1、“.....我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。 物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上，还是应该放在 对物流成本关系的研究上呢显然，答案应该是后者。 这实际上也给我们的物流成本研究以启示 成本是多少。不知道物流成 本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力 呢我们也不能过于迷信。 由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的摸着石头过河的方法，而且 摸就是年。只不过河水清些，摸的经验比我们多些罢了。应该说，资本主义生产关系 的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在种程就目前的情况来看，我们的物流成本研究 在这三个方面的条件都还比较欠缺......”。

2、“.....我们还是选择信息披露比较充分的美国物流 成本研究为例。 我们经常引用美国的物流成本占的比例来评判我国总体的物流管理水平。这本身就是 种现实可行的比较管理方法标杆管理法或基准管理法。如果说在物流成本的研究过程中也有管理要素在起作用的话，那就是以为企业提供物流管理决策依据为目的 的三要素之间的互动权衡物流成本研究技能。应该说，资本主义生产关系 的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在种程度上增强了美 国企业对物流成本的模糊控制能力。只不过河水清些，摸的经验比我们多些罢了。 由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的摸着石头过河的方法，而且 摸就是年。不知道物流成 本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业关于价值链的 调查中仍然发现，有的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少......”。

3、“.....其物流支出占当年的比重几乎成为我们进行物部分内容简介物流管理 比较成熟，其物流支出占当年的比重几乎成为我们进行物流研究的唯参照系的国家， 在工业周刊杂志于年进行的项关于价值链的 调查中仍然发现，有的被调查者回答说不知道本企业的物流成本是多少。不知道物流成 本的大小和结构，企业管理者又是依据什么来决策降低物流成本和增强企业的核心竞争力 呢我们也不能过于迷信。 由此可见，恐怕不少美国企业在物流管理方面也是采取的摸着石头过河的方法，而且 摸就是年。只不过河水清些，摸的经验比我们多些罢了。应该说，资本主义生产关系 的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在种程度上增强了美 国企业对物流成本的模糊控制能力。 这实际上也给我们的物流成本研究以启示 物流成本研究的重点应该放在对企业物流成本数值的精确性的追求上......”。

4、“.....答案应该是后者。 物流成本的总量研究不能代替微观的企业物流成本的支出研究。 正如黑箱理论告诉我们的当我们由于知识的局限性还无法弄清个系统的内部结构的 时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观察上。确定系统的输入，测定系统的输出，建 立输入与输出之间的关系，反过来推断该系统的内部结构。这类输入输出关系即物流成本与 物流服务系统行为之间的关系往往就是各种经验性的数据积累和模型建构，以及由这些模型 给出的所谓物流成本结构或分配公式。 虽然技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的可能性，但现实的来看，对 物流成本的正确把握比精确计算更为重要。 物流成本测算的三要素 物流成本的测算，就如同企业制造产品或提供服务样，必须要有材料数据，工艺设备 模型，和最重要的设计物流管理知识这三个资源要素的共同投入......”。

5、“.....那就是以为企业提供物流管理决策依据为目的 的三要素之间的互动权衡物流成本研究技能。就目前的情况来看，我们的物流成本研究 在这三个方面的条件都还比较欠缺。 三物流成本总量的测算 为了比较全面的了解物流成本总量的测算方法，我们还是选择信息披露比较充分的美国物流 成本研究为例。 我们经常引用美国的物流成本占的比例来评判我国总体的物流管理水平。这本身就是 种现实可行的比较管理方法标杆管理法或基准管理法。那么， 美国的宏观物流成本数据是怎么测算出来的呢 众所周知，美国权威的物流市场年度报告撰稿人先生已经连续年编纂出 版美国物流年度报告，而对美国物流成本测算 的年代则已经上溯到年。 先生给出的美国年的物流总成本的结构如表所示......”。

6、“.....国内 油料管道运输 航空运输国际，国内 货运代理 与发货人相关的成本 三物流行政管理成本 四全部物流成本 资料来源 下面我们就结合报告的内容对这些数据的来源做简要的分析，以期从中获得我们研究 物流成本总量的线索和借鉴。 有关物流成本管理知识 物流就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。物流总成本由运输成本，存货持有成本和 物流行政管理成本三部分构成。这就是先生贯所持有的物流总成本研究的基本理 念。 我们还注意到先生在给出物流成本结构时，特别注明了所使用的方法来自于哈佛大 学教授博士等的专著第二版，还用了个方法论 这样的大词。可见该书的内容对其研究的影响是巨大而深远的。 事实上......”。

7、“.....等。 综上所述，采用问券调查的方法来测算行业物流成本的支出水平，在理论和方法均合理的情 况下，还要有长期持续致的跟踪和积累。只有跟踪积累才能发现变化的趋势和规律。 六重要的是趋势 我们仍以先生的美国物流研究年度报告为例。 先生对物流成本总量研究的贡献不仅在于他确定了物流成本总量与当年的比例 关系，而且在于他对这种关系的变化趋势的跟踪研究。相应的物流成本指数变化趋 势如图所示。 图年美国商业物流系统成本 占比重关系物流成本指数的变化趋势图 对变化趋势的分析已经超出本文的范畴，故这里不准备展开对这张图的详细讨论。但根据 物流成本指数变化趋势图，我们不难看出自年以来，美国的运输成本占 的比重基本上处于平稳状态，导致物流成本波动的主要因素是存货持有成本。所以， 对物流成本控制的重点应该是存货水平的控制。实际上......”。

8、“..... 七物流成本节约效果的测算模型 无论如何，物流成本研究本身只是手段而不是目的。从制造业和批发零售业的角度来看，是 为了降低成本和提高市场竞争力。但是，从第三方物流企业的立场来看，物流成本的研究是 为了进行物流服务营销。事实上，客户企业购买第三方物流企业的服务首先还是从节约物流 成本的角度来考虑的。那么，第三方物流企业如何向客户展示其物流服务的效果呢 根据教授等关于所有的物流活动过程和结果都可以换算成物流运作成本的观点，我 们在这里介绍个基于公式的物流成本节约效果测算模型，以期进步拓展我 们物流成本研究的思路，。 国际研究所为了计算的服务对客户物流成本节约的贡献，首先根据 公式，测算其存货持有成本费率。 该公司认为物流管理就是对处于运动和静止过程中的存货的管理。所递送的货品或 包裹都是客户企业的存货。由于的快速运输......”。

9、“.....缩短了 这些存货的在途时间。因此，相对于那些非快递的非定时的和非门到门的运送方式来说， 为客户节约了物流成本存货持有成本。这些在途存货的持有成本仍然服从 模型。 根据使用快递业务的客户基本特点，该公司根据美国产业分类标准 将从财政年度的运送业务数据分成 高技术产业和非高技术产业两大类，同时还认为，高技术企业产品因为过时特别快和物流运 作条件要求高，其存货持有成本应明显高于般企业产品。据此，该公司建立了这两类企业 物品递送的存货持有成本结构，如表所示。所节约的时间如表所示......”。