1、“.....不经过本道路，而自行车和 行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以 年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小 时，年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次 小时。 考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部分客 流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时 假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产生流 量在年约为左右，在年约为左右。 社会停车场产生流量分析 另外......”。

2、“.....松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 流线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量松江南站站松江南站站 年号线松江南站站早高峰客流预测人次小时 下客量上客量下客量上客量 松江南站站松江南站站 年号线松线松江南站站晚高峰客流预测人次小时 下客量上客量......”。

3、“.....沪杭通道内对外及过境客流 主要有沪杭客运专线承担。 根据沪杭客运专线与既有线的分工原则客车开行方案通 道内交流......”。

4、“.....按道路设计年限为年，所 以本工程交通流量预测年份为年和年。区域道路流量 产生源主要有以下三个途径沪杭客运专线和轨道号线产生流 量，社会停车场产生流量公交枢纽长途客运站及周边商 务等设施需求产生的流量。 沪杭客运专线和轨道号线产生流量分析 从上述沪杭客运专线客流预测表可以看出，对于松江南站高 峰小时旅客发送量近期为人，远期为人......”。

5、“.....远期为年，所以对高峰小 时客流发送量进行内插推算沪杭客运专线高峰小时旅客发送量 年和年约为人和人左右。 轨道交通号线延伸段预测了年年年各 年松江南站客流早晚高峰客流量，可以看出，早高峰的流量 均大于晚高峰的流量，同样本次设计对高峰小时客流预测进行内 插推算出轨道号线松江南站年高峰小时客流约为人次 小时，年高峰小时客流约为人次小时，发生时间均为 早高峰。 上述为松江南站两个主要客流发生源，其总数为年高峰 小时客流约为人次小时，年高峰小时客流约为人次小时，其客流集散主要通过以下几个途径进行 步行自行车公交车④出租车社会车辆 现按各出行比例进行分摊得出个预测年份客流分布情况 表年沪杭客运和号线集散客流分布情况表 总客流行人自行车公交车出租车社会车辆 ， ， ， ， ......”。

6、“..... ， ， ， ， 行人 自行车 公交车 出租车 社会车辆 图年沪杭客运和号线集散客流分布情况图 由于公交车通过向阳东路通行，不经过本道路，而自行车和 行人有专门通道，对道路有影响的仅出租车和社会车辆，所以 年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次小 时，年仅沪杭客运和号线集散客流产生的客流为人次 小时。 考虑到并不是每个客流均会乘坐辆车，可能有相当部分客 流会多人乘坐辆车，所以上述数据在折算为标准车时 假设打上折左右，也就是由沪杭客运和号线集散客流产生流 量在年约为左右，在年约为左右。 社会停车场产生流量分析 另外，在松江南站的西南和东北规划分别有两个大型社会停 车场，总面积约为万平方米左右......”。

7、“..... 其对松江南站区域也产生定的流量，预计年在高峰小时有 的流量在路段上，年有的流量在路段上，则由社会 停车场产生流量在年约为左右，在年约为左右。 公交枢纽长途客运站及周边商务等设施需求产生的 流量 最后，松江南站区域道路承担的流量除沪杭客运专线轨道 号线社会停车场产生的外，还有就是公交枢纽长途客运站 及周边商务等设施需求产生的流量。其客流的集散也通过以下几 个途径进行步行自行车公交车④出租车社会 车辆，同样对本工程道路产生影响的主要也是出租车和社会车辆， 由于目前南站区域周边规划未定，只能预估，假设由周边商务等 设施需求产生流量在年约为左右，在年约为 左右。 区域流量汇总 综合上述各个因素，松江南站区域道路在高峰小时产生总的 交通产生量在年约为左右，在年约为 左右......”。

8、“.....各段就其地理位置不同而分担的流 量将有所不同，需分段进行分析汽车在道路上行驶，要受到交叉口处停车或减速影响，理论计算所得得通行能力将降低。根据城市道路设计手册中 有关交叉口对道路通行能力影响系数的取值规定，的数值按 车速不同和交叉口间距的大小有关。其中，设计车速为 的支路，交叉口间距在米左右，在米左右......”。

9、“.....其中次干路取，支 路取。 条车道的可能通行能力 车道折减系数，自道路中心第条车道为，第二 条车道为，第三条车道为 交叉口影响系数 表设计通行能力计算表 道路名称站前路富民路向阳西路站前路向阳西路向阳二路 道路等级支路支路 设计车速 路段车道数车道车道 可能通行能力 道路分类系数 车道折减系数 交叉口影响系数设计通行能力 路段服务水平分析 路段服务水平是描述在路段上交通流之间的运行条件及其对 汽车驾驶者和旅客感觉的种质量测定标准。路段服务水平般 由下列要素反映，即速度行程时间驾驶自由度交通间断 舒适以及安全等。 路段各级服务水平规定如下。 级服务水平表示自由流。每位使用者实际上不受交通流 中其他使用者的影响，驾驶的舒适度和方向性是优越的。 级服务水平在稳定流范围内，车流是畅通和稳定的......”。