1、“.....东起大峪小堡铁平交道口，沿太子河左岸至团山子， 全长公里。此路建成后，基本贯穿中心市区，成为城市东北与西南向的第 二条主要通道，东端接沈本高速公路大峪出入口和通往本溪县桓仁县及风景旅 游区的本桓公路，西接通往辽阳方向的南兴路出口道路，道路红线宽米，车 行道宽米，双向车道，两侧人行道各宽米，道路总面积为万平方 米。 道路具体走向是从大峪小堡铁路平交道口起，过大峪沟，沿高峪山基明山 路，过大峪水源，跨合金沟张家沟，下穿正在施工建设的孤山大桥，沿本钢第 水源地外侧，下穿铁路新旧乙线桥甲线桥溪湖公路桥彩屯公路桥，沿 本钢厂区外侧通过第三水源地，跨千金沟，在团山子建跨本钢铁路专用线大桥，目录 接南兴路。 为使新建滨河南路与城市其它道路相互联系，同时，建设孤山立交桥与峪明 路......”。

2、“.....建设溪湖公路桥和彩屯公路桥的桥端 联系工程，以方便溪湖与彩屯两地区的车辆出行，形成比较完整的城市交通体系。 三建设方案与论证 路由走向确定的依据 年，重点项目建设办公室与城市建设设计研究院共同编制了太 子河区段整治规划。该规划已经省建委辽建发号文批准。在 规划中，在太子河左岸规划了条路堤结合的防洪堤，该防洪堤在有库情况下， 保证防洪宽度为米堤距。因此，滨河南路的平面布置依上述规划，根据路由 走向，下穿铁桥及公路桥共座，由于受桥的净空高度限制，滨河南路的防洪标 准只能达到年遇标准，而彩屯桥和溪湖桥建设的较早，桥的净空较小，滨 河南路在这两处桥下的标准不够年遇，我们采用在靠河的侧修米高 的防洪挡水墙，墙下设置排水闸门，来提高该段路的防洪标准。这样就保证险段 道路的防洪标准均达到了年遇。道路迎水坡为，砼板护砌，堤 脚采用毛石砼直墙，以防止河水冲刷。 太子河市区段的防洪标准......”。

3、“.....溪湖桥以上为 年遇。虽然滨河南路的防洪标准为年遇，但在该路靠岸侧大部分有达 到防洪标准的防洪堤和阶地，少量末达到防洪标准的地段，在土地利用时均要求 按防洪标准填至防洪标高再进行土地开发利用。这部分填方投资不计入滨河南路 的投资当中，由用地部门出资。 桥梁工程 滨河南路跨越各个山洪沟及水源地，需建设桥梁座，从上到下依次为大峪 沟桥，过大峪水源地桥合金桥张家沟桥，过本钢五水源地桥崔东沟桥千 金沟桥团山子跨线桥另有与滨河南路联接的北地跨线桥及弧山立交桥和彩屯 桥匝道及溪湖桥匝道。其中最大的桥为团山子跨线桥，其它桥均为米天年万元 外埠大型车辆收费额为元辆次辆天年万元 合计每年可收费万元。 城建维护费 项目建成后，为保持正常运行，应由财政拨款每年万元。 本项目属于公益事业免交各种税费。 回收固定资产余值 在项目结束时，即各项目运营期第年，回收固定资产余值......”。

4、“..... 回收流动资金 在项目结束时，全额回收流动资金。 总成本分析 总成本费用维护管理费大修理基金折旧费运营期利息工资福利费 运营成本维护管理费大修理基金 维护管理费 维护管理费按建成后道路桥梁总面积计算，每平方米每年元。 每年维护费万平方米元万元 大修理基金 每年大修理基金按固定资产的提取。 折旧费 固定资产净残值率为，折旧年限为年。 年折旧率净残值率折旧年限 年折旧额固定资产原值年折旧率目录 运营期贷款利息 运营期贷款利息记入总成本。 人员工资福利费 收费站人员人，每人每年工资福利费为万元。 利润分析 本项目属于公用事业，申请免交所得税。 项目总成本，运营成本和利润见附表，总成本费用表和损益表。 财务盈利能力分析 根据市政工程特点，设财务基准收益率为......”。

5、“.....运营收入，运营成本发生变化 时，对财务内部收益率的影响程度。分析结果见下表 财务敏感性分析表 变动幅度 变动因素 工程投资 运营收入 运营成本 从上述敏感性分析数据中可以看出，工程投资和运营收入对项目内部收益 率影响最大。在项目实施过程中应控制工程投资额不超过计划，保证运营收入按 计划指标完成。运营成本对内部收益率影响不大。 国民经济评价 本项目国民经济效益主要表现为有项目相对于无项目时运输总费用的节省 及项目带来的其他净效益其费用为固定资产投资维护费用和大修理费。目录 评价指标 经济内部收益率 经济内部收益率是反映项目对国民经济贡献的相对指标。它是使项目建设期 内的经济净现值累计等于零时的折现率......”。

6、“..... 经济净现值 经济净现值是反映项目对国民经济贡献的绝对指标。他是用社会折现率将项 目建设期内各年的净效益折算到建设起点建设期出的现值之和。其表达式为   式中社会折现率   第年的收益 第年的费用 国民经济效益分析 国民经济效益包括 改善运输条件，提高道路标准，降低运输费用所取得的效益。 缩短运输时间和节省旅客和货物的在途时间所带来的效益。 其他效益如提高运输质量，减少运输货物损失和事故，包装费用节约所产 生的效益等因难以量化，定量分析不予考虑。 运输费用节约效益 运输费用节约效益包括本项目自身运输费用节约效益和相关路网运输费 用节约效益。 首先，建立不同车种运行成本模型，然后，建立不同道路各种交通量负荷目录 下的车速模型。根据目标年交通量预测值，建立道路负荷车速运行时间的函数 关系......”。

7、“.....公式如下      有无 有项目或无项目时相邻两节点间各种车辆运营成本万元 有项目或无项目时相邻两节点间车辆运营成本万元 有项目相对无项目时相邻两节点间车辆运营成本节约效益万元 估算系数 相邻两节点间的平均速度 拥挤度 各车种高峰小时交通量 分区两节点的组合数 相邻两节点的距离 运输时间节约效益 旅客在途时间节约效益 在预测的客流量中，仅考虑有半的人员为生产人员。旅客单位时间价值按 人均国民收入计算。根据统计局资料年市区人均国民收入为 元人年，按年工作天数天，每天小时工作制，换算均国民收入为 元小时。另外根据统计局资料市区人均国民收入在未来的年里每年将增 长......”。

8、“.....旅客在途时间节约效益公式如下目录         有无 有项目或无项目时相邻两节点间各种客车车辆上旅客在途时间 价值万元 有项目或无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值万元 有项目相对无项目时相邻两节点间旅客在途时间价值节约效益万 元 相邻两节点间的平均速度 旅客的单位时间价值元人 各种客车平均载客人数人 各客车车种高峰小时交通量 工作性出行旅客比例 分区两节点的组合数 相邻两节点的距离 货物在途时间节约效益 公式如下         无有 有项目......”。

9、“.....应对项目建设投资进行调整。 涨价预备费共万元在国民经济评价中不记入投资。 建设期利息万元在国民经济评价中不记入投资。 其他部分为转移支付不做调整。目录 流动资金不作调整......”。