1、“.....因此，必须把握建设上海国际航运中心的大好 契机，充分发挥港区的深水优势，建设大浦口集装箱码头工程， 为实现枢纽港目标奠定坚实的硬件基础，使宁波舟山港成为名符其 实的上海国际航运中心集装箱枢纽港的南翼，从而有利于尽快建设上 海国际航运中心，促进我国沿海港口集装箱运输体系的形成，提高我 国在国际航运市场的竞争力。 近年来，随着国际集装箱运输的发展，大型集装箱班轮公司纷纷 通过联盟兼并收购来实现规模经济效益，发展其全球网络，同时 建立以大型现代化的船舶为主的核心船队，并投资码头建设和信息 技术，发展物流业。联盟联合的形成是班轮公司寻求进步发展 降低运输成本提高服务质量和增加竞争能力的有效途径，同时这种 发展对港口的服务也提出了更高的要求。船公司规模的扩大为超大型集装箱船的建造和投入营运提供了可能。目前......”。

2、“.....载箱能力在以上的大型 集装箱船正大量投入使用，载箱能力在以上的大型集装箱 船也开始投入使用，发展速度相当快。载箱能力在以上的 超大型集装箱船已开始在欧洲船厂建造，将在不久的未来投入使用。 从目前情况来看，近期虽然没有吃水超过的集装箱船舶营运或 在建，但班轮公司为降低单位成本在个别航线上投入更大吃水的船舶 的可能性是存在的。在这样的形势下，上海国际航运中心应具有与其 地位相适应的超大型船的接卸能力。为了形成具有世界影响的区域性 集装箱枢纽港，本地区必须提供满足超大型集装箱船满载全天候进出 的码头。为适应集装箱船舶大型化发展的要求，建设大浦口集装 箱码头工程，为上海国际航运中心提供相应保障，是提高上海国际航 运中心声誉，尽快形成我国合理的集装箱运输体系的最佳选择。 建设大浦口集装箱码头工程......”。

3、“.....有处于长江口 南缘的地理区位优势和得天独厚的建港条件，通过杭甬铁路杭甬高 速公路同三线及长江等运输主通道，使宁波舟山港与浙江省长 江三角洲和长江沿线地区广大腹地有着密切的联系。这些地区是我国 经济发展速度较快经济内在素质较高的地区之，在全国经济发展 中占有重要地位。目前，这地区拥有全国的钢铁企业的 石化企业。腹地国民经济持续快速发展，不仅对港口能力，也对港口 质量现代化水平及运输效率等提出较高要求。 随着长江三角洲城市群体化进程加快，地区间呈现分工合作 联合发展的态势，交往将更加密切。随着城市群的形成，长江三角洲 成为跨国公司和国内外大型企业投资的首选之地，并将结合各地区特点，形成跨省跨市的特色产业带，将使原本受行政壁垒的限制而出 现的各地区的产业结构雷同分工不明确的状况有很大改善。 在经济全球化和贸易生产经营及投资日趋国际化的大环境下......”。

4、“.....在国际交往 中发挥重要作用，必须要有国际性港口作为保证。而集装箱运输是现 代化运输的体现，是国际性港口的重要标志，对当地经济发展将产生 很大的直接带动作用，集装箱运输也是形成宁波市舟山市综合物流 系统的基础。尽快建设大浦口集装箱码头工程，将带动宁波市 舟山市的经济发展，增强两市的辐射力和影响力。 综上所述，无论是从符合国家的宏观规划，促进区域经济协调发 展，建设上海国际航运中心，还是从提高宁波舟山港的国际竞争力， 合理利用我国有限的深水岸线资源，适应集装箱船舶大型化发展趋势 等多个角度考虑，建设大浦口集装箱码头工程都是十分必要的。 该工程作为标志性启动工程，它的建设也是积极响应浙江省委省政府 提出的整合两地港口资源加快推进宁波舟山港口体化战略决策 的重要举措......”。

5、“.....大浦口湾口朝 西南，拥有天然的深水岸线，等深线顺直近岸，湾口宽约 大浦口湾东侧陆域地势平坦宽阔，三面青山环抱，环境优雅，陆域 纵深约，目前大多为盐田和农田。根据舟山市规划，年将 建成岛至宁波镇海跨海大桥，将岛和镇海以陆路相通。同时， 港区后方有大量的砂石料可供开采。经过北仑港区多期工程的建设， 施工单位具有丰富的施工经验，施工设备齐全，施工技术有保障。因 此，建设大浦口集装箱码头工程在技术上是可行的。 三建设规模及主要技术经济指标建设规模 根据宁波舟山海域年年集装箱运量预测，结合港 口岸线资源情况及装卸工艺计算结果，大浦口集装箱码头工程的 建设规模为个万吨级大型集装箱泊位可兼靠万吨级大 型集装箱船舶，设计年吞吐量为万。 主要技术经济指标 泊位数量个，其中万吨级泊位个万吨级泊位 个水工结构均按万吨级船舶设计。 设计年通过能力万。 码头岸线总长......”。

6、“..... 项目用地万其桩基持力层。 ④整个地基土不存在受震而产生土层液化的问题。 本区海水对混凝土具强腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋 长期浸水段具弱腐蚀性，具有干湿交替作用时为强腐蚀性，对钢结构 具中等腐蚀性。 六地震 据国家质量技术监督局最新发布的万中国地震动参数 区划图及说明书，该区地震动峰值加速度为， 地震动反应谱特征周期为，地震基本烈度为度。 四总平面布置 平面布置在遵循紧凑合理环保车流和工艺流程通畅等原则的 前提下，根据本工程建设场区地形地物的具体情况，应力求最大程 度上保留工程区北侧东侧既有民用建筑码头和水利设施，减少动 迁量，降低工程建设投资。因此，平面布置考虑对应于码头的布置将 陆域布置在排水河以南并预留其拓宽的需要南侧山体以北规 划环岛公路以西地域。 在前述码头陆域大体布置的前提下......”。

7、“.....提出总平面布置方案如下 设计主思路在经济合理的前提下，结合工程区近岸水深条件， 将码头尽量布置在较外海水深处，减小两端泊位受湾口两侧岬角处复 杂的地形和水流的影响，减小水下挖泥及挖泥对岬角水域环境的影响，减小营运期的码头水深维护陆域集装箱大门分开布置，减小港 区进出口车流的相互影响，提高港区今后泊位分码头公司经营管 理的适应性。 根据测流资料，个集装箱泊位顺岸连续布置在大浦口湾等 深线附近，距离湾顶既有岸堤约，码头前沿线走向为， 岸线总长，由北向南布置个和个 泊位船舶回旋水域布置在泊位的正前方，直径为，泊位区和 港池水域设计底标高均为，泊位区只有南端局部水深稍浅，疏 浚工程量约万码头拟采用高桩梁板结构型式，码头面标高为 ，码头和后方陆域以引桥相通。码头平台前沿作业宽度为 ，采用跨距的岸桥装卸作业，岸桥后轨后侧为宽的集 装箱船舶舱盖板堆放区......”。

8、“.....改造后工作船码头总长。 根据岛控制性规划和大浦口湾口地形水深等条件，综合考 虑引桥护岸的建设及形成陆域等经济因素，陆域布置北起北侧排水 河南至南侧山体东起规划环岛公路西至既有大堤海侧水深 附近拟建的大堤。本工程东西向陆域纵深约，陆域南侧 需要进行部分开山形成较为规整的堆场陆域边界，陆域南北长约 ，项目红线占地总面积约万含北侧拟改造的既有码头 区，而不含码头前沿和引桥面积，下同。陆域堆场和码头以引桥相 通，引桥与码头和陆域均为正交相连，长度均为。本工程陆域 范围内大都为盐田农田或围塘，需要由吹填海砂和南侧开山回填形 成，陆域回填总量约万。陆域布置沿纵深方向大体分为两大 区块，较前方范围布置为堆场堆箱区块，平行于码头方向以 道路分隔为个箱区块，后方区块主要布置为辅助生产生活区及 些堆箱区......”。

9、“.....结 合集装箱大门分开布置的方式及其位置见下段，后方陆域区块大门以内布置了停车场集装箱调箱门区公路拆装箱库部分空箱 和修箱机修污水处理等辅助生产建筑物，在最南侧山坳处布置了 特殊品箱区。本工程堆场重箱区本阶段考虑采用跨距的轮胎 式龙门起重机作业，空箱区采用空箱堆高机作业，特殊品箱区采用正 面吊作业，堆场面积约万，在重箱堆场内布置了个前方变 配电所。结合外山嘴有利地形，在陆域西南角布置了大件箱区 场桥维修车间及其场地。 为使港区集疏运便捷通畅，减小港区进出口车流的相互影响， 拟将集装箱进口大门和出口大门分别正对堆场第条纵向路布置 在后方陆域区块内，大门外道路和环岛公路相接，进而通达拟建 岛至宁波的跨海大桥。港外集疏运车辆行车路线为环岛公路进口大 门港区送取箱出口大门环岛公路，整个行进车流为逆时针 方向，与码头区装卸车流顺时针方向相协调......”。