1、“.....采用复杂的结构提高通过性与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看，重型车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。本课题的设计思路可分为以下几点首先选择初始方案，东风属于重型货车，采用后桥驱动附轮边减速器，所以设计的驱动桥结构需要符合重型货车的结构要求接着选择各部件的结构形式最后选择各部件的具体参数，设计出各主中央单级桥仍具有性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器......”。

2、“.....它般均与中央单级桥组成为系列。齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。在该系列中圆锥行星齿轮式轮边减速桥。当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。部分内容简介综合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展，而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。中央单级轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。在该系列中，中央单级桥仍具有性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥......”。

3、“.....把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其三化程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，般减速比在至之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比般均小于，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型汽车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮穀内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。综上所述，由于随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势，主要是单级驱动桥还有以下几点优点单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型......”。

4、“.....使得驱动桥的传动比向小速比发展随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低。因此，重型汽车不必像过去样，采用复杂的结构提高通过性与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。从产品设计的角度看，重型车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。本课题的设计思路可分为以下几点首先选择初始方案，东风属于重型货车，采用后桥驱动附轮边减速器，所以设计的驱动桥结构需要符合重型货车的结构要求接着选择各部件的结构形式最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。年中国重卡轮边减速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励重卡轮边减速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多......”。

5、“.....这使得重卡轮边减速器行业的发展需求增大。轮边减速器般为双级减速驱动桥中安装在轮毂中间或附近的第二级减速器采用轮边减速器，可以使中间主减速器的外形尺寸减小，保证车辆具有足够的离地间隙，由于轮边是最后的级减速，其前面的半轴，差速器及主减速器的从动轮等零件的尺寸都可以减小。由于采用轮边减速器的驱动桥结构相对较复杂成本较高，只有当驱动桥总减速比大于的工程机械重型车和对离地间隙有特殊要求的越野车才推荐采用轮边减速器。轮边减速器桥优缺点轮边减速器桥与单减速器桥相比，轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。适合复杂路面。轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。适合爬坡。首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。复杂的结构让维修保养也更加麻烦。轮边减速器在装配的过程中要求严格......”。

6、“.....易导致轮边减速器的可靠性下降，同时由于国产制动鼓的材料及成本问题，国产车中轮边减速器散热效果还是不很理想。太阳轮，行星轮，行星架，内齿圈图单排行星齿轮机构依据目的和意义本设计是对重型卡车驱动桥的结构设计以及轮边减速器的设计。故本说明书将以驱动桥及轮边减速器设计内容对驱动桥轮边减速器及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。汽车驱动桥是汽车传动系统的重要部件，位于传动系的末端，其功用是增大由传动动桥中安装在轮毂中间或附近的第二级减速器采用轮边减速器，可以使中间主减速器的外形尺寸减小，保证车辆具有足够的离地间隙，由于轮边是最后的级减速，其前面的半轴，差速器及主减速器的从动轮等零件的尺寸都可以减小。由于采用轮边减速器的驱动桥结构相对较复杂成本较高，只有当驱动桥总减速比大于的工程机械重型车和对离地间隙有特殊要求的越野车才推荐采用轮边减速器......”。

7、“.....轮边减速器桥要比单减速器桥的主减速器小，轮边减速器桥的离地间隙更大，所以其通过性更强。适合复杂路面。轮边减速器最大功用就是降速增扭，所以其扭矩大，驱动力强。适合爬坡。首先轮边减速器的结构复杂，传导件较多，这使得传动率下降，能量损失加大。复杂的结构让维修保养也更加麻烦。轮边减速器在装配的过程中要求严格，如果各部分零部件的配合尺寸出现较大偏差，易导致轮边减速器的可靠性下降，同时由于国产制动鼓的材料及成本问题，国产车中轮边减速器散热效果还是不很理想。太阳轮，行星轮，行星架，内齿圈图单排行星齿轮机构依据目的和意义本设计是对重型卡车驱动桥的结构设计以及轮边减速器的设计。故本说明书将以驱动桥及轮边减速器设计内容对驱动桥轮边减速器及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。汽车驱动桥是汽车传动系统的重要部件，位于传动系的末端......”。

8、“.....将转矩合理的分配给左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能，进步增大变速器输出的力矩，以提高汽车的驱动力。重型卡车承载质量大，牵引力大，因此需要更大的传动比，即主减速比，因此采用多级减速，同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力，另外，为提高其承载能力，减少单轴上的载荷，采用了多桥驱动型式。在重载货车越野汽车或大型客车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器而第级即称主减速器。课题研究意义轮边减速的功能是在车轮半轴轴头和车轮轴之间再加装个减速齿轮，使车桥升高，从而使车身升高，达到增加离地间隙的目的，本次设计旨在设计个合适的轮边减速器，以更了解轮边减速器的构造和功能，还有大概的设计流程，以帮助我们更好的参加工作......”。

9、“.....也是最专业的次锻炼，它将使我们更加了解实际工作中的问题困难，也使我对专业知识又次的全面总结，而且对实际的工程设计流程有个大概的了解，我相信这将对我以后的工作有实质性的帮助。二设计论文的基本内容拟解决的主要问题基本内容研究驱动桥组成结构原理主减速器的结构设计，基本参数选择及设计计算轮边减速器的结构设计，几本参数选择及设计计算差速器齿轮的基本参数的选择尺寸及强度计算驱动半轴的结构设计及强度计算驱动桥壳的结构设计及受力分析与强度计算。半轴及贯通轴的设计及强度计算解决问题选取的单级减速器附轮边减速器，是在原有的贯通轴主减速器上附带轮边减速器，需要有创新设计三技术路线研究方法方案简定及参数选择总布置形式选择主减速器设计贯通桥差速器设计半轴与贯通轴的设计轮边减速器设计绘图说明书编写完成设计四进度安排调研收集资料编写开题报告书和文献综述第周月日月日确定设计依据的技术参数......”。