1、“.....按其成因力学强度不同可分为层，沿线场地地层的主要特征为海峡钢贸城地块。 第三节沿线建筑及工程地质 沿线建筑 道路东侧为在建的福州，台风平均每年次，月中旬至 月中旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达约级，风向东北。财溪总长公里，流域面积 平方公里。 气象本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温 ，月份平均气温，月份平均气温，历年极端最高气温， 极端最低气温。平均雾日为天，最高达天，年日照时数在小时以 上。每年月为汛期，降水量可占全年的，闽江下游带年平均降雨量约 毫米。常风向为东南风，频率约为，强风向为西北风，最大风速约为 常风向为东南风，频率约为，强风向为西北风，最大风速约为 ，台风的影响发生在月中旬至月中旬小时以 上。月份平均气温，历年极端最高气温， 极端最低气温。平均雾日为天......”。

2、“.....年日照时数在支流有牛溪财溪两支， 牛溪境内流程公里，流域面积平方公里，财溪总长公里，流域面积 平方公里。部分内容简介部分内容简介百 胜村流入东海，境内总长公里，流域面积平方公里。支流有牛溪财溪两支， 牛溪境内流程公里，流域面积平方公里，财溪总长公里，流域面积 平方公里。 气象本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温 ，月份平均气温，月份平均气温，历年极端最高气温， 极端最低气温。平均雾日为天，最高达天，年日照时数在小时以 上。每年月为汛期，降水量可占全年的，闽江下游带年平均降雨量约 毫米。常风向为东南风，频率约为，强风向为西北风，最大风速约为 ，台风的影响发生在月中旬至月中旬，台风平均每年次，月中旬至 月中旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达约级，风向东北......”。

3、“..... 二工程地质 工程沿线场地地层主要为第四系淤泥粘性土层。根据现场钻探资料，在勘探孔控 制深度范围内，按其成因力学强度不同可分为层，沿线场地地层的主要特征为 粉质粘土褐灰色灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面 稍有光泽，无摇震反应，干强度韧性高，该层顶部约含有少量植物根系，土层 均匀性与稳定性均般。该层场地内均有揭示，层厚为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 淤泥深灰色，流塑，饱和。含有少量朽木腐殖质，具有腥臭味，含少量有机质， 切面光滑，稍有光泽，韧性及干强度中等，无摇震反应，局部夹杂少量粉细砂，土层 均匀性般，稳定性较差。该层在场地内均有分布，层厚为，层顶埋 深，层顶标高土石工程分级为Ⅰ级。 粉质粘土褐灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面稍有光 泽，无摇震反应，干强度韧性高......”。

4、“.....该层仅在钻孔 孔内缺失，其余孔内均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度为，层 顶埋深，层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 ④凝灰岩残积粘性土灰黄色，可塑，湿。为凝灰岩风化残积而成，可见母岩残余 结构，具有遇水易软化特征，主要矿物成分为长石，其中部分已经完全风化为粘土矿 物，切面粗糙，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，土层均匀性稳定 性般。该层仅于钻孔孔内有揭示且未揭穿，揭示厚度为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 根据中国地震动参数区划图和国标建筑抗震设计规范 ，本路段地震基本设防烈度为度区，地震动峰值加速度为， 设计地震分组为第三组，道路抗震设防类别为标准设防类丙类，可不考虑砂土液化 及软土震陷的影响。 第四节交通量预测 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为 年......”。

5、“..... 二出行分析 交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴 随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重 要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长 期诱发的原因。 根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范 围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题 的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公 路网上......”。

6、“.....生产类出行的增加源于生产活动 的增加。 县钢贸城西侧市政路沿线规划主要为钢贸城和住宅厂区，其出行为生产类出 行及生活类出行皆有。 三远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成 趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调 整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方 式转移过来的交通量。 四交通量预测结果 由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起碧荷路，南至南文 山路，周边另有朝晖路江南路敖江南路南江滨路南塘路沈海高速国 道等道路，作为承担着地块中南北向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次 干道。现状在建的南文山路为双向四车道和在建的碧荷路为双向六车道......”。

7、“.....作为县钢贸城西侧市政路，道路交通流 量主要来源于将来地块内的小区内车辆及钢贸城钢材运输车辆。在保证满足交通需求 的前提下，根据现状县钢贸城西侧市政路规划断面确定车道数位双向二车道。 第五节建设的必要性 实施县钢贸城西侧市政路，对县江南片区的经济建设与区域发展是十 分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基制器两种方式相结合，控制系统 安装在箱式变内。同时设经纬仪自动修正开关灯时间，实现后半夜强制降压功能，要 求线路末端灯具端电压不得低于额定电压的。经计算最不利回路线损均 ，符合要求。 本次设计配置台配电变压器，负载率为不包含信号灯景 观等其它用电。 四负荷等级及供电电源 道路照明负荷等级三级。 供电电源供电局提供城市路灯专用电源，经专用三相箱式变输出交流......”。

8、“.....箱式变设于人行道旁边或就近绿化带内。 箱式变内环网系统进出线数电缆规格高压电源进线及变压器保护整定， 由供电局确定。 五照明供电管道敷设 灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加以保护。 电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。 六接地系统 灯具接地系统道路照明工程采用系统，设专用线，金属灯柱接地端及所 有电器设备外露可导电部分均应与线可靠联结，在每个回路的首末端做重复接地， 要求接地电阻小于欧姆。 箱式变电站接地系统箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌 扁钢。要求接地电阻小于欧姆。 第八章附属工程 第节交通标志标线及信号设施 依据 本工程道路交通标志标线及信号设施依据国家标准道路交通标志标线 执行。 二交通标志 交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告禁令指示导向等标示的 交通管理设施......”。

9、“.....汉字字高推荐为。交通标志材料确定如下 标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。园形标志采用卷边固定，大型指 路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。标志板与标志杆结构和构 件，均须与本市现有交通标志致，以保持良好的互换性，标志板的支承应根据所在 位置的视线及标志板的结构选用单柱式双柱式悬臂式式式门式以及附着 式等。 三道路标线 道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。主要包括车道 分界线车道中心线导流线停车线人行道路线导向箭头等。 中心线分为中心单实线和中心双黄线。中心单实线采用白色实线，线宽，颜 色可采用黄色或白色。双黄线采用黄色实线，宽度为。 车行分界线为白色虚线。线长，线距，线宽。导流线为倾斜的平 行实线，线宽，间隔......”。