1、“.....钢管第道预应力锚索第二道第三道作为临时支撑。车站共设处出入口处风亭，处消防专用出口。号出入口过街部分考虑到交通疏解问题采用暗挖法施工。号出入口及号风道基坑较浅采用土钉墙支护。太湛区间太湛区间全长，隧道采用矿山法施工，本区间有临时施工竖井座，联络通道兼泵房处，隧道基本采用单洞双线方式，开挖宽度约，在进入湛山站设大断面隧道渡线和折返线，最大开挖宽度约，主要施工方法为全断面法法台阶法，在扩大断面和并线处采用双侧壁导坑法。湛山站湛山站为暗挖单拱双层结构，总长，宽度，采用双侧壁导坑法施工。车站拱顶覆土，车站拱部位于强风化岩层中，围岩级别级，侧墙和底板位于中风化微风化中，围岩级别级。车站施工利用风道作为施工竖井进入车站进行开挖。竖井结合风井断面设置，采用矩形断面，竖井内净空为，结构型式为复合式衬砌。车站风道开挖断面宽，高，埋深左右，采用法施工，拱顶位于强风化带。车站设个地面出入口个消防专用出入口部无障碍电梯和组风亭......”。

2、“.....高，埋深左右，拱顶位于强风化带，采用台阶法施工。湛五区间湛山站五四广场站区间全长，其中为单线单洞隧道，是单洞双线隧道，隧道采用矿山法施工，本区间有临时施工竖井座。本区间主要为ⅡⅢ级围岩，主要施工方法为全断面法法法台阶法。采用喷射混凝土锚杆和格栅拱架组合进行初期支护，防排水型式为全包防水。主要工程数量本合同段主要工程数量包括车站和区间主体工程附属工程等的土建施工含安装的预留预埋及车站除公共区外的办公用房设备用房等区域装修的主要工程数量。土建施工主要工程数量见表......”。

3、“.....特殊部位结构防水明挖结构变形缝变形缝防水材料选用中埋式钢边橡胶止水带外贴式橡胶止水带衬垫板嵌缝胶隔离膜镀锌钢板接水盒。在侧墙和底板变形缝部位的模筑混凝土外侧设置外贴式止水带。在结构中部设法台阶法，在扩大断面和并线处采用双侧壁导坑法。湛山站湛山站为暗挖单拱双层结构，总长，宽度，采用双侧壁导坑法施工。车站拱顶覆土，车站拱部位于强风化岩层中，围岩级别级，侧墙和底板位于中风化微风化中，围岩级别级。车站施工利用风道作为施工竖井进入车站进行开挖。竖井结合风井断面设置，采用矩形断面，竖井内净空为，结构型式为复合式衬砌。车站风道开挖断面宽，高，埋深左右，采用法施工，拱顶位于强风化带。车站设个地面出入口个消防专用出入口部无障碍电梯和组风亭。车站出入口通道标准段开挖断面宽，高，埋深左右，拱顶位于强风化带，采用台阶法施工。湛五区间湛山站五四广场站区间全长，其中为单线单洞隧道，是单洞双线隧道，隧道采用矿山法施工，本区间有临时施工竖井座。本区间主要为ⅡⅢ级围岩......”。

4、“.....埋深左右，采用法施工，拱顶位于强风化带。车站设个地面出入口个消防专用出入口部无障碍电梯和组风亭。车站出入口通道标准段开挖断面宽，高，埋深左右，拱顶位于强风化带，采用台阶法施和底板位于中风化微风化中，围岩级别级。车站施工利用风道作为施工竖井进入车站进行开挖。竖井结合风井断面设置，采用矩形断面，竖井内净空以减弱人们身处地下的不安心理有足够宽的楼梯及疏散通道，在突发事件时能在，并具有良好的通风照明卫生防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。站建筑设计原则力求简洁明快大方易于识别，体现现代交通建筑的特点。地铁车站建筑特征安全地铁车站建造对工程结构的安全可靠提出更城市景观的要求。在考虑吸引客流的同时，妥善处理好与地面建筑地下管线地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁管线迁移和施工时对地面建筑物地面交通及市民生活的影响。车站设计应保证乘客使用安全方便的场所，般建在客流量较大的集散地。地铁以其运量大速度快安全正点污染小低能耗方便舒适的特点又被称为绿色交通。地铁车站设计满足条件车站的总体布局......”。

5、“.....根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。地铁车站又是城市建筑艺术整体的个有机部分，条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。地铁车站是列车到发和乘客集散的车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。地铁车站又是城市建筑艺术整体的个有机部分，条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。地铁车站是列车到发和乘客集散的场所，般建在客流量较大的集散地。地铁以其运量大速度快安全正点污染小低能耗方便舒适的特点又被称为绿色交通。地铁车站设计满足条件车站的总体布局，应符合城市规划城市交通规划环境保护和城市景观的要求。在考虑吸引客流的同时，妥善处理好与地面建筑地下管线地下构筑物等之间的关系，尽量减少房屋拆迁管线迁移和施工时对地面建筑物地面交通及市民生活的影响。车站设计应保证乘客使用安全方便，并具有良好的通风照明卫生防灾等设施，为乘客提供舒适的乘车环境。站建筑设计原则力求简洁明快大方易于识别......”。

6、“.....地铁车站建筑特征安全地铁车站建造对工程结构的安全可靠提出更高的要求，旦出问题将危及千百人的生命。在建筑设计上，特别是地铁车站建筑设计要给人们带来安全可靠的保证，如有足够明亮的照明设施以减弱人们身处地下的不安心理有足够宽的楼梯及疏散通道，在突发事件时能在安全时间内快速疏散有明确的指示标牌及防灾设施等。适用地铁车站是人流相对集中的交通建筑，在设计中必须有序地组织人流进站和出站，或方便地换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯通道等的宽度要求，上下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流，另外要有足够的设备用房和管理用房，以满足技术设备的布置及运行管理的要求，使车站具有管理和完善的使用功能。舒适以人为本的设计原则已成为世人的共识，无论是车辆内部环境还是车站的内部环境都必须体现这设计原则，目前我国城市轨道交通引进了部分国外的车辆，具有内部舒适的环境和现代的视觉观感，有利于提高我国车辆设计生产的观念。作为大量客流集散的车站，在经济条件许可下......”。

7、“.....哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计工程概况标段概况工程位置范围及工作内容工程位置青岛市地铁期工程号线土建标，起于太平角公园内，线路基本延香港路布置，标段尾止于延安三路与香港中路交叉口沿香港中路以东约。工程范围及设计概况本工程包含站区间土建施工含安装的预留预埋和车站除公共区外的办公用房设备用房等区域的装修施工，施工范围包含太平角公园站明挖，太平角公园站湛山站区间暗挖，湛山站暗挖，湛山站五四广场站区间暗挖全长。工程范围示意见图。图工程范围示意图太平角公园站车站位于太平角公园内，为地下层岛式车站，总长，车站主体结构基坑标准段宽度，基坑深度，采用明挖顺做工法施工。围护结构采用局部太平角公园站太湛为，结构型式为复合式衬砌。车站风道开挖断面宽，法为全断面法法台阶法，在扩大断面和并线处采用双侧壁导坑法。湛山站湛山站为暗挖单拱双层结构，总长，宽度，采用双侧壁导坑法施工。车站拱顶覆土，车站拱部位于强风化岩层中，围岩级别级，侧墙太湛区间太湛区间全长，隧道采用矿山法施工......”。

8、“.....联络通道兼泵房处，隧道基本采用单洞双线方式，开挖宽度约，在进入湛山站设大断面隧道渡线和折返线，最大开挖宽度约，主要施工方钢管第道预应力锚索第二道第三道作为临时支撑。车站共设处出入口处风亭，处消防专用出口。号出入口过街部分考虑到交通疏解问题采用暗挖法施工。号出入口及号风道基坑较浅采用土钉墙支护。车站，总长，车站主体结构基坑标准段宽度，基坑深度，采用明挖顺做工法施工。围护结构采用局部太平角公园站太湛区间湛山站湛五区间哈尔滨铁道职业技术学院铁建分院毕业设计的钻孔桩太平角公园站湛山站区间暗挖，湛山站暗挖，湛山站五四广场站区间暗挖全长。工程范围示意见图。图工程范围示意图太平角公园站车站位于太平角公园内，为地下层岛式尾止于延安三路与香港中路交叉口沿香港中路以东约。工程范围及设计概况本工程包含站区间土建施工含安装的预留预埋和车站除公共区外的办公用房设备用房等区域的装修施工，施工范围包含太平角公园站明挖从以人为个的出发点来考虑设计标准......”。

9、“.....起于太平角公园内，线路基本延香港路布置，标段车站的内部环境都必须体现这设计原则，目前我国城市轨道交通引进了部分国外的车辆，具有内部舒适的环境和现代的视觉观感，有利于提高我国车辆设计生产的观念。作为大量客流集散的车站，在经济条件许可下，也应尽量下楼梯位置的设置能均匀地接纳客流，另外要有足够的设备用房和管理用房，以满足技术设备的布置及运行管理的要求，使车站具有管理和完善的使用功能。舒适以人为本的设计原则已成为世人的共识，无论是车辆内部环境还是安全时间内快速疏散有明确的指示标牌及防灾设施等。适用地铁车站是人流相对集中的交通建筑，在设计中必须有序地组织人流进站和出站，或方便地换乘，满足客流高峰时所需的各种面积规定及楼梯通道等的宽度要求，上高的要求，旦出问题将危及千百人的生命。在建筑设计上，特别是地铁车站建筑设计要给人们带来安全可靠的保证，如有足够明亮的照明设施市场经济学的角度来看,出现此状况是很不合理的。因此，为缓解供需矛盾......”。