1、“..... 先通后复，就是以最快的速度设法先行供电，疏通线路，特殊故障变电所馈线有电而接触网无电可能是供电线断线，上网点断开，开关引线断线常闭开关误动打开等原因。 变电所没有跳闸，但现场已经出现影响行车的设备故障，比如线岔脱落吊弦折断中锚松弛脱落线器技术状态超标定位支持装置松动下垂等。 七外界反应车站人员反映情况，主要是设备放电工务电务等单位人员反映情况，主要部件脱落断线机车司机反映的情况，主要是网上异物断线刮弓等故障。 八电弓损伤位置判定受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏斜导线硬弯分段器械式分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成。 受电弓刮坏，主要考虑是线岔电联接位于始触区并且驰度过大分段绝缘阻抗段后加速同时动作，电流较大以上，可判定为接地故障。 故标指示沿电力列车运行方向变化，可判定为机车故障。 重合或强送失败的跳闸报告数据般较为准确，应相信故测指示数值。 六根据受电阻抗段后加速同时动作，电流较大以上，可判定为接地故障......”。

2、“.....可判定为机车故障。 重合或强送失败的跳闸报告数据般较为准确，应相信故测指示数值。 六根据受电弓损伤位置判定受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏斜导线硬弯分段器械式分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成。 受电弓刮坏，主要考虑是线岔电联接位于始触区并且驰度过大分段绝缘器技术状态超标定位支持装置松动下垂等。 七外界反应车站人员反映情况，主要是设备放电工务电务等单位人员反映情况，主要部件脱落断线机车司机反映的情况，主要是网上异物断线刮弓等故障。 八特殊故障变电所馈线有电而接触网无电可能是供电线断线，上网点断开，开关引线断线常闭开关误动打开等原因。 变电所没有跳闸，但现场已经出现影响行车的设备故障，比如线岔脱落吊弦折断中锚松弛脱落线索上挂有飘落物等没有接地但已影响行车的情况。 接触网故障抢修及抢修工作接触网设备事故抢修接触网设备事故的抢修要遵循先通后复和先通线的原则。 先通后复，就是以最快的速度设法先行供电，疏通线路......”。

3、“.....尽量缩短停电中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作问题，使接触网及早恢复正常技术状态。 先通线，就是在双线电气话区段，按照上述先通后复的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设置使条线路先开通，尽快疏通列车。 如果事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间次抢修完毕，恢复供电行车。 在抢修工作中，特别要强调作业安全，要严格遵守技规和有关规定，要设置行车防护人员要思想集中，坚守刚位，履行职责，要认真及时准确地传递信号。 在攀杆登梯和车顶上高空作业时，除按规定有关执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中，必须系好安全带和戴好安全帽。 在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜以及线索断线脱落等。 在抢修恢复作业中对安装的零件，特别是受力部件要紧固牢靠，防止松脱断线引起事故扩大。 接触网事故原始资料的收集保存及事故的调查分析。 在事故抢修过程中，工作领导人除了组织抢修，尽快恢复线路正常运行外，要指定专人写实事故及其修复的情况，包括必要的照片......”。

4、“..... 特别是对于因事故拉断或烧断的线头损坏的零部件等，应尽量保持原样不得任意改动。 对典型事故的照片报告损坏的线头零部件，应做为档案长期保存。 事故发生后要及时分析，除弄清事故原因查明责任制定防止措施按规定填写事故报告向有关部门上报外，同时还要总结抢修工作中的经验教接头处理,加装组电连接,调整了相邻三跨吊弦,补偿装置。 分消令恢复送电后,经对现场巡视又发现有根吊弦偏斜过大,工区决定再次申请临时点处理。 分电调给令处理,分消令。 同时工区要求月日分次日分上行线处电力机车限速。 原因分析接触线断头处有大米粒大小的黑色烧损炭记,在处锯断仍有此痕迹,说明该段接触线材质中有杂质,断线属材质原因造成。 存在问题,第次处理方案完全正确,但应将手扳葫芦用接触线短接。 ,第二次处理,是否需要加装电连接线值得商榷。 第二次处理前对故障现场设备情况调查不清就盲目申请临时点,消令后又发现其他设备缺陷,再次申请点处理。 从范管内施工配合工作,施工安全配合协议必须有段技术科出面签订,严格把关......”。

5、“..... ,施工方施工方案有漏洞,施工单位搭的跨越接触网防护架,辅助滑竿间距过大,造成电力线在两杆间弛度过大,是切断重接。 教训及防范措施,双方没有施工安全配合协议,擅自施工按铁道部号文,任何单位在既有设备上施工,必须与设备管理单位签订施工安全配合协议。 ,段立即下发关于加强施工配合的通知规承力索与电力线间放电,变电所跳闸,所幸未伤及人员。 存在问题正式处理,不允许将承力索切断用双环杆连接后用短接线短接。 可加补强线或切除损坏部分重新接续,承力索若为钢芯铝绞线或铝包钢线时,其钢芯若断股,必须。 月日时分时分,利用垂直天窗将该处承力索切断用双环杆连接后用短接线短接。 原因分析施工单位在进行电力线跨越施工时,所搭护网距承力索仅为,电力线跨越接触网时弛度过大,造成空气安全绝缘距离不够,闸,时分,供电工区接到车站值班员电话,称该站下行线停电时分工区人员赶到该车站检查发现甲乙区间间承力索因距离跨越施工的电力线距离不够引起放电跳闸,承力索烧断股......”。

6、“..... 对抢修中采用的先进方法机具等应及时推广，对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织和方法，提高工作效率。 接触网相关案例及应对区间间承力索烧断事故概况月日时分,变电所断路器跳持原样不得任意改动。 对典型事故的照片报告损坏的线头零部件，应做为档案长期保存。 事故发生后要及时分析，除弄清事故原因查明责任制定防止措施按规定填写事故报告向有关部门上报外，同时还要总结抢修工作中。 在事故抢修过程中，工作领导人除了组织抢修，尽快恢复线路正常运行外，要指定专人写实事故及其修复的情况，包括必要的照片，有条件时可进行事故分析。 特别是对于因事故拉断或烧断的线头损坏的零部件等，应尽量保安全带和戴好安全帽。 在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜以及线索断线脱落等。 在抢修恢复作业中对安装的零件，特别是受力部件要紧固牢靠，防止松脱断线引起事故扩大。 接触网事故原始资料的收集保存及事故的调查分析格遵守技规和有关规定，要设置行车防护人员要思想集中，坚守刚位，履行职责......”。

7、“..... 在攀杆登梯和车顶上高空作业时，除按规定有关执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中，必须系好确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设置使条线路先开通，尽快疏通列车。 如果事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间次抢修完毕，恢复供电行车。 在抢修工作中，特别要强调作业安全，要严必要时采取迂回供电越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作问题，使接触网及早恢复正常技术状态。 先通线，就是在双线电气话区段，按照上述先通后复的原则索上挂有飘落物等没有接地但已影响行车的情况。 接触网故障抢修及抢修工作接触网设备事故抢修接触训。 对抢修中采用的先进方法机具等应及时推广，对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织和方法，提高工作效率。 接触网相关案例及应对区间间承力索烧断事故概况月日时分,变电所断路器跳闸,时分,供电工区接到车站值班员电话......”。

8、“.....承力索烧断股。 施工单位已将电力线拉起后送电成功。 月日时分时分,利用垂直天窗将该处承力索切断用双环杆连接后用短接线短接。 原因分析施工单位在进行电力线跨越施工时,所搭护网距承力索仅为,电力线跨越接触网时弛度过大,造成空气安全绝缘距离不够,承力索与电力线间放电,变电所跳闸,所幸未伤及人员。 存在问题正式处理,不允许将承力索切断用双环杆连接后用短接线短接。 可加补强线或切除损坏部分重新接续,承力索若为钢芯铝绞线或铝包钢线时,其钢芯若断股,必须切断重接。 教训及防范措施,双方没有施工安全配合协议,擅自施工按铁道部号文,任何单位在既有设备上施工,必须与设备管理单位签订施工安全配合协议。 ,段立即下发关于加强施工配合的通知规范管内施工配合工作,施工安全配合协议必须有段技术科出面签订,严格把关,必要时报上级有关部门批准。 ,施工方施工方案有漏洞,施工单位搭的跨越接触网防护架,辅助滑竿间距过大,造成电力线在两杆间弛度过大,是造成此次跳闸的主要原因......”。

9、“.....元月日时分时分,变电所馈线,馈线先后发生跳闸故障,影响上,下行分别为分钟和分钟,给运输造成很大影响。 经现场检查为分区亭,供电线在气温下降情况时,杆和杆处馈电线绷紧抬高,对本体肩架放电,造成跳闸。 原因分析,设计问题。 发生接地的两个供电线支柱与两个相邻供电杆高差较大发生接地故障的杆为米支柱,相邻杆为米支柱,高差为米发生接地故障的支柱高为米,相邻支柱高为米,高差为米,由于高差使,支柱处悬吊绝缘子串受上拔力,使馈电线距其本身的肩架距离变小放电。 ,施工问题。 施工时馈电线预留弛度较小。 ,当时温度较低,约为度,导致馈电线收缩。 通后复的指导思想,处理方案正确。 ,信息沟通及时,为抢修赢得了时间。 ,与机务段沟通,采取大雾天气机车防止顶部绝缘子闪络的措施。 接触导线含杂质断线事故概况月日分分网工区在甲乙区间上行线间利用梯车进行天窗作业。 分检修进行至处时发现接触线断线,临时用手扳葫芦将接触线拉起,分按时消令,并将情况汇报电调,在处设置降弓标志......”。