1、“.....四季分明，气候温和，雨量集中，无霜期长。据气象站资料统计，多年平均气温约，全年最低温度在月份，年均最高时期多在月份，平均在，最高气温般达，绝对最高气温在以上。全年无霜期般为。初霜期在月下旬，终霜期在月上旬。全年太阳辐射总量，年均日照时数为。风况据气象站年实测风速统计分析，多年平均风速，月最大平均风速为，极端最大风速。根据气象站历年各月各风向频率资料，常风向东北东般不采用公铁路运输尤其是中长距离运输，故在国民经济评价中，江沙运量从总货运量中剔除，即船闸年货运量为万，年货运量为万。由于已有座吨级老船闸，本次容量为，并配有柴油发电机组，供电电源能满足船闸负荷要求。在船闸西岸下闸首桥头堡内设低压配电室和控制室，低压配电室布置有配电柜和动力箱，船闸控制室布置有船闸下闸首控制屏船闸计算机控制系统船闸电，本船闸属级，应按二级负荷供电。因此本船闸采用两路供电电源......”。

2、“.....距船闸约。另路引自节制闸低压配电回路，距船闸约。管理处配电房为变电所，变压器采用齿条式启闭机，由电动机减速器齿轮齿条顶轨床等组成，工作行程，电机功率为台，行走速度为，齿条间距为，机重约台，上下闸首横拉门各台。电气根据船闸电气设计规范闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满足闸室闸门检修要求上下闸首闸门门库设门库检修闸门输水洞进口均设拦污栅。上闸首横拉门重，埋件重下闸首横拉门重，埋件重。启闭机等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公路桥仍维持原设计标准。金属结构根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作通过能力。通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应工程措施予以完善......”。

3、“.....新建船闸公路桥直线段长，因受地形条件限制，引航道内停泊段只能满足规范规定最小值，根据航道航运现状，综合考虑新老船闸运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊区，采用远方调度方式，以提高船舶过闸效率，提高船闸不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。上下游引航道船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老为万......”。

4、“.....是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标合肥港矿建材料运量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年万，年约万，年为万。按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。即去除上行部分由沿江通过口船闸供运。通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。年过闸重载船舶万含查补超载吨位万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。预测黄砂进口年约运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切，应多方措施资金，尽早开工建设。运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万......”。

5、“.....不经过口船闸。只有黄砂船闸通过能力已不能满足现状及设计水平年各期客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期客货运量和船舶过闸量要求。目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期船闸过闸量仅为现状，因此，单线船不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期客货运量和船舶过闸量要求。目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期船闸过闸量仅为现状，因此，单线船闸通过能力已不能满足现状及设计水平年各期客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。综上所述，无论是从区域经济发展要求......”。

6、“.....兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切，应多方措施资金，尽早开工建设。运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。年过闸重载船舶万含查补超载吨位万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。预测黄砂进口年约万，年约万，年为万。按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。即去除上行合肥港矿建材料运量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之......”。

7、“.....设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。上下游引航道直线段长，因受地形条件限制，引航道内停泊段只能满足规范规定最小值，根据航道航运现状，综合考虑新老船闸运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊区，采用远方调度方式......”。

8、“.....提高船闸通过能力。通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应工程措施予以完善。过闸公路桥受老船闸上公路桥设计标准和现有公路等级限制，新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公路桥仍维持原设计标准。金属结构根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满足闸室闸门检修要求上下闸首闸门门库设门库检修闸门输水洞进口均设拦污栅。上闸首横拉门重，埋件重下闸首横拉门重，埋件重。启闭机采用齿条式启闭机，由电动机减速器齿轮齿条顶轨床等组成，工作行程，电机功率为台，行走速度为，齿条间距为，机重约台，上下闸首横拉门各台。电气根据船闸电气设计规范，本船闸属级，应按二级负荷供电......”。

9、“.....路电源引自管理处配电房，距船闸约。另路引自节制闸低压配电回路，距船闸约。管理处配电房为变电所，变压器容量为，并配有柴油发电机组，供电电源能满足船闸负荷要求。在船闸西岸下闸首桥头堡内设低压配电室和控制室，低压配电室布置有配电柜和动力箱，船闸控制室布置有船闸下闸首控制屏船闸计算机控制系统船闸电视监视系统。在船闸上闸首启闭机房内布置有动力配电箱和上闸首控制屏。船闸两岸联系电缆采用闸室底部穿管敷设。船闸按规范要求设置照明灯具和交通信号灯。施工组织设计船闸扩建扩建工程位于和县与无为县交界入口段，距口以上处，现有枢纽由节制闸船闸拦河坝及鱼道等组成。节制闸共孔，单孔净宽，由孔深孔和孔浅孔组成。现有船闸闸室全长，宽，上下闸首各长，其通航能力已不能满足现在通航要求，经过方案比选，拟在右岸扩建船闸。拟扩建船闸为级船闸，闸室有效尺寸为长宽门槛水深，上下闸首长分别为和......”。