1、“.....主动带主要依附于从动带上，这些钢绞线被放置在传送带表面压制好的滑轨上，它或许是紧依靠摩擦力是钢绞线传送带在主动带上向后滑行，然而同所有带式输送机依靠摩擦力在传送带上运载货物相比，钢绞线时仅需满足在传送带和主动钢绞线间的摩擦力应大于在传送带和货物之间的摩擦力，这应使得传送带制动器仅仅牢固在主动钢绞线上。钢绞线带式输送机也可用于特殊形式的表面，在斜面传送机整体系统中等级是，些特殊形式的可达，在传动钢绞线上不存在打滑脱落的现象。钢绞线带式输送机伴随着发动机进步发展而发展的，当发动机功率达到千瓦时被认为是最杰出的设计由此而开始建造长达米，功率千瓦的传送机。钢绞线传送给与槽形传送机除在工作方式上不同，其它些末端的输出单元是相似的，也联合从动带与主动带......”。

2、“.....如图六所示图六明显地，除传动单元终端设备之外的其他设备要比传统的槽形带式输送机复杂得多，并且占据更多的空间，特别是在考虑张力等作用下更是如此，这并不是真正意义上的传动装置，而是仅对其功率额定值进行比较，当它满负载时，需能控制运处的钢绞线传送机正常工作。传动钢绞线的张力模数保持在相对低的水平是为了获得较低的初始扭矩，并且当每个传动钢绞线拉紧时，张力系统需要占据较大的空间，并且更复杂，如图七所示图七后期的钢绞线带式输送机设计理念与传统的非常相似的，在传送机中也存在摩擦，并且垂直找平装置是系列的悬垂链，但如果应用于不同的领域，应考虑各种不同的性能，且考虑降低传送机的摩擦损失，可以通过减少动件的数量和重量，这种损失正常值为......”。

3、“.....而采用滑轮装置可大大减少这种损失，理论上测量能答曰降低的损失，做基本比较，这事实很令人吃惊。关于摩擦损失已经证实往往很难克服，并且所有的观测数据和设计标准，显示出不同的测试结果，另外摩擦损失取决于各种因素，此外，输送机摩擦将随着安装和维护的温度，寿命和标准变化。在些大型设备安装中，比较部分摩擦值至少在个基本设计中能看到如下不同之处传统型钢绞线型回转件数量可动件数量摩擦损失钢绞线带式输送机的垂直找平系统与槽形机设计和计算原理是相同的，必须进行反复测试确保悬垂链脱落这样的事情不会发生。钢绞线传送带被定义为横向坚固纵向轻柔的带式输送机，而从动带依附于两条平行主动带的侧翼或边缘部分。减速齿轮箱和活动单元来对主动钢绞线进行控制......”。

4、“.....此外，每根主动钢绞线在工作中允许承受不同的拉伸力。钢绞线传送带独特的特点是体现在传送带上，最初是种加强橡胶传送带，被铸造在以毫米为间隔的弹簧搭接片上，这些搭接片伸出起搭架轮之外，如图二所示，并且机械的附着在金属制动器上，橡胶传送带与主动钢绞线相连，这可以被种铸造结构所代替，如图三所示，些较小的交叉搭接片以间隔毫米的距离完全铸造在传动带和制动器上，以便使主动钢绞线仅仅固定在传动带边缘。最近，已经对此作进步改进，如图四，当货物在其上移动时，制动器仅仅控制主动钢绞线，这也使得当发生超重时，增加传送带的稳定性。另外可以采用更好的交叉搭接片。图二图三图四长期集中使用传送机，最终得更换传送带，这是很正常的，或者是由于表面的摩擦损失造成的,或许是机械性的损坏......”。

5、“.....例如影响橡胶化合物寿命的因素有热障光照和氧化等，因此必须发展特种橡胶化合物来增加其寿命。主动钢绞线的特点使它可以近似的被那些金属线大小抗疲劳性和内部的润滑性符合钢绞性设计特点的金属线所代替。有些叙对变电镀，同向顺捻每根细金属线或金属绳，通常这些金属性能应达到直径毫米，并且断面负荷达到吨，随着钢绞线带式系统的张力的增加应特别注意尽量减少金属线接头的数量，当主动钢绞线承重吨时，每部分都是如此。顺着传送带每间隔到米有个直径大约毫米的三角皮带轮，显然这些皮带轮应具有坚固的齿轮结构，但实际上这些皮带轮被设计为表面可替换的橡胶值得滑轮，这些滑轮成对出现在交接臂上，传送带本身能平衡每个滑轮上的负载，如图五所示......”。

6、“.....应谨慎的设计悬垂链，众所周知，悬垂链本身就能避免滑落，在设计中，钢绞线带式系统应用同样，但是若有效的防止滑落发生却极有可能增加负载条件和限制初始扭矩。图五钢绞线带式输送机在设计最主要不同在于将从动传送带于主动钢绞线分开较好的设计方案，应将它们和在起，而分开它们是方便于在设计上给与更多的灵活性，并且能够引起传统带式输送机没有涉及的理念，且能更广泛的应用在许多领域，传送带可以是直得，也可以是弯曲的，如图八所示，它可以允许达到的角度仍保持主动带的基本特征，但得结合两个环形从动带，这特征的被用于钢绞线传动带的安装调试。其他的设计原理广泛应用于前面提到的，当住主动系统里传送带较足时的操作，这独特的特征，使得主动单元也可以同些电子设备相连，但得将其防止在无尘干净的环境中......”。

7、“.....也可以将货物直接通过主动钢绞线传递，钢绞线带式输送机的其他部分拉力系统涉及的独特性，毫无疑问，它将比槽形带式输送机更复杂占据更多的空间。图八存在许多原因但其最根本原因在于每条主动钢绞线和从动带常须承担设备的拉力牵引。从动带上的拉力微不足道的，它必须满足主动带上的张力作用，尤其是在个长的平面输送机，拉里几乎都由主动单元承受这种传送机，在初始指令期间主动钢绞线的拉伸运动可以替代，在整台传送机开动前，这种效应被储存在从动带拉力系统中，当然当传送机停止运行时，将被释放。在个长达米的传送机可以被拉伸米，同槽形带式输送机相比，钢绞线传送机占据如此大的空间最主要时期必须满足主动钢绞线和长期拉伸和相对高的弹性拉伸作用......”。

8、“.....在它首次运行几百小时后，这已被制造商消除在制造阶段，但传统做法还是在钢绞线接头处留有足够的空间，以便于引入额外的钢绞线时的需要模数的选择可以控制弹力，减少弹力，减少所占空间，同时有效的弹性可以保证获得较低的终止扭矩。从锻件方面的信息可以看出钢绞线带式系统同槽形带式系统有许多方面完全相同，但也存在些不同之处。大多数的传送机是较短的且低功率的，毫无疑问，槽形带式输送机带动许多传送机的发展，然而在些长距离或者起吊升起来运输货物的领域，细胶线带式输送机展示其特殊优点，且其独特的设计时它来这些领域成为唯选择。若想准确的定义出钢绞线传送带的应用领域是有些困难的，几乎三分之被应用于没有太大的竞争的领域，每种情况下，它们被选择是由于些方面的特征......”。

9、“.....这主要取决于终端设备的大小，另外终端设备的花费包括传送机的每部分，在钢绞线传送系统的中，般不给予考虑动力需求的花费，在摘要中，当前的钢绞线传送带的竞争领域似乎是供率低于千瓦的斜面输送机，或者是长度少于米的水平输送机，并不是钢绞线传送带的竞争的主要领域。当这些参量进步提高时，钢绞线带式输送机选择的首要产品成为更有竞争力。在水平输送机中，摩擦损失的能量是相当大的，这边增加了钢绞线传送带的运行费用，此外在其他方面并没有什么本质区别。在钢绞线带式系统中较有意义的发展是对当前锻件的改进，未来几年这应是首要的花费，在运行费用方面，这包括对主动钢绞线的每根金属线的股线都要加强，最初的试验结果展示其抗老化其寿命是传统金属绳的倍......”。