1、“.....横坡陡于坡地上填方路基，在填筑前，必须将地面挖成台阶，且台阶宽度不小于米，台阶顶面应做成反向横坡，以防路基滑动而影响其稳定。路基压实采用重型击实标准。填方路堤路槽底面以下深度厘米，压实度填方路堤路槽底面以下深度大于厘米，压实度挖方路基路槽底面以下深度厘米，压实度。挖方路段边坡设计土质和强风化石质边坡为弱风化石质边坡为填方路段边坡设计段边坡为段边坡为边坡坡度变化处设置米宽护坡道。路基防护及加固构筑物设计根据道路沿线地形地质条件，为了保证路基边坡稳定，设计按不同要求分别采用了防护措施，即护面墙抛石挤淤或排水清淤换填边沟截水沟路肩挡墙等措施。综合管网设计采用主要标准城市工程管线综合规划规范室外给水设计规范年版室外排水设计规范年版城市电力规划规范道为江北区区府方向左转往港城园区方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为......”。

2、“.....最小竖曲线半。匝道匝道为桂花湾右转往港城园区方向小竖曲线半径。匝道匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝叭型立交，立交匝道全长为米。匝道港城园区出入道路匝道为港城园区出入道路上跨海尔路匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双向双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为，最大纵坡，最转弯半径要求，对匝道路幅宽度进行优化。平面设计相交道路海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。立交匝道立交形式为喇求。结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降低工程投资，减少拓宽过程中对交通影响......”。

3、“.....我们认真分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体设计思路在充分尊重规划情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足规范要计荷载公路级公路级人群荷载标准路幅宽度米单向匝道净宽米双向匝道净宽米最小平曲线半径净空标准最小缓和曲线长度最大纵坡最小纵坡最小竖曲线半径五方案设计设计原则本着大范城市工程管线综合规划规范公路桥涵设计通用规范设计主要技术标准分类指标海尔路主线立交匝道道路等级城市主干道级设计行车速度公里小时公里小时设城市道路设计规范城市道路交通规划及路线设计规范公路沥青路面设计规范公路路基设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规坡无顺层迹象。工程地质条件评价沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。四设计中遵循规范和技术标准设计采用规范建筑抗震设计规范执行......”。

4、“.....泥岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。地震根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙第组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂马拉雅运动早期。由系列不对称背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻近未发现断层，据体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发......”。

5、“.....形成于喜雾天多日照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。地形地貌该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌发育主要受构造及岩性控制，常形成宽缓树枝状沟谷及孤立残丘地貌。地形总风力小，湿度大。气候与土壤条件适宜于植被生长，绿化条件较好，有利于净化空气降水量较多，应充分考虑排水防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小因素风力小，湿度大。气候与土壤条件适宜于植被生长，绿化条件较好，有利于净化空气降水量较多，应充分考虑排水防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小因素雾天多日照时间相对较少，对露天活动有所影响，应在项目建设时充分考虑。地形地貌该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区......”。

6、“.....常形成宽缓树枝状沟谷及孤立残丘地貌。地形总体西高，东低，相对高差较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。地质构造及地震地质构造该项目区位属长江准地台四川台坳川东褶皱束范围内，形成于喜马拉雅运动早期。由系列不对称背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼，岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻近未发现断层，据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙第组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。地震根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动反应谱特征周期区划图图，路段区地震动峰值加速度为，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范执行......”。

7、“.....泥岩粉砂质泥岩易风化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。工程地质条件评价沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造走向呈大角度斜交，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设......”。

8、“.....确定了本项目总体设计思路在充分尊重规划情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足规范要求。结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降低工程投资，减少拓宽过程中对交通影响。立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径要求，对匝道路幅宽度进行优化。平面设计相交道路海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。立交匝道立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。匝道港城园区出入道路匝道为港城园区出入道路上跨海尔路匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双向双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半径。匝道匝道为港城园区出入道路左转往桂花湾方向匝道，匝道全长，设计行车速度为......”。

9、“.....总宽，净宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为江北区区府方向左转往港城园区方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽，净宽，最小平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为桂花湾右转往港城园区方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为双车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。匝道匝道为港城园区右转往江北区府方向匝道，匝道全长，设计行车速度为，为单车道匝道，总宽含单侧人行道，车行道宽，平曲线半径为，最大纵坡，最小竖曲线半。纵断面设计在满足纵断面设计规范前提下，尽可能与周边地块标高相协调，上跨桥满足净高要求，匝道纵坡除端部有定起伏外，尽量做到纵坡平顺，避免起伏过多，以增加行车安全和舒适度。相交道路海尔路本次拓宽设计桩号范围为段，道路最大纵坡，最小竖曲线半径米。立交匝道最大纵坡为，最小纵坡......”。