1、“.....其中天保立交期工程 已经建设完成，岱山西路和块西 侧有快速路绕越公路。 西善桥经济适用房项目地块北侧有宁芜公路和绕城高速，以及宁芜铁路。地南站等重要交通枢纽都位于此，京 沪高速铁路穿越于此，使雨花台区成为连接华东华中华北华南地区的 设计标准 按建设部城市道路照明设计标准，确定本工程道路照明设计标准， 本工程道路照明设计的标准为车行道平均照度不低于，均匀度不低于。 七工程投资估算 工程总投资万元，其中建安工程费万元。 第二章现状评价及建设的必要性 第节路网及道路规划 区域总体发展规划 雨花台区基础设施完善，交通便利。华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥地铁 总站，已经开工建设的亚洲便利。华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥地铁 总站，已经开工建设的亚洲第大站南京铁路 第二匀度不低于。 七工程投资估算 工程总投资万元......”。

2、“..... 设计标准 按建设部城市道路照明设计标准 六照明工程 设计范围 岱山西路东延道路新建工程全长约。部分内容简介部分内容简介围为人行道行道树种植。 六照明工程 设计范围 岱山西路东延道路新建工程全长约。 设计标准 按建设部城市道路照明设计标准，确定本工程道路照明设计标准， 本工程道路照明设计的标准为车行道平均照度不低于，均匀度不低于。 七工程投资估算 工程总投资万元，其中建安工程费万元。 第二章现状评价及建设的必要性 第节路网及道路规划 区域总体发展规划 雨花台区基础设施完善，交通便利。华东地区最大的赛虹桥立交，长江三桥地铁 总站，已经开工建设的亚洲第大站南京铁路南站等重要交通枢纽都位于此，京 沪高速铁路穿越于此，使雨花台区成为连接华东华中华北华南地区的重要交通 枢纽......”。

3、“.....以及宁芜铁路。地块西 侧有快速路绕越公路。项目地块范围内主要有岱山西路管道路岱山东路岱山南 路岱山北路岱山中路天保立交期等规划及现状道路。其中天保立交期工程 已经建设完成，岱山西路和管道路为在建工程，其他道路均为规划道路。岱山东路 岱山西路岱山南路和岱山北路四条城市次干道构成个环行的路网，管道路与岱 山中路分别是该地块南北向和东西向的主要通道，起承担着该地块主要的交通流。 另外，规划范围内些支路将主干路和次干路串联起来，形成规划地块内成熟的道路 网。管道路西接绿洲东路，向东经规划中的岱山东路后与宁芜公路相接，解决了该地 块南北向的交通出行问题。岱山西路北接天保立交期工程，经天保立交期与绕城 公路相接，通向市区及长江三桥方向。岱山东路向西与宁芜公路相接，和岱山西路 起解决了该地块东西向的交通出行问题。 目前，岱山西路工程已建设至管道路南侧......”。

4、“.....随着岱山西路东延的实施，周边路网系统的进步完善，可满足区域日益增长 的交通量需求，对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。 第二节道路现状评价 岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。设计范围桩 号，工程全长约。工程起点处现状有个小山包，小 山包的处理方法可以参照岱山西路工程中的处理方法实施。拟建场地北侧有条现状 小路与本工程相平行，道路拟建场地现状多为农田和少量房屋，道路整体走向为西高 东低。工程范围内有几个较大鱼塘。 第三节沿线建筑及工程地质 沿线建筑 道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块。 二工程地质 由于现阶段建设方未能提供道路沿线的地质情况，设计参照周边工程岱山西路和管 道路的地质概况，参考进行设计。道路沿线工程地质状况初步判定较好。 地形地貌拟建路段位于雨花经济技术开发区内......”。

5、“.....后经 人类长期活动改造，原始景观已不复存在。沿线地势总体较为平坦，局部略有起伏。 水土的腐蚀性评价按公路工程地质勘查规范附录，场 区为湿润区，且有干湿交替作用，环境类别属Ⅱ类。场区附近无污染源，结合地区勘 查经验，判别场区水土对砼无结晶类分解类结晶分解复合类腐蚀。 场地和地基的地震效应场地地震设防烈度为度，设计基本地震加速度为， 地震分组为第组。设计按近震考虑。场地土体分布较稳定，总体强度较高，场地属 抗震有利地段。 地基土评价场地属岗地地貌单元，地层分布较平稳，但土质较差。层为人 类近期活动推填，非均质，低强度层粉质黏土，中等压缩性，中等强度 层粉质黏土，中等压缩性，高强度。 第四节交通量预测 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为 年。岱山西路东延预测特征年年年年和年的交通量......”。

6、“.....交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴 随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重 要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长 期诱发的原因。 根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题 的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公 路网上。 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动 的增加。 岱山西路东延沿线规划主要为住宅，其出行为生产类出行及生活类出行皆有......”。

7、“.....自然增长的交通量。 诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调 整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方 式转移过来的交通量。 四交通量预测结果 由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起管道路，南至岱山 南路，周边另有天保立交绿洲东路等道路，作为承担着地块中东西向主要交通流的 重要通道，道路等级确定为城市次干道。现状天保立交和在建的岱山西路均为双向四 车道，道路两侧周边地块规划为二类住宅，作为岱山西路东延段，道路交通流量主要 来源于将来地块内的小区内车辆。在保证满足交通需求的前提下，根据现状岱山西路 断面和岱山西路东延规划断面确定车道数位双向四车道。 第五节建设的必要性 实施岱山西路东延道路新建工程......”。

8、“.....同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近 年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。 今后几年中，南京市经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联 系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，进步建设和改善交通基础设施，实 施岱山西路东延对雨花台区的地区建设与发展和国民经济的持续高速增长是十分必要 的。 二道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设， 路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。 岱山西路和管道路的相继建设，解决了西善桥经济适用房项目地块内居民的出行问 题。但是，西善桥经济适用房项目地块东侧地块内居民的出行问题仍然没有解决......”。

9、“.....随着岱山西路东延的实施， 该地块内的居民可以通过岱山西路东延出行，解决了该地块居民的出行问题。随着周 边地块的逐步开发，道路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。 三区域内地块的开发，企业入住住宅建设等使得区域内交通流量激增。岱山西 路东延以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进步完善，可满足区域日益增长 的交通量需求。 随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，岱山西路东延周边生活区内私家车 等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交通带来巨大 压力，为方便居民的出行，工厂企业生产物资的运输便捷，路网的完善是必要的， 因此岱山西路东延的建设将进步完善道路路网，满足交通量的需求。 第三章建设规模及标准 第节设计原则 在雨花台区近期建设规划思想指导下，以雨花台区近期建设规划为依据......”。