1、“.....穿 过四新农场到鹦鹉洲港区上游，过江至八坦路，经珞狮南路珞狮北路至 岳家嘴接水厂路，从余家头过江到汉口徐州新村接发展大道，全长公里。 三环路，联系各大工业组团及各经济开发区生活新区，主要作为三 镇的货运通道和进出城的快速环路，以减少过境车流对市内交通的压力， 由谌家矶经天兴洲长江大桥过江至青山建十路，再沿王青公路至关山工业 区，沿铁路南环线穿过余家嘴编组站南端，经白沙洲长江大桥过江至汉阳 南太子湖以北，穿国道至汤山，跨汉水至东西湖，往北穿过竹叶海， 从张公堤以南堤边至谌家矶，环线全长公里。 四环路，为联系中心城外围各区及郊县，作为郊区县运输及国家级公 路的接合部，其中段与京珠沪蓉国道主干线重合，全长约公里。 十条放射道路为主城连接国道省道和郊区县等对外交通干线的快速 路......”。

2、“.....在军山与国道主干线相交 武咸公路经金口神山至咸宁 武珞路向东接新武黄公路 ⑩青化路东至白玉山 对于过江交通，在长江上布置四座长江大桥三条过江隧道加以解决， 即长江大桥长江公路桥位于三环路上的白沙洲长江大桥天兴洲长江 大桥以及位于二环线上的余家头八坦路过江隧道，长江大桥与长江公路 桥之间的青岛路过江隧道，根据预测，年的过江总量为万辆日。 汉江上除已建成的江汉二三四五桥外，在陈家墩还规划有 江汉六桥，年过江总通行能力万辆日。 ㈡项目背景 随着长江公路桥江汉五桥等长江汉江桥梁的先后建成，武汉市交 通长期被江河制约的状况有所改善。武汉市环路已基本形成，大大缩 短了过江时间，缓解了过江压力。但随着城市的发展......”。

3、“..... 年月，白沙洲长江大桥的开工，拉开了三环路的建设的序幕。 整个三环路公里，其中，西环额头湾汪家咀长公里，南 环汪家咀流芳长公里，东环流芳平安铺长公里， 北环平安铺额头湾长公里。目前，三环线的西环段已经建成， 南环段已经开工，白沙洲长江大桥江汉五桥均已建成通车，额头湾至三 金潭段道路工程也开工在即。天兴洲长江大桥及两岸接线工程作为东北环 建设的重点，它的建成对贯通整个三环路，完善城市路网结构，促进城市 交通事业发展，改善城市经济结构的布局，带动整个城市的发展，都将起 到积极有效的推动作用。 三研究范围 按照交通部公路建设项目可行性报告编制办法的要求，根据武汉市城 市总体规划及综合交通规划，本报告就整个项目建设的必要性技术标准 及配套立交方案的比选高架桥的结构方案比选建设的资金筹措方式 投资估算等方面进行了研究......”。

4、“.....长江过江交通量的迅猛发展，现有的长江大 桥车流量已经饱和，长江公路桥的车流量也趋于饱和，长江大桥和长江公 路桥同时承担着解决大量过境车流的繁重任务，而过境车流的日趋增多且 导入市内，对市内交通压力愈来愈大，因此，三环路的建设显得十分必要 与迫切。方面可以解决城市周边地区的交通运输问题，有利于逐步构筑 武汉市未来的交通格局，改善城市用地布局，使得城市布局形成核心区 中心区片综合组团几个层次另方面主要可以使得过境车流快速 通过城市，减少滞留时间和对城市交通及环境的影响。两岸接线作为三环 路的部分，它的建设是必要的。 两岸接线的走向符合城市总体规划，经技术经济分析论证，本工程 是可行的。 根据武汉市环境保护科学研究所对三环路所做的环境影响初步分 析报告，该工程建成后，改善了市内日趋紧张的交通状况，市内车速由 公里小时提高到公里小时，可节油......”。

5、“.....城区的大气环境将会有定改善。另外，城区车辆 分流后，其交通干道噪声可减少约分贝。虽然该工程建成后对沿线两 侧大气环境质量和声学环境质量有定的负面影响，但正面影响大于负面 影响，加上在实施过程中采取定的环保措施，尽可能把负面影响降低到 最低程度。此外，工程沿线多为鱼塘沟渠和菜地，对动植物不产生破坏 作用，对生态平衡影响不大，也不破坏文物。 第二章项目建设的必要性 天兴洲公铁两用长江大桥建设是城市经济发展的需要 天兴洲公铁两用长江大桥北岸为汉口谌家矶工业区，南岸为青山武钢 工业区和居民生活区。因此它的建成通车将大大改善武钢工业区的交通运 输条件，为武钢到汉口地区乃至阳逻港区提供了条快速便捷的通道，为 武钢武汉石化等武汉市重点企业的扩展提供了良好的发展空间，也为青 山地区居民来往于江南江北提供了便利。同时......”。

6、“.....加大武汉旅游环境建设力度，为提高 武汉市市民生活档次，改善武汉市旅游产业环境奠定基础。 随着天兴洲长江大桥的建成，三环路的贯通，沿线的武钢沌口四 新地区东湖高新和谌家矶江岸开发区江汉开发区东西湖等大小工 业新区随之串联起来，同时辐射武湖阳逻等新兴生态农业园卫星城， 为各地区的 最大限度地满足三环线在城市路网中担负的交通要求，增大三环线 高架桥的利用率，使高架桥交通通行时间最短，充分发挥每座立交的功 能，使三环线和地面道路系统能切实达到疏解市内交通集散对外交通 分流过境交通的目的。 立交的设置位置应符合交通现状与规划路网中的主要流向。 立交间距应合理，方面要确保较高比例的快速路的基本路段，减 少因匝道出入引起的交织合流分流区的影响范围另方面立交间距 不宜过大，致使立交匝道与地面道路衔接处的流量过于集中而交通拥塞。 注意用地与建筑拆迁条件，因地制宜......”。

7、“.....预留好缓建匝 道的位置。 应尽量发挥邻近地区路网的交通组织作用，因地制宜设立辅助车道， 疏解交通。 根据实际情况及实施的可能性来选择立交位置。 立交布置方案 两岸公路接线立交位置的布设，是根据上述原则并结合交通预测和交 通分配确定的。即在两岸接线与汉施公路和平大道武青三干道以及武 青四干道形成的节点上布置立交。因为汉施公路节点是武汉市区东北部的 主要交通枢纽，从该节点向东可达阳逻开发区，向西经汉施公路进入市区， 向南经大桥可达东湖高新开发区，向北经北环线与京珠国道相连和平大 道节点是武昌城区的交通枢纽，是武昌城区车流上下三环线的重要通道 武青三干道和武青四干道节点是三环线与城市放射性干道的二个重要的交 叉口，也是过境车分流的两个主要节点，从该节点向东可至武钢，进而与 武汉市外环公路相接，向西可达武昌城区，北接北环线，向南至南环线......”。

8、“.....拆迁量较大，而且冶金大道与和平大 道功能相似，交汇于工业大道，并且这区域路网发育完善，冶金大道上 的车辆可通过周围路网进出和平大道或武青三干立交上下天兴洲长江大 桥，故在冶金大道路口未设立交。在此四个路口设置立交是完全必要的， 它们是天兴洲公铁两用长江大桥的重要组成部分，是上下大桥的必经之地， 在两岸主干道的交叉口上，必须设置立交，才能保证过江车流的畅通同 时天兴洲公铁两用长江大桥又是三环路的部分，它不仅是城市交通的主 骨架，而且还是过境交通的主要通道，在其两岸设置立交，方面可以减 轻市区道路的交通压力，另方面，又便于过境交通的快速分流。 ㈡立交道口的预测流量流向分布 预测流量 根据全市道路交通流量分配结果，各预测年天兴洲长江大桥及两端主要 立交路口的流量如表和表流向如表......”。

9、“.....三环路全线贯通年，青岛路过江隧 道建成年，二环路贯通 年中的数据为青岛路过江隧道未建成二环路未贯通的预测流量。 由于本次预测的依据是经国务院批复的武汉市总体规划，而武汉市总体 规划的远期规划期限是年，年以后的预测根据武汉市车辆拥有量 发展水平及长江桥梁交通量增长情况作如下推荐 表天兴洲长江大桥及两端立交的预测流量单位万辆日 年份天兴洲长江大桥汉施公路立交和平大道立交武青三干道立交 车种构成 根据交通分配的结果，统计得到各预测阶段天兴洲长江大桥两端立交 车辆交通的车种构成，如表......”。