1、“..... 汽柴油加制氢装置由装置区压缩机厂房中控室和变配电室组成。 第四节研究结果 工艺技术方案 汽柴油加制氢装置采用国内成熟先进的技术，确保产品质量，其中制氢单元采 用公司低能耗轻烃蒸汽转化专有技术变压吸附技术。 主要技术经济指标 原料 新建汽柴油加制氢装置的原料为催化裂化装置的柴油和干气。其中催化柴油 万吨焦化柴油万吨焦化汽油万吨。 产品 装置主要产品为精制柴油，产量为万吨年，次要产品为汽油，产量为 万吨年，直接出厂。 副产品 加氢干气为万吨年，脱硫后作为制氢单元的原料或全厂燃料。 公用工程消耗 新鲜水间断 循环水连续 脱盐水连续 电力连续 蒸汽，连续，外输 蒸汽......”。

2、“.....含，。 生活污水间断，最大。 含油酸性水污水，连续。 含盐污水，连续，锅炉排污。 废催化剂年平均到年。 占地面积 装置定员人。 主要经济指标见表 序号项目数量 工程建设投资万元 建设期利息万元 流动资金万元 工程总投资额万元 报批投资额包括流动资金万元 建设期月 年均销售收入万元 年均总成本费用万元 其中年均可变成本万元 年均固定成本万元 年均经营成本万元 年均应纳税金及附加万元 年均利润总额万元 年均应纳所得税万元 年均税后利润万元 投资利润率 投资利税率 资本金利润率 全投资财务内部收益率税前 财务净现值，万元 投资回收期年......”。

3、“.....万元 投资回收期年，静态 资本金财务内部收益率 财务净现值，万元 盈亏平衡点，年平均 结论 汽柴油加制氢装置采用国内成熟先进的技术，确保产品质量，其中制氢 单元采用低能耗轻烃蒸汽转化专有技术变压吸附技术。 装置产品精制柴油，可以满足轻柴油标准的要求。 汽柴油加制氢装置生产的精制柴油可以调合不同牌号的柴油，利用已有的 销售渠道，不需要开发产品市场，产品销路较好，无产品滞销问题。 装置建成后，将过去由产品带入社会环境的硫氮杂质未燃烧烃，集 中在装置内转化为硫化氢和氨加以回收和处理，具有显著的社会环保效果。 装置的各项技术经济指标较好，氢装置，对促进集团公司的长远发展， 合理利用资源，提高企业经济效益，保护环境促进社会就业和保持社会安定是十分 必要的，具有深刻的现实意义和长远的历史意义......”。

4、“.....国内汽煤柴油的生产和消费情况见表。由表可见，汽油略有过 剩，而煤柴油，特别是柴油有较大缺口。 今后几年或十几年内，我国国民经济仍将保持较快的发展速度，这意味着我国对 石油产品的需求也将保持高速增长。 表我国汽煤柴油的生产和消费对比单位万吨 品种年份汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 汽油消费量 产量 煤油消费量 产量 柴油消费量 产量 预计年我国对这三大类油品的总需求量将达到万吨，汽煤柴的 需求量将分别达到万吨，万吨和万吨左右。年，我国对这三大类 油品的总需求量将达到万吨，汽煤柴的需求量将分别达到万吨， 万吨和万吨左右，见表......”。

5、“.....据统计，我国柴油生产直处于供不 应求状态。近年来，随着加工原油量的增长和重油深度加工步伐的加快，我国柴油生 产量每年均以近的幅度增长，然而柴油的消费增长呈现出更快更猛的势头，柴油 的生产量直处在约低于消费量的水平上。 与柴油供求矛盾相对应，我国柴油产品牌号构成也不合理。在目前生产的轻柴油 中，以上是号柴油，号以下的低凝点柴油产量还不到轻柴油总量的， 每逢寒冷季节都会出现供不应求的现象。柴油质量较差是目前柴油生产的另个突出汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 问题。造成这种现象的原因是我国炼油厂催化裂化柴油比例越来越大平均已高达 ，而全国柴油精制率仅为，因此大部分柴油安定性差，十六烷值低。 造成柴油产量不能迅速提高供需矛盾突出的技术原因主要有两个是因为我 国原油普遍偏重，且含蜡量高柴油馏分收率低。国内原油的柴油馏分收率比国外原 油的柴油馏分收率低见表......”。

6、“.....为了满足乙烯 裂解原料的要求，不得不用相当数量的柴油组分替代。二是因为我国炼油企业二次加 工装置以催化裂化为主，其柴汽比只有。柴汽比较高的加氢裂化延迟焦化 等装置所占比重较低，是造成我国柴油产量偏低的重要原因之。 表不同原油馏分油收率比较 原料品种汽油柴油柴汽比 中东轻质原油 中东重质原油 其它国外原油 中国原油 表年主要二次加工装置构成 装置名称占二次加工能力汽油柴油柴汽比 热裂化 催化裂化 加氢裂化 延迟焦化 由于柴油发动机的燃料消耗明显低于汽油发动机，今后柴油发动机的增长速度将 明显高于汽油发动机。目前国内柴油需求与汽油需求量之比约为。按照国家发展 计划，我国交通运输将会有很大的发展，特别是二纵二横两条高速公路的建设将更为 公路运输的发展创造了良好的条件在今后相当段时间内国家将加大对农业的投资 力度......”。

7、“.....上述两个因素都将促进对 柴油的需求。如果按照的弹性考虑，年以后柴油需求量将更高，柴汽比将高 于，这个比值与近年来国内市场消费的实际柴汽比相吻合见表。 表近年来国内油品市场消费的实际柴汽比汽柴油加制氢联合装置可行性研究报告第页共页 年份 消费柴汽比 生产柴汽比 由表和表可以看出，实际生产柴汽比近年来直低于实际消费柴汽比， 且在全国范围内柴油供应短缺。 柴油加氢精制装置生产的精制柴油可以调合不同牌号的柴油，利用已有的销售渠 道，不需要开发产品市场，产品销路较好，无产品滞销问题。 第三章原料来源生产规模及产品方案 第节原料来源及规格 加氢精制原料油 加氢原料为催化柴油万吨焦化柴油万吨焦化汽油 万吨，需加工精制油品总量可达到万吨，混合原料性质见表......”。

8、“.....而且制 氢装置的原料在氢气成本中所占的比重较高，约达。因此，在选择制氢原料 时，应充分考虑各种因素，优先选用比大的含硫低的饱和烃类原料，或者几种 比大的原料混合进料，以减少原料耗量，降低氢气成本。 制氢原料可分为气态烃和液态烃二类。气态烃主要有天然气沼气加氢干气 重整干气焦化干气以及焦化干气等。液态烃主要有直馏石脑油加氢的轻石脑油 重整装置生产的抽余油拔头油以及加氢装置生产的饱和液化石油气等。 在上述原料中，除天然气沼气外，其它原料均为石油化工厂生产或副产的产品。 在石油化工行业，制氢装置通常选择炼油厂的干气天然气或者轻石脑油作为原 料对于非石油化工行业，制氢装置通常选择天然气或者轻石脑油作为原料。 天然气主要通过管道输送，般不设储存设施轻石脑油虽属易燃易爆品......”。

9、“..... 馏程， ， 溴值， 硫， 实际胶质， 碱性氮， 氮......”。