1、“.....随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统汽车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在个中，并将逐渐代替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。课题设计或研究的内容座客货两用车的基本参数为发动机拟选为或相近系列，最高车速为，最小转弯半径米，乘员人数人，载重未来的汽车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在个中，并将逐渐代替常规的控制系统，现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性......”。

2、“.....同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统汽车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统汽车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的汽车电子控制系统同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。部分内容简介制系统。结合动力学控制的最佳是以滑移率为控制目标的，它是以连续量控制形式......”。

3、“.....理论上是种理想的控制系统。现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统汽车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在个中，并将逐渐代替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。课题设计或研究的内容座客货两用车的基本参数为发动机拟选为或相近系列，最高车速为，最小转弯半径米，乘员人数人，载重量吨......”。

4、“.....参照上述基本参数，查阅汽车设计相关标准，参照现有车型的整体布局参数网上可以查到，如昌河厢货长安火车系列等亚洲牌客货两用车底盘实物长剑牌轿车实物车辆实验室整车陈列室内，进行必要的调研和资料查阅，设计出合适现代社会需要的客货两用车。设计或研究方法通过查阅收集参考车型的相关资料，依据所学的汽车理论，汽车设计，汽车构造等课程的知识，创新的完成座客货两用车的总体设计。实施计划周全组集体讨论，确定总移率不是保持在最佳滑移率上，并未达到最佳的制动效果。另外，由于编制逻辑门限有许多局限性，所以近年来在的基础上发展了车辆动力学控制系统。结合动力学控制的最佳是以滑移率为控制目标的，它是以连续量控制形式，使制动过程中保持最佳的稳定的滑移率......”。

5、“.....现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统汽车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在个中，并将逐渐代替常规的控制系统，实现车辆控制的智能化。课题设计或研究的内容座客货两用车的基本参数为发动机拟选为或相近系列，最高车速为，最小转弯半径米，乘员人数人，载重量吨，档位数。参照上述基本参数......”。

6、“.....参照现有车型的整体布局参数网上可以查到，如昌河厢货长安火车系列等亚洲牌客货两用车底盘实物长剑牌轿车实物车辆实验室整车陈列室内，进行必要的调研和资料查阅，设计出合适现代社会需要的客货两用车。设计或研究方法通过查阅收集参考车型的相关资料，依据所学的汽车理论，汽车设计，汽车构造等课程的知识，创新的完成座客货两用车的总体设计。实施计划周全组集体讨论，确定总体方案。每个学生确定自己的设计内容与绘图数量。在进行调研搜集分析资料的基础上，完成开题报告月交。周整理本设计内容的相关数据资料，进行必要理论计算，拟出说明书草稿，搜集相关外文资料并翻译。周完成主要总图设计。月日下午至少完成张零号图纸。周完成零部件图设计，并完成机绘图。月下午之前完成......”。

7、“.....周整理图纸及全部设计文件，准备上交。月日下午四点交全部设计资料。周审阅评阅设计资料，答辩，评定成绩。指导教师意见指导教师签字年月日研究所教研室意见研究所所长教研室主任签字年月日毕业设计论文开题报告学生填表院系车辆与动力工程学院年月日课题名称座客货两用车设计车架制动系设计学生姓名专业班级课题类型工程设计指导教师职称课题来源生产设计或研究的依据与意义汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使停驶的汽车在原地包括在斜面上驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益严重......”。

8、“.....工作可靠，汽车至少应有行车制动和驻车制动两套制动装置，且它们的制动驱动应该是各自对立的。行车制动应有两套的管路，其中套失效时，另套应保证汽车制动效能不低于正常值的驻车制动装置应采用工作可靠的机械式制动驱动机构。汽车整体性能能满足般要求，且价格能为广大消费者所接受。国内外同类设计或同类研究的概况综述目前，车辆防抱制动控制系统已发展成为成熟的产品，并在各种车辆上得到了广泛的应用，但是这些产品基本都是基于车轮加减速门限及参考滑移率方法设计的。方法虽然简单实用，但是其调试比较困难，不同的车辆需要不同的匹配技术，在许多不同的道路上加以验证从理论上来说，整个控制过程车轮滑移率不是保持在最佳滑移率上，并未达到最佳的制动效果......”。

9、“.....由于编制逻辑门限有许多局限性，所以近年来在的基础上发展了车辆动力学控制系统。结合动力学控制的最佳是以滑移率为控制目标的，它是以连续量控制形式，使制动过程中保持最佳的稳定的滑移率，理论上是种理想的控制系统。现代汽车制动控制技术正朝着电子制动控制方向发展。全电制动控制因其巨大的优越性，将取代传统的以液压为主的传统制动控制系统。同时，随着其他汽车电子技术特别是超大规模集成电路的发展，电子元件的成本及尺寸不断下降。汽车电子制动控制系统将与其他汽车电子系统如汽车电子悬架系统汽车主动式方向摆动稳定系统电子导航系统无人驾驶系统等融合在起成为综合的汽车电子控制系统，未来的汽车中就不存在孤立的制动控制系统，各种控制单元集中在个中......”。