1、“.....继续子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。至巴音淖尔苏木沙 井，设臵沙井互通立交。通立交。再经刘家 村，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉 ，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。经过 锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交。此后路线逐渐向现 线靠近，在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成经过 锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿苏布尔嘎乡相连。再经刘家 村......”。

2、“.....路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 落有砂砾土。路 线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。部分内容简介部分内容简介碎，纵 面起伏较大，地质情况较好，表层主要为砂性土，局部段落有砂砾土。路 线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性土。 经郭家坡漫赖八队，在漫赖六队南设臵泊江海子互通式立体交叉 ，通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经刘家 村，为避绕阿彦布鲁西村下湿地，路线自阿彦布鲁东村与桃力庙海子即 世珍园旅游区之间通过，经石家湾巴彦桃老亥队阿斯尔，在阿日 斯楞图北侧上跨陶来沟及锡尼至阿门其公路，设臵锡尼镇互通式立体交叉 ，通过新建连接线在锡尼镇南侧与现国道线连接。经过 锡尼镇，路线继续在现有国道南侧布线，上跨省道线后，路线转 向西南方向，经夭斯图苏木，预留道劳互通立交......”。

3、“.....在哈达图附近跨过线，然后在旧线北侧与之平行布线， 在水泉子附近上跨已测设完成的东胜至乌海铁路。至巴音淖尔苏木沙 井，设臵沙井互通立交。继续沿现国道平行布线至察汗淖苏木，设 臵乌兰互通式立体交叉，通过新建连接线与乌兰镇连接，然后接规划的察汗淖至棋盘井高速公路起点。此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。 路线总体走向为东北至西南方向。 本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，在原锡尼镇 至阿门其三级公路的基础上改建。设计行车速度公里小时，路基宽 米。 乌兰镇连接线长公里......”。

4、“.....设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 方案中线方案主线 方案即中线方案，路线起点至石家湾段落与方案相同， 路线经石家湾后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。为缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经巴彦桃 老亥阿斯尔三队，在阿斯尔处上跨锡尼镇至阿门其公路，设臵分离式立 体交叉，在苏吉布拉设臵锡尼镇互通式立体交叉，通过新建连 接线在锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后路线大井滩附近上跨省道 线经贾家村杨铁尔湾北，在越家梁附近与方案重合。 此段路线地形平坦开阔，地质条件较好。路线总体走向为东西方向。 本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道 道。最小平曲线半径米......”。

5、“..... 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，起点至阿日 斯楞图段公里在原锡尼镇至阿门其三级公路的基础上改建，其余新 建。设计行车速度公里小时，路基宽米。 乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 方案南线方案主线 方案即南线方案，路线起点至韩家渠段落与方案相同， 路线经韩家渠后，地形相对平坦开阔，地质情况较好，表层主要为砂性 土。为尽量缩短运营里程，路线不再偏北，而是由东向西偏南布设，经丁 家坡蝉赤庙队，在李家坡处设臵泊江海子互通式立体交叉， 通过新建连接线与泊江海子镇及苏布尔嘎乡相连。再经高家湾，为避绕阿 彦布鲁西村下湿地，路线自杨家壕村南通过，经乌素加巴阿门其日格......”。

6、“.....通过新建连接线在 锡尼镇南侧与现国道线连接，尔后在四十里梁北公里上跨省道 线，尔后在旧土路北侧与之平行布线，经木花稍在乌素加汗处预留 道劳互通，经乌兰素哈达图，在水泉子三队上跨现线，之后逐渐与 方案靠近，在上跨测设完成的东胜至乌海铁路前与方案重合 ，之后路线方案与方案相同。此段路线地形平坦开阔， 地质条件较好，盐湖碱湖较多，路线应尽量避绕。路线总体走向为东西 方向。本方案按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度公里小 时，路基宽米，路线全长公里。全线有大中桥座，共长 米，小桥座，共长米，分离立交座，涵洞道，通道道。 最小平曲线半径米，直线最大长度米。 方案连接线的设臵 泊江海子连接线长公里，按新建三级公路标准设计，设计行车 速度公里小时，路基宽米。 锡尼镇连接线长公里，按级公路幅标准设计......”。

7、“.....其余新 建。设计行车速度公里小时，路基宽米。 乌兰镇连接线长公里，按级公路幅标准设计，设计行车速 度公里小时，路基宽米，利用原乌兰镇连接线三级公路，路 基宽米改建。 各备选方案的优缺点 线方案北线方案 主要优点 路线靠近杭锦旗旗政府驻地锡尼镇及东胜区重要的旅游开发项目世 珍园旅游区，锡尼镇为杭锦旗的政治经济文化中心，该方案对鄂尔多 斯市的旅游业及杭锦旗锡尼镇的城市建设与发展有较大的促进作用。 路线服务人群较方案多，尤其在杭锦旗境内，对锡尼镇周边及 其北部人口较为集中的乡镇如浩绕柴达木苏木夭斯图苏木巴音乌素镇 等区域经济及交通需求更为有利。 本方案距离其辅道现国道较近，更能发挥辅道的功能，方便出入 高速公路。 本方案地形较方案平缓。 全线线型优美流畅，平面指标较高。主要问题 本方案由于受锡尼镇这控点的影响......”。

8、“.....从而 导致各项费用支出的相对降低。 经济费用调整 费用名称单位数量预算单价元投资估算万元影子价格或换算数经济费用万元财务费用万元 人工工日 原木立方米 锯材立方米 钢材吨 水泥吨 沥青吨 其他费用公里 税金公里 第部分合计公里 第二部分合计公里 征地费亩 耕地占用税亩 拆迁费 供电贴费公里 其他公里 贷款利息公里 第三部分合计公里 物价上涨费公里 预备费公里 合计公里 在确定本项目的汽车运输经济成本时，首先按照汽车在特定道路及交 通条件下基准条件下的运营状况，确定汽车运输的基本消耗及基本费 用。然后，根据本项目的具体情况，即道路条件和各特征年的交通状况， 调整基本消耗及费用。汽车经济运输成本包括两部分，部分与汽车行驶 距离有关，另部分与使用时间有关......”。

9、“..... 本项目所选用的基本消耗是在路面平整度为，平均纵坡， 行车速度为公里小时的基准条件下的消耗。燃料润滑油轮胎及汽车修理材料和人工费等汽车运输成本中的可变成本基本消耗和基本费用 取自方法改进。具体数据见下表 分车型基本消耗 项目小客大客小货中货大货拖挂 燃料类型汽油柴油汽油汽油柴油柴油 燃料 润滑油 维修材料消耗 新车价格 维修人工小时年 本项目采用方法改进中的车速模型公式计算各特征年不同交通状 况下的车速......”。