1、“.....四项目主要经济技术指标主要经济技术指标览表序号指标名称单位指标值备注客运站营运能力设计年平均日旅客发送量人次日发车班次个旅客最高聚集人数人发车位数个落车位数个客运停车场库面积可停放客车辆其中地面客运停车场可停放客车辆地下客运停车库可停放客车辆社会及内部小车停车库面积可停放小车辆二占地规模其中净土地面积三项目总建筑面积新扩建部分建筑面积新扩建客运站建筑面积新扩建其他建筑面积利用或改造老站房建筑面积四地下室建筑面积其中地下层建筑面积地下二层建筑面积五容积率六建筑密度七绿地率八项目总投资万元其中建设投资万元建设期利息万元流动资金万元九财务评价指标年平均利润万元计算期内投资净利润率所得税后投资利税率财务内部收益率所得税后财不能适应现代综合运输方式的要求。乘。火车站改造完成后，按规划到年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比将增加倍。据统计......”。

2、“.....春运及黄金周更是达到。因此，客运站扩建项目是实施市客运站规划布局的需要。作为全国居中的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配套功能单组织机制和运营模式落后，已经客运站规划布局的需要。公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到。因此，客运站扩建项目是实施市部分内容简介客运中心，达到与火车站服务功能相匹配的目的，实现铁路与公路两种运输方式的有效衔接和旅客零距离换乘。火车站改造完成后，按规划到年其日均客流量为万人次年客运量为万人次，与其改造前相比将增加倍。据统计，火车站进出旅客中的为距离市公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到。因此，客运站扩建项目是实施市客运站规划布局的需要。作为全国居中的交通枢纽......”。

3、“.....尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配套功能单组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输方式的要求。因此，对客运站进行扩建以及市其它公路客运站的新建是实施大交通战略目标的需要，也是促进地区国民经济和社会发展的需要。市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化资源配置提升城市整体功能带来了较大压力。因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的客运站是完善和优化市城市运输体系以及提高其综合效益的需要......”。

4、“.....年月日市国土资源和规划局关于客运站扩建工程建设项目用地预审有关意见的函武土资规预审号。年月日公路客运集团有限公司关于编制该项目可行性研究报告的咨询委托书......”。

5、“.....是省省会城市，是全省政治经济文化中心，是华中地区和长江中游的最大城市和内外贸易商埠，也是中国内陆最大的交通枢纽和工业教育科研的重要基地之。境内东西最大横距公里，南北最大纵距公里，全市土地面积平方公里，周边分别与省个市县接壤。按经济地理圈划分，与宜昌襄樊荆州十堰黄石等主要城市相距公里左右，与邻省的长沙郑州洛阳南昌九江等大中城市相距公里左右......”。

6、“.....市现辖个区，其中江岸江汉硚口汉阳武昌青山洪山等个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了三镇即武昌和汉阳蔡甸江夏黄陂新洲东西湖和汉南等个市辖区为远城区。改革开放以来，市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放，国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别是十五期间，市以经济结构的战略调整为主线，全面实施科教兴市和开放先导的战略，抓住中部崛起的良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展的新跨越。年市实现生产总值亿元，比上年增长，居中部六省各地市之首。其中，第产业产值亿元，比上年增长第二产业产值亿元，比上年增长第三产业产值亿元，比上年增长。人均地区生产总值由年的元提高到元，增长了近倍，已达到中等收入国家水平。实现财政收入全口径亿元，比上年增长城市居民平均可支配收入元，比上年增长农民人均现金收入元，比上年增长。城乡人民生活质量明显改善......”。

7、“.....目前已形成集公路铁路水运航空于体的综合性交通运输系统。作为国家公路运输网络的重要节点和乃至华中地区的枢纽转换中心，特别是经过十五期间的投资和建设，目前初步形成了以京旧摊销费三是本项目上缴所得税后的利润。经测算，本项目借款偿还期为年含建设期年。本项目借款偿能力分析计算详见附表。七不确定性分析盈亏平衡分析以运营能力利用率表示盈亏平衡点年固定成本年销售收入年可变成本年销售税金及附加。通过分析表明，项目只要达到设计运营能力的，即年平均日发送旅客量人次，项目就可以保本。二敏感性分析考虑本项目实施过程中些不利因素的变化，对本项目的运营收入经营成本和建设投资分别增减和的单因素变化，测算分析对所得税后财务内部收益率的影响，以此判断它们对项目的敏感程度......”。

8、“.....各主要因素的变化都不同程度地影响财务内部收益率同时表明运营收入是最为敏感的因素，建设投资次之，经营成本第三。八评价结论本项目财务内部收益率高于设定的基准收益率，财务净现值远大于零各项财务指标表明，本项目具有较好的投资收益水平和财务盈利能力。盈亏平衡分析和敏感性分析表明项目虽面临些风险，但仍有定的抗经营风险和投资风险的能力。因此，本项目财务评价是可行的。第十六章项目社会评价项目对社会的影响分析本项目对提升城市功能本区域的经济和社会发展将会产生较大的影响。对提升市城市功能的影响。本项目扩建后，将有效地提高和改善北地区公路客运的基础设施条件，减轻旅客流量压力和对城市中心城区的交通冲击。对改善城市的交通秩序减少城市交通事故加快城区交通流速以及提升城市的良好形象产生积极的影响。对所在区域尤其是地区居民出行的影响。本项目是级客运站，扩建后的客运站可以有效地解决原来存在的各项问题和矛盾......”。

9、“.....推动地区客运事业的迅速发展。对区域经济的影响。直接影响。客运站建设所需的大部分建筑材料和设备将由本地区供应，这将给建筑业和设备制造业带来定的发展机遇。客运站建成投入运营后，包括工资燃料费水电费和维修费等在内的经营费用每年为数百万元，这将直接促进区域经济的发展。间接影响。根据预测，项目设计年度年的旅客发送量为人次，地方可从旅客在住宿餐饮购物娱乐和交通邮电服务等方面的潜在消费中获取定的收入，以此增加地方财政收入。区域经济与该项目的适应性。公路客运站的建设和实施与区域经济发展相适应，通过优先发展交通基础设施公路客运站，借助其服务功能，促进经济的进步发展。二项目与所在地互适性分析不同的利益群体对项目的态度及参与程度。当地居民。项目所在地的广大人民群众是本项目的直接收益者，客运条件得到改善后，不仅有利与旅客出行改善人民的生活环境......”。