1、“.....即液压缸活塞杆与杆绞合点与杆中心距为活塞行程为。支架长度为液压缸的行程设为，升降台上下顶板合并时，根据几何关系可得到升降台完全升起时，有几何关系可得到联合上述方程求得即液压缸活塞杆与杆绞合点与杆中心距为活塞行程为。现在对上述情况分别进行受力分析，受力图如下所示图，受力图如下所示图，受力图如下所示图比较上述三种情况下的载荷分布状况，去小值，则升到顶端时，两相互绞合的支架间的间距越大，而此时升降台的载荷为均布载荷，有材料力学理论，即支架和地板垂直时的高度应大于，这样才能保证其最大升降高度达到，其运动过程中任意两个位置的示意初态时，上写底板处于合闭状态，支架可近似看作为水平状态，随着液压油不断的输入到液压缸中，活塞杆外伸，将支架顶起，支架上升时，由于绞合点的作用使支架运动，与液压缸相连，从而液压缸也开始运动，通过系列的相互运动和作用，使上顶板上升......”。

2、“.....液压缸停止运动，载荷便达到指定高度。升降机的机械结构和零件设计升降机结构参数的选择和确定根据升降台的工艺参数和他的基本运动机理来确定支架的长度和截面形状。之间的距离和液压缸的工作行程。距离和液压缸的工作行程。设，则支架的长度可以确定为，的选择和确定根据升降台的工艺参数和他的基本运动机理来确定支架的长度和截面形状。上升到指定高度时，液压缸停止运动，载荷便达到指定高度。升降机的机械结构和零件设计升降机结构参数部分内容简介下由最初的几乎水平状态逐渐向后来的倾斜位置运动，在通过支架之间的绞合点带动也不断向倾斜位置运动，以使升降机升降。初态时，上写底板处于合闭状态，支架可近似看作为水平状态，随着液压油不断的输入到液压缸中，活塞杆外伸，将支架顶起，支架上升时，由于绞合点的作用使支架运动，与液压缸相连，从而液压缸也开始运动，通过系列的相互运动和作用，使上顶板上升......”。

3、“.....液压缸停止运动，载荷便达到指定高度。升降机的机械结构和零件设计升降机结构参数的选择和确定根据升降台的工艺参数和他的基本运动机理来确定支架的长度和截面形状。之间的距离和液压缸的工作行程。设，则支架的长度可以确定为，，即支架和地板垂直时的高度应大于，这样才能保证其最大升降高度达到，其运动过程中任意两个位置的示意图表示如下图设支架和都在其中点处绞合，液压缸顶端与支架绞合点距离中点为，根据其水平位置的几何位置关系可得下面根据几何关系求解上述最佳组合值初步分析值范围为，取值偏小，则上顶板，点承力过大，还会使支架的长度过长，造成受力情况不均匀。值偏小，则会使液压缸的行程偏大，并且会造成整个机构受力情况不均匀。在该设计中，可以选择几个特殊值，分别根据数学关系计算出和。然后分析上下顶板的受力情况。选取最佳组合值便可以满足设计要求......”。

4、“.....支架长度为液压缸的行程设为，升降台上下顶板合并时，根据几何关系可得到升降台完全升起时，有几何关系可得到联合上述方程求得即液压缸活塞杆与杆绞合点与杆中心距为活塞行程为。支架长度为液压缸的行程设为，升降台上下顶板合并时，根据几何关系可得到升降台完全升起时，有几何关系可得到联合上述方程求得即液压缸活塞杆与杆绞合点与杆中心距为活塞行程为。支架长度为液压缸的行程设为，升降台上下顶板合并时，根据几何关系可得到升降台完全升起时，有几何关系可得到联合上述方程求得即液压缸活塞杆与杆绞合点与杆中心距为活塞行程为。现在对上述情况分别进行受力分析，受力图如下所示图，受力图如下所示图，受力图如下所示图比较上述三种情况下的载荷分布状况......”。

5、“.....则升到顶端时，两相互绞合的支架间的间距越大，而此时升降台的载荷为均布载荷，有材料力学理论可知，此时两支架中点出所受到的弯曲应力为最大，可能会发生弯曲破坏，根据材料力学中提高梁的弯曲强度的措施知，合理安排梁的受力情况，可以降低值，从而改善提高其承载能力。分析上述，时梁的受力情况和载荷分布情况，可以选择第二种情况，即时的结构作为升降机固定点的最终值，由此便可以确定其他相关参数如下，升降机支架和下底板结构的确定上顶板结构和强度校核上顶板和载荷直接接触，其结构采用由若干根相互交叉垂直的热轧槽刚通过焊接形式焊接而成，然后在槽钢的四个侧面和上顶面上铺装的汽车板，其平台结构形式大致如下所示图沿平台的上顶面长度方向布置根号热轧槽刚，沿宽度方向布置根号热轧槽刚，组成上图所示的上顶板结构。在最外缘延长度方向加工出安装上下支架的滑槽。以便上下支架的安装......”。

6、“.....沿长度方向的根长为的号热轧槽刚，号热轧槽刚的结构参数为高度，腿宽，腰厚，平均腿厚度，内圆弧半径，腿端圆弧半径，截面面积为，理论重量为，抗弯截面系数为。沿宽度方向的根长为的号热轧槽刚，号热轧槽刚的结构参数为高度，腿宽，腰厚，平均腿厚度，内圆弧半径，腿端圆弧半径，截面面积为，理论重量为，抗弯截面系数为。其质量分别为根号热轧槽刚的质量为根号热轧槽刚的质量为汽车板质量为根据设计要求，上顶板上有高度为的框架，其结构由根长为，根长为，根长为，截面直径为的铁棒组成。框架质量为强度校核升降台上顶板的载荷是作用在平台上的，可以认为是均布载荷，由于该平板上铺装汽车钢板，其所受到的载荷为额定载荷和均布载荷之和，其载荷密度为汽车板和额定载荷重力之和，单位载荷的作用长度，单位。额载沿长度方向有分析升降机的运动过程......”。

7、“.....会出现梁受弯矩最大的情况，故强度校核只需要分析该状态时的受力情况即可，校核如下其受力简图为油管路，压油管路和回油管路，用来实现压力能的传递。泄油管路将液压元件泄露的油液导入回油管或邮箱控制管路用来实现液压元件的控制或调节以及与检测仪表相连接的管路。本设计中只计算主管路中油管的尺寸。吸油管尺寸油管的内径取决于管路的种类及管内液体的流速，油管直径由下式确定式中油管直径油管内液体的流量油管内的允许流速对吸油管，取，本设计中取代入数据取圆整值为回油管尺寸回油管尺寸与上述计算过程相同，取为代入数据取圆整值为压力油管压力油管，本设计中取为代入数据取圆整值为油管壁厚升降机系统中的油管可用橡胶软管和尼龙管作为管道，橡胶软管装配方便，能吸收液压系统中的冲击和振动......”。

8、“.....用于低压系统，压力油管采用的橡胶软管其参数如下内径外径型工作压力型最小弯曲半径过滤器的选择过滤器的选择应考虑以下几点具有足够大的通油能力，压力损失小，般过滤器的通油能力大于实际流量的二倍，或大于管路的最大流量。过滤精度应满足设计要求，般液压系统的压力不同，对过滤精度的要求也不同，系统压力越高，要求液压元件的间隙越小，所以过滤精度要求越高，过滤精度与液压系统压力的关系如下所示表过滤精度与液压系统的压力关系系统类型般液压系统伺服系统压力过滤精度滤芯应有足够的强度，过滤器的实际压力应小于样本给出的工作压力。滤芯抗腐蚀性能好，能在规定的温度下长期工作。根据上述原则，考虑到螺杆泵的流量，选定过滤器为烧结式过滤器，其型号及具体参数如下所示型号流量过滤精度接口尺寸工作压力压力损失生产厂北京粉末冶金二厂辅件的选择温度计的选择液压系统常用接触式温度计来显示油箱内工作介质的温度......”。

9、“.....本系统中选用膨胀式，其相关参数如下型号测量范围，，名称内表式工业玻璃温度计压力表选择压力表安装于便于观察的地方。其选择如下型号测量范围名称般弹簧管压力表生产厂上海宜川仪表厂液压元件的连接液压装置的总体布置液压装置的总体布置可以分为几种式和分散式两种。集中式布置是将液压系统的油源控制及调节装置至于主机之外，构成的液压站，这种布置方式主要用于固定式液压设备。其优点是装配维修方便，从根本上消除了动力源的振动和油温对主机的影响。本液压系统采用集中式布置。液压元件的连接液压元件的连接可以分为管式连接板式连接，集中式连接三种。这里介绍整体式连接中的整体式阀板。它是本液压系统中将要采用的连接方式。整体式阀板的油路是在整块板上钻出或用精密铸造铸出的，这种结构的阀板比粘合式阀板可靠性好，应用较多，但工艺较差，特别是深孔的加工较难。当连接元件较多时，各孔的位置不易确定......”。