1、“.....通过 部级成果鉴定全路推广应用。喉山海关站冬季施工不降低运能的安全开通难题，得到了铁道部有关 领导好评。年主持铁道部项目平面各种联系参考图册。设计工作，并率先在全路信号设计中大面积推广使用 计算机辅助设计。 自年至年，担任院计划部长科技产业部长创建设计院 合资的北京铁信通科技发展公司，任总经理，主持科研成果转化和科技 产业化的工作。 王家麟公司副董事长兼技术总监，教授级高级工程师，铁路信号专 业，国家级有突出贡献专家。 现在是中国老科学技术工作者协会铁道分会铁道部老科协技术开 发委员会副主任。 年毕业于北方交通大学，在北京全路通号研究设计院从事铁路信 号设计研究工作余年，曾编写过铁道部信号设计规则，参加部颁标准 和等车站电气集中联锁电路研究，纳入 现在是中国老科学技术工作者协会铁道分会铁道部老 王家麟公司副董事长兼技术总监......”。

2、“.....铁路信号专 业，国家级有突出贡献专家。 自年至年，担任院计划部长科技产业部长创建设计院 合资的北京铁信通科技发展公司，任总经理，主持 程等长大线的工程设计工作，并率先在全路信号设计中大面积推广使用 计算机辅助设计。 部分内容简介部分内容简介点工程伊朗城郊铁路尼日利亚信号改造工程京山线大修改造工 程等长大线的工程设计工作，并率先在全路信号设计中大面积推广使用 计算机辅助设计。 自年至年，担任院计划部长科技产业部长创建设计院 合资的北京铁信通科技发展公司，任总经理，主持科研成果转化和科技 产业化的工作。 王家麟公司副董事长兼技术总监，教授级高级工程师，铁路信号专 业，国家级有突出贡献专家。 现在是中国老科学技术工作者协会铁道分会铁道部老科协技术开 发委员会副主任。 年毕业于北方交通大学，在北京全路通号研究设计院从事铁路信 号设计研究工作余年......”。

3、“.....参加部颁标准 和等车站电气集中联锁电路研究，纳入各种联系参考图册。 年首次提出和完成重双层操纵联锁不停电新旧设备倒替方法，解决了京山 线咽喉山海关站冬季施工不降低运能的安全开通难题，得到了铁道部有关 领导好评。年主持铁道部项目平面调车电气集中电路研究试验，通过 部级成果鉴定全路推广应用。解决了铁路调车溜放作业实现电气集中控制 的难题，提高了作业效率又消灭了安全事故，项目获得部级科技进步奖。 在铁路信号刊物上发表论文多篇，平面调车科研成果文章刊登在国际铁路 联盟刊物上。 尹建平公司副董事长兼行政总监，高级工程师，通信专业，哈尔滨 工业大学。 铁路信号专业技术带头人，长期从事铁路信号运营技术管理工作，曾 任电务段总工，段长，路局电务处信号科长，在三十多年的运营技术管理 工作中，专业基础扎实，参与多项科研和技术创新......”。

4、“.....参与多项标准编写和审查，曾任多项新技术 成果的鉴定委员会主任。在省部级以上学术刊物上发表篇科技论文。 耿延睿公司副总经理。博士，自动化专业，天津大学。 年就读于天津大学，并获计算机科学学士和硕士学位， 年毕业于北京航空航天大学，获博士学位。年年北京航 空航天大学控制科学与工程导航制导与控制二级学科博士后流 动站工作。在研究生学习和博士后工作阶段，曾参与国家工程和 重点项目多项，在自动控制领域有多项创新成果，在各类核心刊 物上发表学术论文余篇。 公司的技术和人才储备 自年以来，公司的发起人致力于公司主要开发产品的研制工作， 已经确定技术研发的基础。 在主要开发产品的研制工作中选聘有年以上专业工作经历的通信 信号无线计算机技术人员参加，形才储备......”。

5、“.....其中国家级有突出贡献的专家教授级高级 工程师人，计算机专业的博士后人，铁路通号技术专家人，自动化 专业博士人，通信专业的本科生人，电子专业高级技师人，机械专 业工程师人，电子专业工程师人。计算机硬件和软件工程师人......”。

6、“.....结合中国铁路的现状，抓住电务装备技 术发展的机遇，应用计算机通信电子技术，重点是铁路和城市交 通领域的信号新技术系统和相关的设备开发。 代理国内外先进技术设备。 培训和技术咨询。 公司近期主要开发产品 型高分路轨道继电器已经完成样机 智能型车站计算机联锁系统已经完成方案和软件设计 区间无线闭塞系统已经完成方案和软件设计 电子项敏轨道电源模块已经完成样机。 曾荣获的主要奖励 主持型铁路信号智能电源系统研制项目，年获铁道部 科学技术二等奖北京市科学技术三等奖工程总公司科学技术三等奖 电化局集团公司科学技术等奖。 王家麟国家级有突出贡献专家。 董长青年北京市经济技术创新标兵。 四公司的管理 公司初期的经营方针和策略 市场 市场需求是企业发展的方向，科技创新是企业发展的精髓......”。

7、“.....勤奋诚信是企业发展的永恒。市场就是战 场，需要拼搏需要毅力需要德才需要谋略需要敏锐需要秩 序需要真诚，时间是金钱，效率是生命。 进入市场，占领市场巩固市场发展市场，意识超前技术先 进质量优秀为人谦和是根本。 公司经营意识 和谐经营诚信为则以人为本开拓创新扎实经营品牌质 量抓住市场文明服务创造效益心勤致富精诚团结。 公司宗旨 科技创新精品服务 公司初期的经营和三年业绩 公司确立科技创新的长久思想，不搞短期行为。公司的 完全单元模块化部分单元模块化 层次清楚功能 性强的标准化设 计 系统容量容量大实时性高容量小实时性低 工业控制现场总 线 扩展性 工业控制现场总线， 网络容量宽裕， 采用局域网或广 域网外总线方式， 实时性和扩展性 受到限制 能满足任何铁路 站场信息量的实 时。 软件性能 多任务并行系统......”。

8、“.....具有 自诊断和互校验功 能 单任务多地址方 式，单套软件双机 运行，不具有自诊 断和互校验功能 具有冗余容错 和纠错的安全性 能 维护维修 方式 单元维护，简单易行 集成化低，维护环 节多 按规程进行的模 块组合化 可靠性安 全性无扰 动切换 全部软硬件采取了 双备份，双份编码各 自数据的原则， 具有故障自动切换 的特性，且保证无扰 动切换。 套数据双机运 行。 具有高稳定性和 高可靠性 本项目的智能型车站计算机联锁与国外的计算机联锁综合比较 英国德国美国公司的计算机车站联锁系统曾在中国引进，但是由 于中国的铁路客货混跑列车及调车作业混用信号制式多样联锁条件 复杂等国情，国外公司难以适应中国铁路市场，况且在采用的硬件设施基 本大同的情况下，国外较难适应中国铁路的软件优势......”。

9、“.....日后的维护工作受国籍的 限制，及时服务性差，因此国外公司难以在中国铁路形成市场。即国产技 术设备具有明显的优势。 附录四区间无线闭塞系统介绍 此种技术制式在我国铁路应用上属空白。目前我国铁路，双线区 段基本采用自动闭塞技术，单线基本采用半自动闭塞技术，由于传输 制式和原始继电方式的技术制约，无论是双线还是单线铁路对区间还 没有形成应用计算机功能的联锁制式，特别是铁道部电务工作会议提 出单线提速及繁忙单线区段，应积极发展单线自动闭塞，并与 结合，开辟单线安全扩能的新途径的技术发展要求，形成了个技 术发展的机遇。 目前我国单线铁路运营里程五万多公里，占铁路全部运营里程的 ，而且基本采用继电半自动闭塞制式。随着该区段运量增长，运能饱 和，已有迫切扩能的需要......”。