米的深基坑设计与施 工的成功经验。近年来我国随着经济和的基坑而在上海带的软土地区，亦开始出现少量的两层地下室，开 挖深度左右。至年代末期我国 开始出现些较深的基坑，在北方地区由于土质较好地下水位低，已有 以上年代以前我国 深基坑工程较少，当时修建的„„„„„„„„ 第章应急预案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 组织机构及职责„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 触电事故应急准备与响应预案„„„„„„„„„„„„ 火灾事故应急准备与响应预案„„„„„„„„„„„„ 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 附图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章绪论 工程界习惯上将开挖深度超过米的基坑列为深基坑。线路全长，其中 高架线，地下线含敞开段，沿线设车站座。 本次降水工程为无锡地铁号线大学城站。拟建车站位于蠡湖大道和吴越路 十字路口东北侧，车站主体位于蠡湖大道东侧绿地内。车站以西为江南大学校区， 东侧为居住小区吴越路以南为农田以及少量村庄工厂。路，沿中山路向南至南禅寺西折进入清扬路后南行至京杭大 运河，在下穿京杭大运河进入清扬路后沿清扬路南行至南湖大道，再沿观山路西 行至大学城，沿青祁路现为蠡湖大道向南至雪浪。 第章绪论 工程界习惯上将开挖深度超过米的基坑列为深基坑。 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 附图„„„„„„„„„„„„„„„„„ 火灾事故应急准备与响应预案„„„„„„„„„„„„ 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章应急预案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 组„„„„„„„„„„„„ 现场质量管理措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 现场管理安全措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 现场文明管理是施工措施„„„„„„„部分内容简介 现场排水系统布设„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 部分内容简介 现场排水系统布设„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章施工现场管理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 施工组织计划„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 现场质量管理措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 现场管理安全措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 现场文明管理是施工措施„„„„„„„„„„„„„„„ 第章应急预案„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 组织机构及职责„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 触电事故应急准备与响应预案„„„„„„„„„„„„ 火灾事故应急准备与响应预案„„„„„„„„„„„„ 结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 附图„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 第章绪论 工程界习惯上将开挖深度超过米的基坑列为深基坑。年代以前我国 深基坑工程较少，当时修建的多层和高层建筑的地下室多为层，深度般 不超过，采用常规的方法进行降水和开挖困难不大。至年代末期我国 开始出现些较深的基坑，在北方地区由于土质较好地下水位低，已有 以上的基坑而在上海带的软土地区，亦开始出现少量的两层地下室，开 挖深度左右。 在我国已取得数万平方米的超大型基坑及开挖多米的深基坑设计与施 工的成功经验。近年来我国随着经济和城市建设的迅速发展，地下工程施工 技术也有了飞速发展，地下连续墙工法水泥搅拌桩旋喷桩等成熟施 工工艺得到广泛运用，施工中使用了各种先进的大型施工机械，提高了施工 效率，保证了施工质量和安全。但由于深基坑工程具有技术难度高不可预 见的因素多等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且往往会影响 周边环境。如设计施工和不当，亦会带来严重的后果，因此要求我们 不断总结施工经验，提高施工技术和管理水平。 第章工程概况 拟建地铁号线北起新城大道，向南穿过河，沿路南行至 路交汇处，沿路东行至路后下穿铁路至火车站，沿路西行至中山路交 汇处后往南转入中山路，沿中山路向南至南禅寺西折进入清扬路后南行至京杭大 运河，在下穿京杭大运河进入清扬路后沿清扬路南行至南湖大道，再沿观山路西 行至大学城，沿青祁路现为蠡湖大道向南至雪浪。线路全长，其中 高架线，地下线含敞开段，沿线设车站座。 本次降水工程为无锡地铁号线大学城站。拟建车站位于蠡湖大道和吴越路 十字路口东北侧，车站主体位于蠡湖大道东侧绿地内。车站以西为江南大学校区， 东侧为居住小区吴越路以南为农田以及少量村庄工厂。蠡湖大道为南北向的 城市主干道，规划道路红线宽，双向车道，包括两侧车道的非机动 车道，路中及机动车非机动车道之间设置绿化隔离带，蠡湖大道设置有下穿吴 越路的下穿通道，前已实现规划蠡湖大道东侧绿地内有根浑水管及 高压电力线。 本次工程基坑开挖情况详见下表 表基坑开挖特性表 工程部位开挖深度开挖面标高围护方式围护深度 主 体 结 构 北端头井 地下连续 墙 标准段 南端头井 附 属 结 构 号号出入 口工法桩 号出入口钻孔桩旋喷桩 号风亭工法桩 注本工程设计地面标高取平均地面标高，本设计中若无其它说明， 深度则以地面标高计。 第章工程地质及水文地质条件 工程地质条件 拟建大学城车站位于无锡市滨湖区太湖镇雪浪蠡湖大道原为青祁路江南 大学段东侧绿化带下局部位于蠡湖大道路面以下，道路西侧为蠡湖大道新建 隧道，隧道西侧为江南大学大学城校区，东侧北侧民居已拆除，南侧为新建吴 越路，详勘野外施工期间场地内大部分地区为较高土堆，除此外场地地形平坦 补充详勘野外施工期间场地平坦。该场地地貌单元属长江三角洲太湖冲湖积平 原。 勘察所揭露的垂层面埋深，平 均。 粉质粘 土夹粉 土 黄灰色灰色，可塑，夹薄层粉土，含 铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度中等， 韧性中等。厚度，平均 层面标高，平 均层面埋深， 平均。 粉质粘土 黄灰色青灰色，可塑，含铁锰质氧化 物，切面较光滑，稍有光泽，韧性中等， 干强度中等。厚度，平均 层面标高，平 均层面埋深， 平均。 层号土层名称土层简述重度渗透系数垂直 水平 粉土 灰黄色灰色，湿很湿，中密，含云 母碎屑，韧性低，干强度低，摇振反应 迅速，局部夹薄层粉质粘土，该层在本 站呈透镜体状，仅Ⅲ 右，Ⅲ 右， Ⅲ右 揭示。厚度，平均 层面标高，平均 层面埋深，平 均。 粉质粘土 灰色，软塑，夹粉土团块，含少量云母 碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中等， 干强度中等。厚度，平均 层面标高，平 均层面埋深， 平均。 粉砂粉土 该层土在本站点为粉土，灰色，很湿， 中密，含云母碎屑，韧性低，干强度低， 摇振反应迅速。厚度，平 均层面标高， 平均层面埋深 ，平均。 淤泥质 粉质粘 土 灰色，流塑，局部软塑，含少量贝 壳碎屑，切面光滑，稍有光泽，韧性中 等，干强度中等。厚度， 平均层面标高 ，平均，层面埋 深，平均。 粉质粘土 黄灰色，可塑硬塑，含钙质结核，切 面光滑，稍有光泽，韧性中等，干强度 中等。厚度，平均 层面标高，平均 层面埋深， 平均。 粉土夹 粉质粘 土 灰色，很湿，中密，夹少量粉质粘土， 含云母碎屑，韧性低，干强度低，摇振 反应迅速。厚度，平均 层面标高，平 均层面埋深， 平均。 水文地质条件 拟建场地勘探深度范围内主要含水层有 地表水 无锡地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主 要为太湖，太湖水域面积，总蓄水量亿临界量。主要骨干性的 河道有京杭大运河锡澄运河锡北运河，连通江海，因而湖泊与河道之间水 力联系密。内河水位主要受大气降水和太湖排水影响，并受人为控制，常年水 位黄海标高，其年变幅左右。 地下水 场地在勘察深度范围内地下水主要为赋存于第四系全新统及上更新统中的 浅层含水层浅层弱承压水层共个深层承压水层个。 第四系松散岩类孔隙潜水含水层组 潜水含水层主要由表填土层三合土耕土组成。该层土由粘性土组成， 由于其颗粒级配不均匀，固结时间短，往往存在孔隙，成为地下水的赋存空间， 其透水性不均匀，该层地下水主要以大气降水灌溉回渗水及丰水期的地表水补 给为主，排泄主要为侧向迳流。其下部为粘土层，均质致密，为超固结土。 据室内试验，其粘土层渗透系数，属不透水土层下部 粉质粘土夹粉土层，据室内试验，其渗透系数