1、“.....到年增长到至。中国决策者首先有针对汽车燃料消耗调控的第二个原因是与商用汽车相比轿车有更强的国际燃油调控先例，由于商用车部门往往因经济原因自我限制油耗。图预测从中国的乘用车二氧化碳排放量从石油消费量的数字转换王等人的以百万吨计量的石油消耗数字。应用个简单的换算系数后，在图中给出了中国乘用车最高增长和最低增长二氧化碳排放情景预测。虽然中国目前的能源节约政策的主要针对能源保障，国际上对中正如图所示，中国的石油进口比例从那时起开始增长，在年达到。由于中国的道路运输车辆的燃料几乎完全是汽油和柴油，在中国的石油消费快速增长的大部分都与道路运输车辆的增长有关。汽车技术研究中心的数据表明，年......”。

2、“.....控制这部门的石油消费量是中国重要的目标，为了减缓其对石油的依赖的增长。虽然中国目前的能源节约政策的主要针对控制这部门的石油消费量是中国重要的目标，为了减缓其对石油的依赖的增长。汽车技术研究中心的数据由于中国的道路运输车辆的燃料几乎完全是汽油和柴油，在中国的石油消费快速增长的大部分都与道路运输车辆的增长有关。部分内容简介府尤其限制交通运输业能源使用，因为这部门在中国是消耗石油最大的部门之。鉴于不断上涨的石油需求，加之国内供应有限的，中国于年成为石油净进口国。正如图所示，中国的石油进口比例从那时起开始增长，在年达到。由于中国的道路运输车辆的燃料几乎完全是汽油和柴油，在中国的石油消费快速增长的大部分都与道路运输车辆的增长有关。汽车技术研究中心的数据表明，年......”。

3、“.....控制这部门的石油消费量是中国重要的目标，为了减缓其对石油的依赖的增长。虽然中国目前的能源节约政策的主要针对能源保障，国际上对中国减缓二氧化碳排放量的增长有越来越大的压力，且国内也认同它的必要性。尤其是现在中国被认为是世界上温室气体排放最大的的国家。在交通领域，道路运输车辆对石油使用辆的增加，导致了相应二氧化碳排放量的增加。等人估计最早到年，中国总的道路二氧化碳排放量能与美国在年的二氧化碳排放量相比。然而，由于如前所述的高于预期的增长这甚至会成为个过低的预测。在中国的交通运输部门，卡车是能源消耗最大二氧化碳排放最多的。王等人。估计，在年轿车消费的石油只是运输部门石油消耗总量的。他等人估计，在年，轿车大约只占中国运输部门石油消费量的......”。

4、“.....因为两个原因轿车成为中国政府燃油消耗调控的第个交通运输部分。首先，正如我们所见轿车相对于其他类别的车友更快的增长，这意味着轿车二氧化碳排放量占交通运输部门总的排放量的比例会上升。事实上，王等人的预测表明，轿车占机动车辆石油消耗份额在增长通过汽车升的汽车油耗从年的至年的，到年增长到至。中国决策者首先有针对汽车燃料消耗调控的第二个原因是与商用汽车相比轿车有更强的国际燃油调控先例，由于商用车部门往往因经济原因自我限制油耗。图预测从中国的乘用车二氧化碳排放量从石油消费量的数字转换王等人的以百万吨计量的石油消耗数字。应用个简单的换算系数后，在图中给出了中国乘用车最高增长和最低增长二氧化碳排放情景预测。在二氧化碳排放最高增长情况下，中国乘用车的二氧化碳排放量在年会突破亿吨......”。

5、“.....客车燃料消耗量限值。虽然这些标准主要是为了帮助缓解中国日益增长的对外国石油的依赖，其他目标包括鼓励外国厂商将先进的设备和高效的汽车技术带来中国市场，扫除规模小能力差的国内厂家。本标准规定了个重量等级的车辆最大允许燃料消耗限值。该标准分两个阶段实施。第阶段于年月日实行新模式并且于年月日实行持续的模式第二阶段于年月日开始实施新模式，并且于年月日实施持续的模式。车辆在试验使用新欧洲驾驶循环。个重量等级从不到千克到千克。该标准覆盖了和，包括轿车和。在每个重量级别里车辆又细分为两个组别。具有特殊结构的车辆是指那些符合以下三个条件之的有自动变速器二有三排或更多排座位三型号的......”。

6、“.....这理所当然有的限额免税。为简单起见，本文将标记为手动变速器和自动变速器。中国标准的其中个显着特点是，不是建立在车辆平均的基础上，他们按重量分类建立最大允许的燃油消耗限值。中国选择了以重量为基础的限制值的方法相对于理论方法更为实际的原因。燃油消耗标准的制定的期间，中国汽车市场很零散，有超过百厂家。有少数的厂家有多条生产线很多厂家只提供到两个车型，这使得车辆平均方法毫无意义。此外，在中国汽车销售数字历来是机密，无从知晓或难以知道，使得销售加权平均的方法不现实。重量分类是根据欧盟排放测试协议，较重的车型有更严格的要求，这是为了限制大型车和在中国的增长。另个中国燃油经济性标准的特点是，在中国制造的所有车辆必须满足它的重量级标准。没有例外和诚信体系允许车辆超出规定......”。

7、“.....安等人最近写的份报告指出，中国的乘用车燃油经济性标准虽然不如欧洲和日本的燃油经济性标准严格，但是比包括美国，加拿大，韩国和澳大利亚在内的其他先进国家的燃油经济标准严格。中国乘用车燃料消耗量限在表和图中给出。表中国乘用车燃油消耗限值整备质量公斤允许的最大燃油消耗升公里，为了衡量使用手动变速器汽车第阶段手动变速器汽车第二阶段自动变速器汽车第二阶段自动变速器汽车第二阶段图中国乘用车燃油消耗限值四影响估计历史燃油经济性缺乏数据使得准确地估计中国的乘用车历史燃油经济性成为挑战。尽管如此，有至少四个估算版本。第个，由何等人于年给出，他们估算从到年中国汽车平均道路燃油消耗为升公里......”。

8、“.....第二个估计是由中国汽车技术研究中心在年进行的。他们估计年中国新汽车的平均燃料消费量为升公里。汽车技术研究中心利用制造商提供的数据，但目前还不清楚他们的数据和方法与何等人有什么不同，以及他们运用了哪些修正系数。近期，第三估算由海德堡能源与环境研究研究所进行估算中国年乘用车燃油消耗为升公里。他们完成确定数据的方法没有说明，目前还不清楚为什么它的数据明显低于其他关于年的燃油消耗估算。最后的估算由安等人于年进行，估算了中国年的燃油经济性是升公里。这估计是基于在中国销售的新车型的销售数据，利用燃油经济性率和车辆重量估计。当前和未来的燃油经济性的估算第阶段燃油经济性标准于完成全面实施。正因为如此......”。

9、“.....些额外的政策和方案已在本节简要介绍。车辆税中国已经实施了系列的更严格的汽车制造税收，对于大的发动机税收明显更高。当前和历史的税率见表。表中国对生产商在乘用车方面征收税收按照发动机排量分类的汽车升年月日之前税率年月日至年月日期间的税率年月号开始实行的税率如前所述，车辆重量和的销量增长继续快于小型乘用车，尽管对这些有更大的发动机的车辆征收了明显的更高的税。据推测，这是因为这些车辆的购买者是富裕的客户对价格变动不怎么在乎。新的税率，于年月生效，旨在限制这种增长，但目前还不清楚它有什么影响。燃油经济性标识为了提高消费者对能源的消耗的警惕，中国于年月日首次实施了强制性的乘用车燃油经济性标识。标签放置在汽车的窗户上......”。