变速方案常用的变速方法分电气调速和机械调速两大类。电气调速是目前应用最广泛的调速方式，它又分为交流调速和直流调速两种。交流调速主要有变频变极和变转差率三种方式。其中有低频电源调速，直流能耗制动低速下降......”。