1、“.....响声无明显变化，相邻两缸断 火时，响声会明显减弱金属敲击声， 严重时发动机机体发生振动。 响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大 二发动机的作用 发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃 烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶。图 曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出 现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件相 互配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属碰 击声。所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应着不同性质和不同程度的 故障。轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同修理尺 寸的连杆轴承，当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆颈并配 以相应修理级别的连杆轴承......”。

2、“.....气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机 构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整，有 些发动机采用了长度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀 量，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。 配气相位的检查 各种车型的维修手册上都提供了发动机的配气相位若连杆轴承 盖螺母松动，按规定的拧紧力拧紧，如果是连杆轴承磨损而使得与轴颈 的配合间隙过大或连杆所以，曲柄连杆机构的异响，往往反应着不同性质和不同程度的 故障。异响出 现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件相 互配合间隙增大和磨损，在图 曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以 二发动机的作用 发动机是汽车的动力装置......”。

3、“.....部分内容简介塞式发动机，其具体构造也千差万别，但由于基本工作原理相同， 所以其部分内容简介塞式发动机，其具体构造也千差万别，但由于基本工作原理相同， 所以其基本结构也就大同小异。汽油机通常由曲柄连杆配气两大机构 和燃料供给润滑冷却点火起动五大系统组成。 二发动机的作用 发动机是汽车的动力装置，其作用是将液体或气体的化学能通过燃 烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能来驱动汽车行驶。图 曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 曲柄连杆机构的故障属于机械类故障，此类故障大多数是以异响出 现的，异响是由于曲柄连杆机构运动机件的自然磨损和老化，使零件相 互配合间隙增大和磨损，在运动中由于振动和相互撞击而发生的金属碰 击声。所以，曲柄连杆机构的异响......”。

4、“..... 曲轴主轴承响 发动机转速突然变化时，发出低沉连续镗镗的金属敲击声， 严重时发动机机体发生振动。 响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大，产生响声 的部位在气缸的底部单缸断火时，响声无明显变化，相邻两缸断 火时，响声会明显减弱。 观察机油压力表，机油压力明显降低。 如果确诊了主轴承有响声，则应拆卸油底壳，对有异响的轴承进 行检查。若是主轴承盖螺母松动，可按规定的拧紧力矩拧紧，若是主轴 承磨损致使与轴颈的配合间隙过大或主轴承表面合金层烧蚀脱落，可更 换同修理尺寸的主轴承，当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应 修理级别的主轴承。 二连杆轴承响 在突然加速时，有明显连续铛铛敲击声。 响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化。 单缸断火后，响声明显减弱或消失。 如果确诊了有响声的连杆轴承，则应拆下油底壳进行检查......”。

5、“.....按规定的拧紧力拧紧，如果是连杆轴承磨损而使得与轴颈 的配合间隙过大或连杆轴承表面合金层烧蚀脱落，可更换同修理尺 寸的连杆轴承，当连杆轴颈磨损或圆度误差过大时，应修磨连杆颈并配 以相应修理级别的连杆轴承。 配气机构的检查与调整 在发动机使用过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在配气机 构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整，有 些发动机采用了长度能自动变化的液力挺杆，可随时补偿气门的膨胀 量，故不需要预留气门间隙，也没有气门间隙调整装置。 配气相位的检查 各种车型的维修手册上都提供了发动机的配气相位角度，但是要直接测 量进排气门的开启和关闭角度却很难。通常我们都是测量进排气门 的开启升程来间接获得进排气门的开闭的角度。两者之间的相互关系 是可以通过系列复杂计算得到的，但实际工作中......”。

6、“.....将标准发动机的 测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或迟后。 进排气门叠开时升程的测量方法先将发动机各气门间隙按要求调整。 转动发动机的曲轴，使第缸活塞处于排气上止点外置在第缸火花 塞处安装个百分表，在排气行程接近上止点时，慢慢转动发动机至百 分表被压缩到最大处，即为活塞上止点。 该缸排气门弹簧座上安装百分表，并将表置于位。 慢慢地顺时针转动曲轴，至排气门完全关闭。检查百分表指针，顺 时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。 逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装个百 分表，并置于位。 慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，即 为进气门在排气门上止点的升程。 将该缸进排气门的升降程与标准进，逐渐缩小故障范围，准确地诊断出故 障并予以排除......”。

7、“..... 用手油泵泵油，关闭阻风门或多踩几下加速踏板后能发动，但很 快又熄火。 排除方法 如属于长期停驶的车辆，应先检查油箱内有无汽油和油箱开关是否 打开。如属于在用车辆检查浮子室液面高度，如果太高故障应在化油器 内，主量孔或主供油通道堵塞，可调式主量孔油针旋出太少，固定式主 量孔通径太小。如果液面太低或无油，就拆下化油器进油管接头，不打 开点火开关，转动曲轴。在观察进油管出油是否充分如果太充分故障在 浮子室进油滤网堵塞进油针阀打不开或浮子室油面调的太低。如果 不充分用汽油泵手油泵泵油观察化油器进油管出油是否充分，如果充 分汽油泵驱动装置磨损或折断。如果不充分拆下汽油泵进油管接头，并 压低进油管，观察汽油泵是否出油......”。

8、“.....发动机转速不能随之提高，甚至熄火，同时伴 随有排气管突突声放炮声或化油器回火声，其他工作正常。 原因 加速泵拉杆与节气门摇臂间连杆钩脱落。 加速泵调整不当。 加速泵出油阀关闭不严，出油阀失效。 加油泵皮碗或活塞磨损严重或加速泵膜片破裂。 加速泵弹簧过软。 加速喷管或油道堵塞。 点火过迟。 排除方法 在排除点火过迟引起的加速不良现象后，检查加速泵拉杆与节气门 摇臂的链接情况，若链接钩脱落故障系链接钩脱落造成，如果没有脱落 根据季节和气温情况对链结钩与节气门摇臂的链接位置进行调整。观察 加速情况是否好转，如果没有好转，取下空气滤清器。拆下化油器上体......”。

9、“..... 二组成 润滑系由油底壳机油泵机油滤清器主油道阀类。润滑系还 设有机油压力表油温表等。些热负荷较大的发动机，如越野汽车发 动机和柴油机上，还设有机油散热器，对机油进行散热冷却。 如下图 三润滑系常见故障及排除 机油压力过低 现象 发动机发动后，机油压力表读数迅速下降至零左右。 发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于规定值。 排除方法 观察机油压力表或报警指示灯，发现机油压力过低或为零时， 应立即熄火，否则会很快发生烧瓦抱轴等机械事故。先把出机油尺，检 查油底壳内机油量及机油品质，若油量不足，应及时添加若机油中含 水或燃油时，应通过拆检，查出渗漏部分若机油粘度过小，应更换合 适牌号的机油。 若机油量充足，在检查机油压力传感器的导线是否松脱。若链 接良好，在发动机运转时，拧松机油压力传感器或主油道螺塞......”。