1、“.....尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，若汽车整车重量降低，燃油效率可提高汽车整备质量每减少公斤，百公里油耗可降低升汽车重量降低，油耗可降低。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。汽车轻量化的主要途径是汽车主流规格车型持续优化，规格主参数尺寸保留的前提下，提升整车结构强度，降低耗材用量采用轻质材料......”。

2、“.....如采用有限元分析局部加强设计等④采用承载式车身，减薄车身板料厚度等。其中，当前的主要汽车轻量化措施主要是采用轻质材料。可用于汽车轻量化设计的金属材料车用材料主要通过汽车的轻量化来对燃料经济性改善作出贡献。理论分析和试验结果都表明，轻量化是改善汽车燃料经济性的有效途径。为了适应汽车轻量化的要求，些新材料应运而生并扩大了应用范围。有色合金以乘用车来说......”。

3、“.....而年则达到了。有色合金在汽车上应用量的快速增长是汽车材料发展的大趋势。铝合金铝的密度约为钢的，是应用最广泛的轻量化材料。以美国生产的汽车产品为例，年每车用铝合金仅，年达到，而年则达到了。铸造铝合金黑龙江工程学院本科生毕业设计许多种元素都可以作为铸造铝合金的合金元素，但只有在大量生产中具有重要意义。当然，在汽车上广泛应用的并不是上述简单的二元合金而是多种元素同时添加以获得好的综合性能......”。

4、“.....例如日本，铝铸件的铝压铸件的为汽车铸件。铝合金铸件主要应用于发动机气缸体气缸盖活塞进气歧管摇臂发动机悬置支架空压机连杆传动器壳体离合器壳体车轮制动器零件把手及罩盖壳体类零件等。铝铸件中不可避免地存在缺陷，压铸件还不能热处理，因此在用铝合金来生产要求较高强度铸件时受到限制。为此在铸件生产工艺上作了改进，铸造锻造法和半固态成型法将是未来较多用的工艺。变形铝合金变形铝合金指铝合金板带材挤压型材和锻造材......”。

5、“.....由于轻量化效果明显，铝合金在车身上的应用正在扩大。如年月开始销售的日本本田车采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板制造的同样车身轻引起全世界的瞩目。全车用铝材达到，如在全铝车身上，外板使用系列合金，内板使用合金，骨架大部使用合金由于侧门框对强度和刚度要求很高，使用以合金为基础适当调整了和含量的合金。在欧美也有用和合金作车身内外板的......”。

6、“.....在欧洲，到世纪年代后期铝散热器已占领市场的。随车用空调油冷却器等的大量使用，铝热交换器的市场迅速扩大。从材料的角度看，铝在热交换器上的广泛应用在很大程度上归功于包覆料覆层铝板和铝带的成功开发。铝基复合材料铝基复合材料密度低比强度和比模量高抗热疲劳性能好，但在汽车上的应用受到价格及生产质量控制等方面的制约，还没有形成很大的规模。目前......”。

7、“.....如本田公司开发成功的由不钢丝增强的铝基复合材料连杆比钢制连杆降重，对的汽油发动机可提高燃料经济性采用激冷铝合金粉末与粉末重量百分数混合并挤压成棒材，用此棒材经锻造成型的活塞因强度高可降重，发动机功率大幅度提高用铝基复合黑龙江工程学院本科生毕业设计材料强化活塞头部而取消第道环槽的奥氏体铸铁镶块可降重铝基复合材料制动盘比铸铁制动盘降重。镁合金镁的密度约为铝的，在实际应用的金属中是最轻的......”。

8、“.....很适合制造汽车零件。镁合金大部分以压铸件的形式在汽车上应用，镁压铸件的生产效率比铝。新开发的无孔压铸法可生产出没有气孔且可热处理的镁压铸件。镁铸件在汽车上使用最早的实例是车轮轮辋。在汽车上试用或应用镁合金的实例还有离合器壳体离合器踏板制动踏板固定支架仪表板骨架座椅转向柱部件转向盘轮芯变速箱壳体发动机悬置气缸盖和气缸盖罩盖等。与传统的锌制转向柱上支架相比，镁制件降重与传统的钢制转向轮芯相比......”。

9、“.....镁制件降重与传统的钢制冲压焊接结构制动踏板支架相比，整体的镁铸件降重，同时其刚性也得以改善。镁基复合材料的研究也有进展，以颗粒为增强体，采用液态搅拌技术得到的镁基复合材料具有很好的性能且生产成本较低。在合金中加入的颗粒增强的复合材料比基体合金拉伸强度提高，屈服强度提高，弹性模量提高。钛合金钛的密度为，具有比强度高高温强度高和耐腐蚀等优点。由于钛的价格昂贵，至今只见在赛车和个别豪华车上少量应用......”。