1、“.....县道公里，乡村道路公里，专用公路公里，村道公里，总里程为公里。其中二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高级次高级路面里程公里。现有公路技术状况分析现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低，等外公路多。全县主要公路为省道和线，总长仅公里，其公路等级以原技术标准的山岭重丘区二三级公路为主。常张高速公路的建成通车为的发展提供以及征地拆迁由当地村组自行解决建议在工可批准后，按线位两侧用地加以控制建议施工时严格控制噪音粉尘等污染，同时做好环境保护工作，避免水土流失和自然景观破坏。第二章项目区域交通现状分析综合运输网分析综合运输概况慈利位于省的西北部，地处武陵山脉东部边缘，澧水中游，东北与石门县相连，东南与桃源县接壤，西北与桑植县相邻，西南与永定区连接，是个典型的七山半水分半田，分道路和庄园的山区县。长期以来，由于受自然条件的制约......”。

2、“.....近年来近年来，随着国家对交通基础设施投资的力度加大，省道改造工程等等的建设，极大的改善了公路运输体系，与沿海地区相比，还存在较大差距。长期以来，由于受自然条件的制约，对外交通运输以公路运输中游，东北与石门县相连，东南与桃源县接壤，西北与桑植县相邻，西南与永定区连接，是个典型的七山半水分半田，分道路和庄园的山区县。部分内容简介资计划，确保资金及时到位，有利于施工计划顺利进行有关施工用水用电等具体情况，以及征地拆迁由当地村组自行解决建议在工可批准后，按线位两侧用地加以控制建议施工时严格控制噪音粉尘等污染，同时做好环境保护工作，避免水土流失和自然景观破坏。第二章项目区域交通现状分析综合运输网分析综合运输概况慈利位于省的西北部，地处武陵山脉东部边缘，澧水中游，东北与石门县相连，东南与桃源县接壤，西北与桑植县相邻，西南与永定区连接，是个典型的七山半水分半田......”。

3、“.....长期以来，由于受自然条件的制约，对外交通运输以公路运输为主。近年来，随着国家对交通基础设施投资的力度加大，省道改造工程等等的建设，极大的改善了公路运输体系，与沿海地区相比，还存在较大差距。常张高速公路的建成通车为的发展提供条经济腾飞的主动脉。综合运输网包括公路和水路，无航空和管道运输。据统计资料，年，全县公路完成的客运量及货运量占较大的比例，分别占及，其次是水路运输占及。水运娄水澧水水运是境内的传统运输方式，历史悠久。二大水系的总长为多公里，上游水系的溪河多条，构成境内的水运网络。建国以后由于境内公路交通运输的逐年发展以及铁路的建设，特别是历年兴修水利建筑堤坝航道受阻，水路运输逐渐退缩地位。公路运输概况至年底全县公路建设方面，完成了三级以上公路新建改造以及农村公路硬化和公路场站建设计划。其中常张高速公路年底全线通车，龙阳二级公路年底除隧道外已全面完成......”。

4、“.....农村公路建设方面年省政府提出实施年万里农村路网工程，全县掀起农村公路建设高潮，十五期间共完成公路路面硬化公里，投资达亿元公路场站枢纽项目十五期间完成新城区汽车站建设，及批农村客运站候车亭建设，投资达万元。公路统计历年完成情况资料见表公路运输历年完成情况统计表年份货运量万吨货物周转量亿吨公里客运量万人旅客周转量亿人公里公路网现状及分析公路网现状现有省道公里，县道公里，乡村道路公里，专用公路公里，村道公里，总里程为公里。其中二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高级次高级路面里程公里。现有公路技术状况分析现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低，等外公路多。全县主要公路为省道和线，总长仅公里，其公路等级以原技术标准的山岭重丘区二三级公路为主。本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路基宽度达到米，大部分路段平面线型较好......”。

5、“.....为等外路，沙土路面。第三章交通量预测交通量预测的内容和方法交通量预测是公路建设项目可行性研究工作的重要环节之，它是确定项目的建设标准规模的依据，也是经济工作评价的基础。本项目为偏远山区项目，它的建成将大大改善山区群众的公路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间的联系，它的修建对于加强山区村镇与周边地区的联系，拉动镇的经济发展都起到重要的作用。本项目为旧路改建工程，通道内自然增长的趋势型交通量和诱增交通量将形成本项目的趋势型交通量。本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目转移的问题。根据以上分析，本项目的远景交通量将由项目自然增长的趋势型交通量和诱增交通量组成。根据交通部水运公路建设项目可行性研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后年。本项目年开工，年月建成通车。预测特征年定为年年年年。交通量预测基年为年......”。

6、“.....该公路的交通发生源较为简单，基本为山区村与城及临村间的交通。本项目以前未做未来年交通量分析资料，年月日实际观测的交通量观测值加权平均折合小客车为辆作为基年交通量。趋势交通量根据规划，该项目将于年月份建成。根据未来国民经济发展规划速度及年国内生产总值增长，综合考虑交通发展与社会经济发展的因素，预计年本项目公路交通量增长率约为，年为，年为，年为，依据以往的经验，项目刚建成前几年交通量增长速度比平均增长速度要快约，由此推算出本项目正常趋势交通量。交通量预测结果表单位辆日小客车年份交通量增长率趋势交通量诱增交通量国内外的经验均已证实，交通条件改善后，将改变该区域的投资环境，诱发该区域经济的增长和交通量的增加。诱增交通量主要包含如下三个方面是项目建设改变了区域的经济可接近性......”。

7、“.....诱发了潜在的交通量。参照以往经验，诱发交通量约为趋势型交通量的左右。随着交通量的增大，诱增量逐年降低。据此原则对项目诱增交通量进行预测，年为，年为，年为。诱增交通量预测值见表交通量预测结果表单位辆日小客车年份交通量增长率诱增交通量最终交通量本项目建成后，预测总交通量趋势型交通量诱增交通量交通量汇总表单位辆日小客车年份趋势交通量诱增交通量最终交通量第四章建设规模与标准建设规模根据本项目的交通量，可以把当地市场价均值近似于影子价格计算它们的影子价格见表。主要材料价格表单位元吨，元立方米表材料名称原木锯材钢绞线钢材加工钢材钢筋水泥沥青影子价格劳动力工资的确定由于本项目所在地劳动力充足，公路建设施工技术要求较高等特点，影子工资换算系数取定为。土地费用的调整不计养护管理费公路近年的养护管理情况，综合交通部公规院公路技术经济指标计算方法和我省的有关调查资料......”。

8、“.....大修费按部颁公路水泥混凝土路面设计规范，公路砼路面使用年限为年，但本项目设计使用期为年，评价期内的公路大修时间和费用不计。全社会公路使用者获得效益全社会公路使用者获得效益包括由于公路改建获得客货运输成本降低公路改建改善路面而降低的运输成本公路改建诱增交通量产生的效益公路改建获得旅客在途时间减少公路改建带来交通事故减少公路改建使原有公路减少拥挤，客货运输成本不致因拥挤而上升等。代表车型的选定在公路技术经济指标车速交通量模型中，均以小客车作为代表车型，因此，将各类车型交通量统折算成小客车交通量。汽车运输成本调整汽车运输成本是道路经济效益计算中的个十分重要的因素，道路经济效益中有很大部份是由于项目所建后汽车运输成本降低而形成的。汽车运输成本是道路运输承运者进行客货运输所消耗的以货币形式表示的切费用。参照交通部公路建设项目可行性研究指南......”。

9、“.....综合参考同地区的类似项目，剔除汽车运输成本中的车船使用税等，得影子价格的换算系数为。下面就以上各项费用作简单的调整计算说明。燃料的价格调整燃料影子价格及燃料消耗费用调整分别见表。燃料影子价格表项目产品比重影子价格使用比例综合价格公斤公升元公斤元公升汽油柴油燃料消耗经济费用表燃料消耗量燃料消耗经济费用客车货车客车货车公升千吨公里公升千吨公里元千吨公里元千吨公里轮胎的价格调整轮胎的价格调整，主要是扣除价格中直接转移支付部份，把财务价格还原为经济价格。据有关调查，轮胎的财务价格客车按元条，货车按元条。扣除的税金产品税，营业税，客货车轮胎的经济价格分别为元条元条。汽车运输每千吨公里平均消耗轮胎条，则每千吨公里客货轮胎的经济费用分别为元，元，经客货车平均吨位实载率换算，得出客货车每千吨公里轮胎的经济费用，计算结果见表......”。