1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....在发动机工作过程中， 密封空气返回通过密封装置进入润滑油系统轴承腔，在轴承腔中空气与润滑油参混 在起形成油雾，如果让油雾直接排出轴承腔将要造成润滑油的大量消耗。为此， 在轴承腔与外界的通气路上设置了通风器，把空气中润滑油分离出来，以减少润 滑油的消耗量。发动机润滑油油腔是用密封装置与空气及燃料腔分离开，由于密封 装置的漏气，润滑油的挥发，空气被飞溅的润滑油及环境加热，都可能提高润滑油 的压力为防止这点，就需要通风。设计通风系统时要考虑以下几点 保持腔压低于密封增压空气压力，特别注意过度态，以保持润滑油密封增 压空气的流动任何时候都不反向 保持腔压不低于润滑油泵最小进口压力 为减少润滑油消耗，通风流量要设计尽量小些并经过离心通风器至机外如果通风口位于热端油腔出口，在系统分析时候要考虑是否需要加着火消 除器......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....可由多种方法实现。 航空发动机通风器的基本设计要求 航空发动机的附件有很多，在进行发动机设计中对其附件的设计提出了些基 本要求，既工作可靠性要高附件的寿命影响发动机本身的寿命，附件的可靠性能 延长发动机的使用寿命，重量和外形尺寸要小运动状态，也是最坏情形，油珠在被分离前没 有接触到叶片，或者只是在离开叶片的瞬间接触到叶片如图所示的点。为方便 分析作图，把点移至点进行分析。油珠在壳体内腔的运动属于多重空间运动， 是油珠随空气起向前的轴向运动，是在叶片作用下随空气起旋转的旋转运 动以及在离心力作用下产生的离心运动。因为离心力与逃逸力空气阻力与向心力的 合力相等，故油珠的离心运动属动平衡运动。由此可见油珠的运动速度有油珠的相 对径向速度 ，轴向运动速度 ，油珠的圆周方向的切向速度 等。参见图。 图油珠运动分析简图 程序界面如图......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....“杂质”油珠的受力情况为在轴线方向上，油珠与空 气起以相同的速度运动，故油珠在轴向无阻力在旋转半径方向上，油珠杂质受 到离心力 空气旋转所施加的向心力 以及空气阻力 油珠所受的重力。取 离心力向心力空气阻力和重力位于同垂直平面的时刻进行受力分析，如图 所示。 图油珠受力分析简图 离心力  式中 油珠所受的离心力 油珠的质量 油珠的旋转半径  油珠的旋转角速度 油珠直径可被分离出去的最小直径  润滑油密度  油珠的角速度对转子角速度的滞后系数 转子的旋转角速度，。 向心力  式中 油珠所受的向心力 与油珠同体积的空气的质量  空气密度，。 油珠能够从空气中飞离出去，就是离心力和向心力的合力的结果......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....其方向为沿旋转半径从圆心指向外，大小为  式中  润滑油密度与空气密度差， 。空气阻力  式中 空气阻力 阻力系数，为雷诺数的函数。 在斯托克斯区域内 油珠的雷诺数为  故得到空气阻力为  式中 油珠所受空气阻力  空气的动力粘度 油珠的相对径向速度 油珠的直径，。 重力 可以证明重力相对于离心力很小，故在此计算中省略不计。油珠在运动中逃逸 力与空气阻力相等......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....。 在工程设计中，根据实际需要及方便计算，常取流体的平均流速来进行计算， 其计算公式为  如果已知有效截面上的流速分布及有效截面，或已知流量与有效截面，均可求 得平均速度，但事实上流速分布很难确定，所以般多采用由已知流量与有效截面 来求平均流速，既取  根据假设  故油珠通过壳体内腔的最长通过时间为  式中 油珠随空气流过壳体内腔的速度 转子叶片的长度 单位时间内通过壳体内腔的空气流量 壳体的通道面积 因转子叶片而减少壳体的通道面积的系数。 欲使直径为 的油珠被抛离出去，只需油珠的抛化技术方面。对外保密。国内却未见有人进行对 这方面的研究工作......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....但都因种种原因中途夭折。由于实践范围不广，技术水平也不 高，与航空技术先进的国家相比还有很大的差距。在二十世纪初，我国自行设 计试制试验试飞全过程的昆仑发动机已达到航空技术先进国家的二十世纪 九十年代中期的水平，是目前国内最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，我国自 此也成为能够真正研制发动机的国家之。 目前，世界上真正能够研制航空发动机的国家只有中国美国俄罗斯 法国和英国。 与个几何图形相关联的所有尺寸参数可以用来产生其它几何图形。参数化设计的 主要技术特点有 基于特征。将些具有代表性的平面几何形状定义为特征，并将其所有尺 寸存为可调用参数，进而形成实体，以次为基础进行更为复杂的几何模型的构造。 全尺寸约束。参数化设计的特点 参数化设计是由编程者预先设置些几何图形约束......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“..... 目前，世界上真正能够研制航空发动机的国家只有中国美国俄罗斯 法国和英国。年代中期的水平，是目前国内最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，我国自 此也成为能够真正研制发动在二十世纪初，我国自行设 计试制试验试飞全过程的昆仑发动机已达到航空技术先进国家的二十世纪 九十 我国的航空发动机行业直以仿制和改进外国的发动机为主，虽然也曾经自行 研制过几种发动机，但都因种种原因中途夭折。成为继 美俄英法之后世界上第五个能够研制航空发动机的国家成为继 美俄英法之后世界上第五个能够研制航空发动机的国家，标志着我国航 空发动机从只能测绘仿制改进改型跨入了自行研制的新阶段。 我国的航空发动机行业直以仿制和改进外国的发动机为主，虽然也曾经自行 研制过几种发动机，但都因种种原因中途夭折。由于实践范围不广，技术水平也不 高，与航空技术先进的国家相比还有很大的差距。在二十世纪初......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....是目前国内最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，我国自 此也成为能够真正研制发动机的国家之。 目前，世界上真正能够研制航空发动机的国家只有中国美国俄罗斯 法国和英国。而美国的惠普发动机公司俄罗斯的米格集团公司及英国罗罗航空发 动机公司等各大航空发动机公司研制单位均有了自己专用航空发动机润滑油系统通 风器的软件，但这些软件都作为公司的机密对外保密。国内却未见有人进行对 这方面的研究工作，以往所做的工作主要集中在仿制该型和维护等方面。 二参数化设计简介 参数化设计的提出与现状 当今各个公司都面临着市场全球化制造国际化和品种需求多样化的挑战，他 们围绕着时间质量和成本的竞争越来越激烈。参数化技术是技术在实际应用 中提出的课题。现在参数化设计已经成为技术应用领域的个重要研究方向......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....大大提高了设计速度，并减少了信息的存储量。自美国的公司于年 推出参数化系统以来，全球多数软件公司均在自己产品中实现了 参数化设计功能，以图在激烈的竞争中取得优势。具有代表性的产品有 及等，可以根据实际情况进行选用。参数化设计的特点 参数化设计是由编程者预先设置些几何图形约束，供设计者在建模时使用。 与个几何图形相关联的所有尺寸参数可以用来产生其它几何图形。参数化设计的 主要技术特点有 基于特征。将些具有代表性的平面几何形状定义为特征，并将其所有尺 寸存为可调用参数，进而形成实体，以次为基础进行更为复杂的几何模型的构造。 全尺寸约束。将形状和尺寸联系起来考虑，通过尺寸约束来实现对几何形 状的控制。建模时必须以完整的尺寸参数为出发点，不能漏注尺寸，也不能多注尺 寸。 尺寸驱动设计......”。