1、“.....将方刀台拉到锤头下面，即可切断钢筋。定尺板在承受架上的位置，可以按切断钢筋所需长度进行调节。主要计算生产率和功率计算生产率计算式中牵引轮直径牵引轮转速每米钢筋重量滑动系数，般取带入相应数据得功率计算，选择电动机调直部分调直筒所需的功率纪可钢筋调直机设计式中取传动效率，皮带传动可调直筒转速调直筒的扭矩式中在切断钢筋时曲柄轮上的连杆使锤头上下运动，调直好的钢筋顶住与滑动刀台相连的定长挡板时，挡板带动定长拉杆将刀台拉到锤头下面，刀台在锤头冲击下将钢筋切断。切断机构的结构与工作原理如图所示图钢筋调直机的切断机构曲柄轮连杆锤头定长拉杆钢筋复位弹簧刀台座下切刀上切刀上切刀架下切刀固定在刀座台上，调直后的钢筋从切刀中孔中通过。上切刀安装在刀架上，非工作状上切刀安装在刀架上，非工作状态时，上刀架被复位弹簧推至上方......”。

2、“.....上刀架受到锤头的冲击向下运动，钢筋在上下刀片间被切断。定长拉杆钢筋复位弹簧刀台座下切刀上切刀上切刀架下切刀固定在刀座台上，调直切断机构的结构与工作原理如图所示图钢筋调直机的切断机构曲柄轮连杆锤头部分内容简介转，通过另圆锥齿轮使曲柄轴旋转，在通过减速齿轮带动对同速反向回转齿轮，使牵引轮转动，牵引钢筋向前运动。曲柄轮上的连杆使锤头上下运动，调直好的钢筋顶住与滑动刀台相连的定长挡板时，挡板带动定长拉杆将刀台拉到锤头下面，刀台在锤头冲击下将钢筋切断。切断机构的结构与工作原理如图所示图钢筋调直机的切断机构曲柄轮连杆锤头定长拉杆钢筋复位弹簧刀台座下切刀上切刀上切刀架下切刀固定在刀座台上，调直后的钢筋从切刀中孔中通过。上切刀安装在刀架上，非工作状态时，上刀架被复位弹簧推至上方，当定长拉杆将刀台座拉到锤头下面时，上刀架受到锤头的冲击向下运动......”。

3、“.....在切断钢筋时，切刀有个下降过程，下降时间般为，而钢筋的牵引速度为，因此在切断瞬间，钢筋可有的运动距离，而实际上钢筋在被切断的瞬间是停止运动的，所以造成钢筋在牵引轮中的滑动，使牵引轮受到磨损。因此，调直机的调直速度不宜太快。调直机的电气控制系统图为纪可钢筋调直机设计图钢筋调直机的电器线路熔断器交流接触器热继电器常开按钮电动机转换开关调直机的传动示意展开图图钢筋调直机的传动示意展开图电动机调直筒皮带轮皮带轮皮带轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮齿轮锥齿轮锥齿轮上压辊下压辊框架双滑块机构双滑块机构锤头上切刀方刀台拉杆电动机经三角胶带驱动调直筒旋转，实现钢筋调直。经电动机上的另胶带轮以及对锥齿轮带动偏心轴，再经二级齿轮减速，驱动上下压辊等速反向旋转，从而实现钢筋牵引运动。又经过偏心轴和双滑块机构，带动锤头上下运动，当上切刀进入锤头下面时即受到锤头敲击，完成钢筋切断。上压辊装在框架上......”。

4、“.....以便根据钢筋直径调整压辊间隙。方刀台和承受架的拉杆相连，当钢筋端部顶到拉杆上的定尺板时，将方刀台拉到锤头下面，即可切断钢筋。定尺板在承受架上的位置，可以按切断钢筋所需长度进行调节。主要计算生产率和功率计算生产率计算式中牵引轮直径牵引轮转速每米钢筋重量滑动系数，般取带入相应数据得功率计算，选择电动机调直部分调直筒所需的功率纪可钢筋调直机设计式中取传动效率，皮带传动可调直筒转速调直筒的扭矩式中调直块的间距数，般取钢筋对调直块的摩擦系钢筋直径钢筋弯曲次数，般取调直块偏移量钢筋屈服点带入相应数据，得牵引部分钢筋牵引功率式中来计算传动效率，按综合传动按性能参数查表取得调直速度牵引轮压紧力式中轮槽角度......”。

5、“.....按综合传动齿刀切角每分钟切断次数倍抗拉强度的剪切极限强度，约等于钢筋直径曲柄偏心距带入相应数据，经计算得钢筋切断力式中钢筋直径，材料抗剪极限强度，带入相应数据得纪可钢筋调直机设计钢筋切断机动刀片的冲程数式中电动机转速，机械总传动比带入相应数据得作用在偏心轮轴的扭矩式中偏心距，偏心轮半径与滑块运动方向所成之角其中，连杆长度，偏心轮轴径的半径，偏心轮半径，滑块销半径，滑动摩擦系数，带入相应数据得驱动功率式中作用在偏心轮轴的扭矩，钢筋切断次数，传动系统总效率带入相应数据得个重要作用......”。

6、“.....。直接的维护费用被定义为，用于维护个飞机或相关仪器所需的劳动力费用和材料费用，国际航空运输协会和，。不包括劳动和物质的开支，如行政监督使用工具工作测试仪器设备记录及保存等活动的费用，。航空公司通常会寻求维护费用的保证，如果超过约定的指定水平，飞机制造者将招致财政上的处罚。我们的研究目标是找出些为商用飞机减少的方法。本论文首先分析了影响的主要因素，然后讨论了可以减少的些方法。的主要影响因素依照定义，的公式是，其中，是指飞机维护人员在飞机上的工作时间是指飞机维护人员不在飞机上的凌夷部分工作时间是指劳动费用是指材料的费用。影响的因素可以依下列各项分类。设计因素可靠性和可维护性是飞机的固有价值。它只能由设计决定。虽然像经过高度纪可钢筋调直机设计训练的人和个应答的补给系统这样的其他因素，也能使时间限定在个绝对的最小量中，但是只有国有的才能决定这最小量......”。

7、“.....将支持飞机飞行的费用减少到最小，最大限度的提高籍由最好设计所生产出的产品的可用性，使之可靠并且可维护。对于商用飞机整个寿命期所花费用来说，大概有的费用是由设计阶段来决定的。过失诊断效率系统和技术的复杂性逐渐增加加大了即使有效的过失诊断的困难。由此成为系统可维护性的问题因素。而且，从减少时间周期和费用方面来看，无效的过失诊断可能会很贵。因为没有发现的情形会对维护费用产生很大的影响。现代系统的设计经历了或者更高的仪器消除率。这些是有歧义的劳动密集型的测试程序所造成的。航空电子学和电气科学方面的不可预定维护费用占民用飞机的，与仪器消除相关的被归类为。在年，项对部件转移的审计突出了英国空中航线的机群每平均有项被转移走。纵观所有的工作室，其所有部件中的，被发现有。台航空电子学仪器平均会产生出的......”。

8、“.....若是考虑到直接和间接费用，那么这就等于是每年在上的开支总共就需要两千万英镑，。与组织相关的可变因素这些可变因素跟家特定的航空公司有关。他们包括飞机机群的规模和共通性，飞机的龄和使用率，维修标准和计划，检查间隔的频率，承做转包工作的水平，会计方法，通货波动，地方劳动力费用，消耗品的可循环率，以及材料价格，。环境因素这些因素依赖于操作员的位置。举例来说，它是沙漠的环境或者海洋性气候。再举例来说，由于沙和盐的腐蚀，将会对引擎的维护仪器产生重要影响。在本论文中，我们忽略了特定的航空公司这因素，再讨论了设计和过失诊断的影响。项关于在自由操作期间的维护的新观念在传统方式下设计的探讨是建立在失败基础上的。这种探讨认为，在仪器设备的整个寿命期间，偶然的失败是不可避免的，并且这种失败将导致许多不可预定的维护工作在日常工作中产生。由于不可预定的维护是不能被计划出来的，所以......”。

9、“.....不可预定的维护可能是做昂贵的。最近的研究表明，给大型的商用喷气式飞机每年每架飞机的不可预定维护费用在百万英镑左右，。为了减少费用，个以维护的自由操作时期为基础的新方法已经发展起来了。被定义为，仪器设备在没有任何维护措施，也没有因系统或限制导致的操作员的约束行为就能够执行现已指定的任务。这个操作的时间段就是。，。在的时期，籍由设计，任何的维护的必要性应该是保持在个最小量。并且，仪器设备仅仅允许执行如飞行服务这样的在计划内的最低限度维护。个之后，紧接着就是个维护恢复时期。被定义为是段被限定了的时间。在此期间，需要完成适当的安排和正确的维护，使系统回复到满负荷状态，这样才能够完成接下来的。由于它们必须包括不同的维护活动，所以不是所有的将会是相同的期间，因为可替换的单位个体排成行，比如那些使用寿命期满的，需要做些彻底检查，而且不用维护或正确的检验。另外......”。