1、“.....机座上平显示产品在整个寿命期中故障率为常数，无需进行定时维修，复杂的电子设备等具有这类故障率规律。 故障的人为因素船舶是典型的人机系统，船舶的可靠性取决于两方面船舶机械本身的固有可靠度和人的工作可靠性。 Ⅱ船机的故障情况船损事故事故仍然很高。 船机零件的损伤情况以主机故障为主其中又以气缸活塞组曲轴轴承为主占故障原因分析内因设计选材制造装配造成的故障，所占比重逐渐降低。 外因人为因素管理和维修中的差错。 如年代为,年为。 因此，国际海事组织把海上事故中人为因素的作用列为重要审议的问题，制订出国际安全管理规则，并以公约的形式强制实施以减少的确定机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴的安装顺序来确定的。 轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。 轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法先装尾台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。 所以，机座的定位与安装是柴油机在船上安装的关键......”。

2、“..... 机座定位的技术要求机座在机舱中位置与可维修性的概念„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„船舶柴油机现在船上的安装机座的安装机座是整台柴油机的安装基础，机座的定位与安装十分重要......”。

3、“.....目录第章船,应用,应用......”。

4、“.....安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„机座的安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„二机架气缸体和贯穿螺栓的安装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„三固定件相互位置的校中„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„四活塞运动部件的平台检验„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„五活塞运动部件在船上的校中„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第二章柴油机的拆装„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„气缸盖的拆卸„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„二气缸盖的清洁与检查„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„三进排气阀的拆装与检查修理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第三章船机故障与维修„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„船机故障„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„故障的分类„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„故障征......”。

5、“.....机座的定位与安装十分重要，其质量不仅直接影响整台柴油机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。 所以......”。

6、“..... 机座的作用柴油机的基础承重受力集油。 机座定位的技术要求机座在机舱中位置的确定机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴的安装顺序来确定的。 轴系按合理校中安装时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位。 轴系按直线校中安装时，机座定位依两端轴安装顺序不同有两种方法先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。 轴系按合理校中安装船舶建造时，在船台上安装尾轴管装置尾轴和螺旋桨后，般在船舶下水后定位主机机座，按轴系合理校中计算书中计算出的轴系第节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰偏中值定位。 允许误差偏移值不大于曲折值不大于或开口值不大于为法兰外径，。 轴系按直线校中安装船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或船下水后安装主机以轴系第节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值偏移值曲折值定位机座在船台上先安装主机，后安装尾轴等。 主机机座按轴系理论中心线定位机座首尾位置轴向依照机舱布置图确定......”。

7、“..... 为了保证轴系准确安装，要求所加工制造的中间轴中有节中间轴的长度由安装实测尺寸确定。 机座上平面的平面度应符合要求机座定位安装必须保证机座上平面的平直，以保证机架气缸体安装的正确。 要求机座地脚螺栓均匀上紧后，机座上平显示产品在整个寿命期中故障率为常数，无需进行定时维修，复杂的电子设备等具有这类故障率规律。 故障的人为因素船舶是典型的人机系统，船舶的可靠性取决于两方面船舶机械本身的固有可靠度和人的工作可靠性。 Ⅱ船机的故障情况船损事故事故仍然很高。 船机零件的损伤情况以主机故障为主其中又以气缸活塞组曲轴轴承为主占故原因分析内因设计选材制造装配造成的故障，所占比重逐渐降低。 外因人为因素管理和维修中的差错。 如年代为,年为。 因此，国际海事组织把海上事故中人为因素的作用列为重要审议的问题，制订出国际安全管理规则，并以公约的形式强制实施以减少和防止海上事故的发生......”。

8、“..... 维护或称技术保养，是为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施船舶修理或称修船，是当船舶机械和设备的性能下降状态不良或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能采取的技术措施。 所以，船舶维修是船舶正常航行重要的技术保障工作。 使用阶段的维修维修只能消除使用阶段由于维护管理不良所造成的缺陷或故障，而对于机械和设备的先天不足固有的缺陷，即对机械和设备论证设计制造阶段的缺陷是难以通过维修予以消除的。 因此，现代维修应该从过去的注重使用阶段的维修转向船舶机械和设备的全寿命维修，研究全寿命维修的理论和规律。 全寿命维修机械和设备或零部件的全寿命包括论证设计制造使用和淘汰五个阶段。 前三个阶段为研制过程，后二个阶段为使用过程。 维修贯穿于全寿命的各个阶段即为全寿命维修。 全寿命维修由维修论证可靠性与可维修性设计可维修性检验维护与修理淘汰处理等部分组成。 维修科学的建立与发展几个概念维修或修理是指为保持或恢复机械设备的规定功能采取的技术措施......”。

9、“..... 维修科学的发展过程维修科学是以可靠性理论与可维修性理论作为重要的理论基础。 可靠性理论是研究故障规律的理论可维修性理论是研究如何易于发现和排除故障的理论。 这两种理论分别从不同的侧面研究维修。 系统工程理论在维修工作中的应用丰富了维修科学的理论。 系统的观点系统的分析方法和系统工程技术为研究维修提供了科学的手段，尤其是数学方法使许多维修问题得以定量化，从而使维修科学更加完善。 维修科学的内容维修科学是指导船舶进行现代维修的理论，是门新兴科学，其理论与实践都在不断地发展而日臻充实与完善。 维修科学的基础理论包括共同基础理论技术基础理论和维修基础理论维修科学的专业学科包括维修设计维修技术与维修管理。 基础理论共同性基础理论如哲学人体科学等技术基础理论专业科学管理科学等和维修基础理论可靠性理论可维修性理论。 应用理论维修设计维修技术维修工艺学和维修管理等。 现代船舶维修的特点由分散维修转向综合维修。 设计与使用维修人员共同参与。 由经验维修转向理论维修......”。