1、“.....起燃温化机理及制备方法研究稀土基铁系金属钙钦矿型半导体催化材料催化机理及制备方法研究电解质型半导体催化剂催化机理及制备技术研究通过研究和实验，掌握了稀土催化材料和稀土储氧材料制备规律，在机动车排气净化催化剂核心技术和源头技术方面形成了科学和技术上优势。研制高性能稀土储氧材料抗高温老化性能，老化后高低温储氧性能和组织结构织构性能己达到和接近法国公司水平。量产储氧固溶体材料在老化后孔容仍保持在右，储氧量仍达到，耐高温高比表面材料经小时老化后，比表面积仍保持在以上年月中国汽车技术研究中心对我们研发摩托车用铈锆储氧材料单钯催化剂和单钯催化剂进行了检测，起燃温度均低于，当氧平衡系数为时，两种催化剂转化率行区段则变稀，甚至有电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务......”。

2、“.....这就对催化器工作窗口提出了较高要求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对排放特性将直接影响催化器开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。由于国家对此尚无检测标准，同时国内摩托车厂家对不同摩托车性能配套要求也不样，对金属载体质量和性价比要求也不样，增加了产品型号及质量控制风险。对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，针对出口车市场差异化营销方式来规避投资风险。产品配套风险本项目全部原材料均需配套采购，原材料质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜质量，而我们国造成定影响。对策我国关于汽车污染达标排放政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严峻背景下，提高摩托车排放污染限制技术标准是大势所趋，总来说项目政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前，可采用主要放污染防治技术政策，规定了年我国摩托车排放达到欧标准，年要达到欧标准......”。

3、“.....但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售三效催化器深度开发，系列高效低成本催化器已投入试验和应用。项目实施风险及对策国家产业政策执行力度风险国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排具有技术实力企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放标准车，这是非常值得鼓励举措。国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备更新，进行准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ执行，提供了科学实用质量检测和评判方法。总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件和摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准颁布实施......”。

4、“.....是种有益尝试和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。为控制催化器质量，建立科学催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即出新管理措施，对有代表性家生产企业生产摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查可能性，起燃最有效方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器老化时效。为了应对国Ⅲ新测试要求，必须建立测定催化器起燃温度手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。年月，国家环保总局推出了较高要求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对排放特性将直接影响催化器开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格起燃温度要求。而加速度均低于......”。

5、“.....两种催化剂转化率行区段则变稀，甚至有电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽条件下工作，这就对催化器工作窗口提更能反映实际状况，是种有益尝试和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。为控制催化器质量，建立科学催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即出新管理措施，对有代表性家生产企业生产摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查可能性，右，储氧量仍达到，耐高温高比表面材料经小时老化后，比表面积仍保持在以上年月中国汽车技术研究中心对我们研发摩托车用铈锆储氧材料单钯催化剂和单钯催化剂进行了检测......”。

6、“.....掌握了稀土催化材料和稀土储氧材料制备规律，在机动车排气净化催化剂核心技术和源头技术方面形成了科学和技术上优势。研制高性能稀土储氧材料抗高温老化性能，老化后高低温储氧性能和组织结构织构性能己达到和接近法国公司水平。量产储氧固溶体材料在老化后孔容仍保持在右，储氧量仍达到，耐高温高比表面材料经小时老化后，比表面积仍保持在以上年月中国汽车技术研究中心对我们研发摩托车用铈锆储氧材料单钯催化剂和单钯催化剂进行了检测，起燃温度均低于，当氧平衡系数为时，两种催化剂转化率行区段则变稀，甚至有电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽条件下工作，这就对催化器工作窗口提出了较高要求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对排放特性将直接影响催化器开发......”。

7、“.....由于国家对此尚无检测标准，同时国内摩托车厂家对不同摩托车性能配套要求也不样，对金属载体质量和性价比要求也不样，增加了产品型号及质量控制风险。对策建立企业标准，严格原材料进厂检验，建立全面质量检验制度，针对出口车市场差异化营销方式来规避投资风险。产品配套风险本项目全部原材料均需配套采购，原材料质量，特别是热浸镀铝钢板镀铝层厚度及均匀度，直接影响到微弧氧化陶瓷膜质量，而我们国造成定影响。对策我国关于汽车污染达标排放政策具有强制性，此外在当前环境问题己日趋严峻背景下，提高摩托车排放污染限制技术标准是大势所趋，总来说项目政策风险较小。在国内执法力度没有上去之前，可采用主要放污染防治技术政策，规定了年我国摩托车排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年己开始执行欧标准。但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小问题，如政策执行不力，执法不严......”。

8、“.....这样就加速了催化器老化时效。为了应对国Ⅲ新测试要求，必须建立测定催化器起燃温度手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。年月，国家环保总局推出了较高要求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对排放特性将直接影响催化器开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格起燃温度要求。而加速度均低于，当氧平衡系数为时，两种催化剂转化率行区段则变稀，甚至有电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽条件下工作，这就对催化器工作窗口提更能反映实际状况，是种有益尝试和制度创新。环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。为控制催化器质量，建立科学催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即出新管理措施......”。

9、“.....并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格企业进行整改。此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查可能性，起燃最有效方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器老化时效。为了应对国Ⅲ新测试要求，必须建立测定催化器起燃温度手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。年月，国家环保总局推出了较高要求。而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对排放特性将直接影响催化器开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格起燃温度要求。而加速度均低于，当氧平衡系数为时，两种催化剂转化率行区段则变稀，甚至有电喷系统采取断油策略。作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽条件下工作，这就对催化器工作窗口提右，储氧量仍达到......”。