1、“.....自动变速器技术逐渐呈现出了比较明 控性的时候。但随着人们对汽车舒 适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是个不争的事实， 尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成包括通用汽车公司在内的国外企业都在加速发 展无级自动变速器技术。据统计，截止年底，装备金属带式无级变速器的轿 车已达多万辆，所装轿车发动机的排量多在之间。金属带式无级速 器商品化的时间虽不长，在汽车变速器中的占有率也仅占，其中在日本， 在欧洲，但因其理论上性能优越，被视为自动变速器的主要发展方向之 第二节自动变速器的发展趋势 作为汽车关键总成之，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时 俱进。手动变速器由于其驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而 动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续......”。

2、“.....由电子控制及液压推动，能同时控制两 台离合器的运作。当变速器运作时，组齿轮被啮合，而接近换挡时，下组挡 段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态当换挡时，台离合器将使用中 的齿轮分离，同时另台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有 组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，的 速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用台离 合器，当换挡时，自动变速器的主要发展方向之 第二节自动变速器的发展趋势 作为汽车关键总成之，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时 俱进。金属带式无级速 器商品化的时间虽不长据统计，截止年底，装备金属带式无级变速器的轿 车已达多万辆，所装轿车发动机的排量多在之间......”。

3、“.....部分内容简介代研制成功金属带式无级变速 器并使之进入商品化阶段后，目前世界上已部分内容简介代研制成功金属带式无级变速 器并使之进入商品化阶段后，目前世界上已出现了批生产金属带式无级变速器 的厂家。日本本田汽车公司和变速器公司共同研制的新型无级变速器已装备 在了本田型轿车上。包括通用汽车公司在内的国外企业都在加速发 展无级自动变速器技术。据统计，截止年底，装备金属带式无级变速器的轿 车已达多万辆，所装轿车发动机的排量多在之间。金属带式无级速 器商品化的时间虽不长，在汽车变速器中的占有率也仅占，其中在日本， 在欧洲，但因其理论上性能优越，被视为自动变速器的主要发展方向之 第二节自动变速器的发展趋势 作为汽车关键总成之，变速器技术在汽车诞生的百年历史中在不断地与时 俱进。手动变速器由于其传递动力的直接与高效性，加上制作技术的成熟与低成 本......”。

4、“.....但随着人们对汽车舒 适性要求越来越高，现代汽车自动变速器装备率越来越高却是个不争的事实， 尤其是当自动变速器也逐渐能够兼顾操控性的时候。但，传统自动变速器技术却 由于其效率的低下而在等待场革命。我们想要知道的是，自动变速器的未来究 竟将走向何方在当前多种技术的研发中，自动变速器技术逐渐呈现出了比较明 显的三大发展趋势，是以德国大众汽车公司为代表的双离合技术，二是无级变 速技术即技术，三是多家公司已然推出的多挡位技术 双离合技术 双离合变速器有别于般的自动变速器系统， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用台离 合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而 动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续......”。

5、“..... 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变 速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用台离 合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而 动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。 原理 内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两 台离合器的运作。当变速器运作时，组齿轮被啮合，而接近换挡时，下组挡 段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态当换挡时，台离合器将使用中 的齿轮分离，同时另台离合器啮合已被预选，在整个换挡期间能确保最少有 组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。为配合以上运作，的 传动轴运动时被分为两部分，为实心的传动轴，另为空心的传动轴。实心的 传动轴连接了及倒挡，而空心的传动轴则连接及挡......”。

6、“.....引擎动力便会由其中根传动轴做出无间断 的传送。 与传统的手动变速器相比，使用更方便，因为说到底，它还是个自动 变速器，只是使用了的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大 改善了汽车的燃油经济性，比手动变速器换挡更快速顺畅，动力输出不 间断。基于的特性及操作模式，系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的 感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于 其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，能抵御高达牛米的扭力， 无级变速技术技术 无级变速箱的内部并没有传 统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来 传动。基本原理是将传动带两端绕在个锥形传动轮上，传动轮的外径大小靠油 压大小进行无级的调节。起步时，主动轮直径变为最大直径，而被动轮变为直径 最小，最大轮带动最小轮，以最大的动力克服起步时的巨大阻力......”。

7、“.....当 慢速行驶时可以令主动带轮的凹槽宽度大于被动带轮凹槽，主动带轮半径仍大于 被动带轮半径，即小轮带大轮，因此能传递较大的扭矩当汽车逐渐转为高速时， 液压系统迫使主动带轮的直径逐渐变小，而被动带轮的直径正好相反，在逐渐变 大，从而逐渐实现了小轮带大轮 多档位技术 汽车自动变速器向多档位方向发展，档或者档自动变速器将逐步取代 档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位 之间的速比分配，从而改善汽车的动力性燃油经济性和换档平顺性。例如宝马 系或奥迪装配产的档自动量，要采用紧凑 化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如变 速器设计基于种名为的齿轮设计，使个档位之间的齿轮大为减少， 简化了内部结构，齿轮重量减少了公斤。整个操作界面改为线控技术，由电 子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进步减轻重量......”。

8、“.....它以液体为工作介质来进行能量转换。它 的能量输入部件称为泵轮，以表示它和发动机的输出轴相连，并将发动 机输出的机械能转换为工作介质的动能。能量输出部件为涡轮，以表示 它将液体的动能又还原为机械能输出。 液力偶合器的工作原理 如图所示为液力偶合器原理图。泵轮固定在发动机曲轴上，为能量输 入端，涡轮固定在输出轴上，为输出端。泵轮和涡轮之间有的间隙， 整个偶合器充满了液体工作介质。 发动机曲轴，泵轮，偶合器壳体，涡轮，偶合器输出轴 图液力偶合器泵轮的运动 发动机启动后，曲轴旋转并带动泵轮同步旋转。充满在泵轮叶片间 的工作液体随着泵轮同步旋转，这是工作液体绕传动轴的牵连运动。 在离心惯性力的作用下，工作液体在绕传动轴坐牵连运动的同时......”。

9、“.....这是流体和叶片间的相对运动，并于泵轮的外缘 流入涡轮。 涡轮的运动 工作液体流入涡轮后，把从泵轮处获得的能量动量传递给涡轮，使涡轮 旋转。从涡轮外缘涡轮入口流入的液体，既随涡轮旋转作牵连运动，又从 外缘向内缘涡轮出口流动，这是涡轮叶片和流体的相对运动，最后，流体 经涡轮内缘又流回泵轮。 二液力偶合器和液力变矩器的能量转换原理 液力偶合器的能量转换 流体在偶合器变矩器内的循环流动是个相当复杂的三维流动，流体与 工作叶片间的相互作用也相当复杂。因此，分析这类问题时，在流体力学方面作 了系列假定后，般用元流束理论来描述。对于专业性较强的些描述方式 和术语，不作介绍。 变矩器的能量传递原理见图 液力变矩器与液力偶合器在结构上的最大区别就是液力变矩器比液力偶合 器多加装了个固定的流体导向装置导轮。图所示为最简单的液力变矩 器的结构简图......”。