1、“.....正负极活性物质经加工形成浆料， 再涂于集流体上，经辊压分切，形成正负极片。其中负极集电体为铜箔，正极 为铝箔，电池负极涂膜材料主要以石墨为主，电池正极涂膜材料以磷酸亚铁锂为 主。正负极片与隔膜层叠组装，形成电池包，装入电池壳。后经减压干燥，在 干燥密闭惰性气氛下注加有机电解液，溶液等，再进行热封口， 充电化成后就成为锂离子电池。化成后的锂离子需经过老化，分容，筛选拟合等 工序，经组装测试形成电池组，外加电池管理系统和充电装置，成为各领 域需要的最终产品。 磷酸铁锂动力电池的主要特性 本项目产品为类电池表示生产厂家为江苏昌隆化 工股份有限公司表示可嵌入式锂离子电池表示铁系表示方型 表示电池标准容量，其主要特征如下 该类电池放电电压允许低至，甚至可以放电至，不会损坏 电池。 般在常规环境中保持充电电压放电电压时，该类电池 的循环寿命大于次以上......”。

2、“..... 该类电池不会由于过充或过放电而发生意外。除非人为恶意将电池作破 坏性试验，否则该类电池不会因内部短路而起火燃烧。 该类电池是用作移动式动力源最理想的电池。 该类电池的系统组合不会由于没匹配安装质量可靠的均衡充放 电保护系统而产生意外，如起火燃烧等。但当系统组合这类电池在长期充放电 使用中，如果没有均衡充放电保护装置，会造成个别单体电池出现过充放电，甚 至会出现个别单体电池最高电压达到或更高而同时也会出现个别单体电池放 电时电压为或者更低。这种情形虽然不会与钴酸锂或锰酸锂类电池样出 现电池短路冒烟，起火燃烧等现象，但过充电的个别单体电池会损坏失效，不 能继续使用了。 市场需求分析 调查表明，目前我国每天约万辆燃油公交车在各大城市乡村中运营，每 年要花去约亿人民币去全球抢购石油，而且公交车辆的数量逐年以速 度在增长。如果将每年燃油汽车而言，主要差别异在于四大部件，驱动电机......”。

3、“.....相对于加油站而言，它需要公用超快充电 站。 纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部 件。纯电动汽车的功能也与四大部件的选用配置直接相关。 纯电动汽车时速和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长 短取决于车载动力电池容量之大小，车载动力电池之重量取决于选用何种动力电 池如铅酸镍氢锂电池等，它们体积，比重比功率比能量循环寿命 都各异。这取决于制造商对整车档次和用途的定位和以及市场界定等。 纯电动汽车的驱动电机目前有直流有刷无刷有永磁电磁之分，再有交 流步进电机等，它们的选用也与整车配置用途档次有关。另外驱动电机之调 速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之 分。电动机有轮毂电机内转子电机有单电机驱动多电机驱动和组合电机驱 动等。电机及调速控制器的选用和配制对整车档次和价位也有影响......”。

4、“.....将它做完善到位了才能使 前者畅行无忧，反之则受其制约和影响。欧洲美国电动汽之商业实践充分说明 了这点。对此我们认识到了，正在为此做出不懈努力。另外，充电机与车载电池 之电缆连接器问题必须规范，形成电池品种电压分档快慢功率大小诸要 素的致，否则纯电动汽车及公用超快充电站无法有效无法对接，这个产业目前 需我们去开拓。但必须规划设计成型后实施，以免徒劳。 纯电动汽车之四大部件及公用充电站之大型充电机，专用电缆线缆连接器 乃至计费收费系统，这是汽车行业新的零部件，没它们电动汽车的大范围市场 化普及将无从谈起。没做到位不完善则要受其制约。同时，与此相关的零部件 制造商应以此形成产业链，共图发展。 国家发政委新能源汽车公告管理办法和实施细则已于年月 日施行。城镇乡村农用专用电动汽车通用技术条件也在酝酿过程中，纯 电动汽车商业化在农村已经初现雏形......”。

5、“.....整车零部件性能 必须满足国家技术标准和各项具体要求。 电动车辆是以电为能源，由电动机驱动行驶的，不再产生新的污染，不 再产生易燃易爆之隐患。 电动车辆储能用的电池必须是无污染环保型的。且具有耐久的寿命， 具备超快充电以上电流的功能。车辆根据用途确定次充电之续行里 程，以此装置适当规格的电池组，充分利用公用充电站超快充电以延长续行里程。 电动机组应有高效率的能量转换。刹车减速之能量的直接利用和回收， 力求车辆之综合能源利用的高效率。 根据车辆用途和行驶场合设定最高车速，且不得超过交通法规的限定值， 以选择合理电动机的功率和配置电池组容量。 车辆驾驶操作，控制简单有效工作可靠，确保行车安全。 机械电气装置耐用少维修。车辆运营之费用低廉。 以目标市场需求为依据，提供实用合适车型满足之，力求做到技术 经济实用功能诸方面的综合统......”。

6、“.....必定符合以下几点特征准 确的定位恰当的用途宜驶的区域最佳的效能。合适的车型经济的配置。 可靠的性能便当的操控。环保的电池耐久的寿命够用的电量超快的充电 完善的网络到位的服务。低廉的费用最少的维修。 综上所述，本项目用具有自主产权的高性能磷酸铁锂动力电池生产技术， 实现批量生产是完全符合国家相关产业政策和产业发展方向，属于国家支持发展 产业，与国家电动汽车技术发展总体思路原则目标是相致的。 第二章项目的技术基础 成果来源及知识产权情况 本项成果来源于锂源动力电池研究院。此研究院为民间自发组织的学术 研究组织，其成员囊括了国内最具权威的锂电池研究专家，是支阵容强大的专 家技术支持团队。该专家团队的成员包括 已完成的研究开发工作及中试情况和鉴定年限 项目技术基础 本项目已完成的研发工作等情况 锂源动力电池研究院的技术专家们经过多年的文献调研和实验研究......”。

7、“.....成功的突破了磷酸亚铁锂 合成的几个技术难点，合成出了能够符合产业化要求的，其工作的特色 是先合成链状有机物，然后再进行包裹，在高温烧结的过程中链状有机 物进步发生缩合反应，生成了二维或三维结构的导电碳材料，就在形成这种结 构的同时将紧紧包裹，因此包裹效果十分理想。目前国际上还未有关于 此种包裹方法的报道。 锂源动力电池研究院课题组在中试条件下合成了复合材料，比容 量在，其电导率为，比纯电导率 ，提高了个数量级。能够在大电流下进行充 放电与最初发现的放电电流相比，电流扩大了倍且循环性能 较好，目前做到个循环仍能保持最初容量的以上。 目前，东北师范大学功能材料研究所锂离子动力电池研究项目取得重大成 果，此项研究成果的运用，会使锂离子电池产品性能有很大提高，首先是安全性 能上有了重大突破，采用传统技术的电池在受挤压或短路过热过度充电或滥 用时容易发生爆炸和燃烧......”。

8、“.....可以被称为目前国际上最安全的动力电池其次，电池使用寿命大 大延长，电池的重复充电次数由原来的次增加到次以上。产品性能的 提高，也使得锂离子电池的应用领域得到了空前拓展，特别适合应用于电动车动 力电源。 由此可见，本项目的建设将使这创新技术迅速得以完善并得到更大规模的 应用，促进科研成果向生产力转化，推动我国电动车产业的发展，带动地方经济 的快速发展。 技术工艺特点及优势 产品技术工艺特点及优势 锂源动力电池研究院专家结合行业最先进经验，结合自身多年实际经验，通 过软件与硬件，理论与实践的交叉优化，对技术和工艺以及产品等进行了创新。 新的技术创新已申请多项专利，并已得到专利授理。新改进的工艺能最大程度的 提高产品的产出率和良品率，最大程度的降低了成本，提高了产品质量。改进与 控制措施均结合了电池行业最先进的经验，最前沿的技术......”。

9、“.....众所周知，锂电的最大敌人是水分，特 别是正极配方，原先的水性正极配方存在诸多隐患，水分难以彻底消除，给电池 内阻，平台，循环性能，综合性能等带来诸多不确定性因素，制程时间也过长， 也增加了电池性能的影响因素。改进后的正极配方为油性，首先原材料实施了充 分的除水过程，整个制程不再接触水分，涂布质量光滑，致性好，从根本解改 良了电池的致性。 研制出了多款具自主知识产权的电池外壳，并已申请专利。这些外壳，产 品型号包括 等，价格低，材质独特，安全性可靠电池在发生安全隐患时能有效的将内部高 温高压的气体泄出，消除了爆炸的隐患，密封性好极柱及防爆阀的密封性能 比钢壳高，完全解决了大容量电池密封困难的问题，成本低相当于钢壳电池 成本的五分之。重量轻，工艺过程简单，多项指标为国内首创。并依据每款 产品的不同工艺，对生产线的生产能力进行了兼容改造和特殊配套。使现有生产 线能够随时......”。