1、“.....场地高程分别为 下游区布置有期拆装箱库，场地高程为 。 第二方案 第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方堆场 由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。堆场 布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。堆场采用轨距为的轨道 龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。堆场布置在主干道 后方，与堆场平行纵向布置,堆场采用轨距为的轨道龙门吊作 业。堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱,堆场重 箱地面箱位数为箱。道路后方辅助区场地布置与方案相同。 装卸工艺 第方案采用直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台 台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地 水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方 和上游侧前方，共布置了六线堆场。堆场配置了台台 轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为 ，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高 层的空箱堆高机作业......”。

2、“.....配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。 第二方案 码头型式前方装卸船设备同第方案。码头后方共布置了三线 堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集 装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台 轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台 轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位 数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场 地水平运输同第方案。 水工建筑物 集装箱泊位采用桩基框架结构,码头平台引桥结构第二方案 相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实 体结构。 码头平台 码头采用桩基梁板结构。码头平台长，宽，平台排架间 距为，共跨，榀排架。码头排架前两排桩基采用钢筋 砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每 榀排架设根桩。桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相 隔定高度设纵横撑连接......”。

3、“..... 引桥 引桥共两座，引桥长为，宽为，设喇叭口与岸和平台连接。引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距和，排架桩基采 用钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架根桩，桩基和横梁连接采用 钢筋砼立柱。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁现浇钢筋砼 型梁组成。 护岸工程 第方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。护岸总长，护岸 结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高，墙后碾压回填块石， 墙前设块石压脚，墙基础为中风化基岩。 第二方案护岸结构采用实体斜坡结构。护岸总长，护岸工程 采用回填分层碾压开山石形成，坡面结构由干砌条石护坡和碎石倒滤 层组成，坡脚设块石压脚，坡顶为浆砌条石挡土墙。引桥桥台采用 直立式挡土墙。 配套工程 本工程配套工程包括生产及生产辅助建筑物构筑物供电照 弯道作用及千斤石，草盘石 阻水作用，其上下游形成金鱼碛和峨眉碛二个碛坝。由于河段两岸基岩 裸露，边界条件稳定......”。

4、“.....河势也稳定，除 纵向河床有年内的冲淤变化外，河床横断面直比较稳定。 本段右岸沱口带常年水流条件较好，位于该段的沱口作业区多年 来生产情况直良好，船舶靠离码头也十分方便。 天津工程对本河段的影响 天津工程修建后，库区水位将分阶段持续抬升，原本狭窄流急的川 江航道变为水深流缓的库区航道。由于天津处于天津水库常年回水区， 故水位抬升比较显著，未来港前最低水位将比天然平均水位高出近， 更比天然条件下的航行零点高出，因此，船舶航行深度将得到大幅 度增加。同时，由于水位抬升，港区前沿江面宽度将增至左右，大 大改善了船舶航行及靠泊条件。由于地处水库常年回水区，港前流速也 将会有定程度的减少，且原来存在的回流及夹偃流等不利流态也将基 本消失。因此，可以认为由于天津水库的蓄水运行，天津河段的航深及 航宽将得到大幅度增加，水流流速减缓，紊乱流态基本消失，航运条件 将得到很大改善......”。

5、“.....库区河段由于水位抬高，水面坡降变缓，流 速降低，改变了天然情况下的冲淤平衡条件。汛期淤积的泥沙由于水库 蓄水失去了天然情况下在汛末及汛后冲刷的条件，导致在蓄水初期的数 十年内，该河段呈现强烈的累积性淤积，主要为悬移质淤积。经过定 年限以后，库区泥沙淤积由累积性泥沙淤积向冲淤交替发展，淤积速率 将逐渐减小，直至形成新的动态平衡，形成平衡纵断面，并存在淤滩留 槽的演变规律。影响库区淤积量的主要因素是汛期限制水位，即排沙水 位其次是正常蓄水位。汛期限制水位将成为水库上游河段新的侵蚀基 面，侵蚀基面越高，整个库区的河床高程抬高越多，淤积也越多，因为 滩面被淹没的机会多，时间长，所以滩面淤积较多。 库区河床的冲淤变化很大程度上受库区河道形态的影响，年内呈现 涨水淤积落水冲刷的规律。天津枢纽是河道型水库，大部分库区 段河宽不超过，宽于的库区段仅分布在天津至丰都约 库区段内，故汛期天津仍有阻水作用......”。

6、“.....涨水期峡 谷段水流不畅，形成卡口。卡口上游水位壅高，坡降变缓，泥沙落淤。 落水期峡谷壅水作用消除，坡降增大，卡口上游落淤的泥沙发生冲刷， 这就是所谓涨淤落冲。建库后，水位壅高，但峡谷段的河宽仍然很小， 仅，卡口壅水作用未消除，仍然存在着涨淤落冲的规律。 和天然情况不同之处是，建库前河段在年内或年际间冲淤基本平衡，建 库后因回水影响，汛后冲刷不能充分发展，将有明显地累积性淤积。 据国内有关科研单位计算分析，水库蓄水初期，因水面坡降平缓， 流速小，库容大，特别是死库容量大，水库淤积速率大。运行头年， 水库拦沙率都在左右，年内水库运行各方案的淤积量为 亿，随代表水位的增高而增大。伴随着淤积量的增多，库区新的河床 逐渐与来水来沙相适应，年内与年际间出现冲淤交替状态，直至河槽达 到冲淤平衡。蓄水方案约在年间可达初步冲淤平衡状 态。 天津水库运用年末......”。

7、“.....狭窄段，较窄段及般河宽的顺直段，泥沙淤积呈现平淤有浅槽 的形态，弯曲放宽段及分汊段淤滩留槽，但滩槽高差较天津建库前有较 大减小。 由于库区的淤积引起水位抬高，尤其是洪水位的抬高，直接影响到 库区的淹没范围，因此天津水库的洪水位成为普遍关心的问题。为此有 关单位计算了淤积后三种频率洪水位。 库区洪水位的抬高和坝前水位与淤积年限洪峰流量有关。当坝前 水位洪水流量定时，洪水位的抬高主要和淤积年限有关，水库运行 年后因淤积引起洪水位抬高比较明显，天津河段和三种 频率洪水的水位抬高值分别为和。运行年后天津河段 洪水位抬高分别为。计算分析表明，水库 运用初期，由于淤积量大，淤积速度快，库区洪水位抬高的速度较后期 为大，淤积年限越长，库区洪水位抬高就越多。对此现象，须引起足够 重视。 根据目前所了解的科研单位计算研究成果可知，天津水库运行年 末，整个港区河段深泓线平面变化不大，除局部范围有定摆动外......”。

8、“.....其原因在于，天津水库为河道型水库，天津河段河 床较窄，河槽单，河岸多为硬质沙岩组成，河型河势不易发生变化。 因此深泓线的平面摆动受到限制，其位置走向与成库前基本致。据天 津江科学院年月所作的天津市天津区城区河段泥沙模型试验研 究报告得知天津建库后，天津属半淹没城市，原有港口码头被废除， 需重新规划复建。模型试验情况表明，天津建库后，南岸沱口至草盘 石近岸带泥沙淤积相对较少，深槽傍右岸，这段岸线从水深条件看 可以建码头。 综上所述，天津水库旦正常运行后，常年回水区便出现大量泥沙 落淤现象，但由于常年回水位较天然情况时上升幅度很大，相比之下此 段河道水深条件仍有明显改善。本工程所处的天津河段亦遵循这样的库 区河段演变规律，正常蓄水期泥沙淤积，水位消落期泥沙冲刷，但由于 其处常年回水区，成库后水深增加很大，故未来的航运条件仍会有较大 的改善......”。

9、“.....由于港口工程的设计河底高程在以上，高程较 高，不会对本河段行洪造成大的影响，故对本河段的河势也不会造成重 大改变。 当天津工程建库运行后，随着泥沙淤积的增大，建设工程对河道变 化的影响则随着时间的推移逐渐显现出来。有关科研单位针对天然状态 以及水库各运行期的相应流量为 三种频率的洪水位进行了计算，计算 表明，天然情况下码头工程对的上游洪水位影响十分甚 微，随着天津水库运用年限的增长，当水库运用年末，遇洪水 情况下，港区上游由于建港导致的水位壅高值为，回水长度约为 ，但仍可以认为对行洪基本无影响。数模计算还表明，码头工程兴 建后，水库运用年年后，对河道形态，主泓位置均无大的影响。 由上述结果可知，码头工程兴建后，河段水位基本不产生壅水现象， 分析其原因主要是，由于本河段为宽窄相间的河段，天然情况下，洪 水期最窄处不足，在大洪水情况下，其本身有定的壅水作用......”。