1、“.....国民经济效益主要包括运输费用节约效益旅客时间节约效益缩短货物在途时间效益提高运输质量效益运输工具时间节约效益减少拥挤效益提高交通安全效益以及道路建成后带来城区地价升值效益等。国民经济费用计算珲春河大桥工程可行性研究报告工程投资费用调整路基工程及土方工程影子价格换算系数为。建筑工程路面工程桥梁工程影子价格换算系数为。设备及其安装给排水管道安装工程影子价格换算系数为，不作调整。按规划可替代用途年净效益增长率为，社会折现率为，项目计算期年。价差预备费是考虑物价上涨因素列入财务支出，作为国民经济内部转移部分应予以剔除，现指数为零，不计取。详见固定资产投资调整表。道路维护及其他费用调整根据投入物影子价格定价原则，对道路维护及其他费用表中投入物价格进行调整不在增加市政道路维护人员及其费用。详见附表。国民经济效益计算本项目净效益根据有项离，可以引开不必要穿城交通同时......”。

2、“.....起到疏解作用。合作区内东西向号路号路与长岭公路连接，它们通过长岭公路与老城区珲春口岸及圈河口岸相连接，但是目前城市道路网还没有形成个良连接。内环实际上是中心区保护环，对交通分流及疏解起着很大作用。外环路长岭路合作区号街河东路站前街构成城市外环路，它连接了火车站公路出入口以及城市若干主要分区组团交通汇集点，距城区中心有定距是城市对外联系主要通道，外连区域公路或高速公路，内接城市分区，可大大提高珲春市道路交通可达性。内环路珲春街新安路合作区号街东关路构成城市内环路，它是保证被河流分割城市各片区之间至少有两条道路相路格局。五纵十横五纵包括长岭路新安路靖和路东关路河东路。十横包括站前街珲春街龙源街沿河街河南街合作区号街二号街三号街四号街六号街八号街，它们是城市城市路网主要骨架，干道红线宽度为，次干道红线宽度为，支路红线宽度为。在珲春市原有路网基础上......”。

3、“.....形成由外围道路公路和主干路组成五纵十横内外双环构件道岸呈现集中团状布局。珲春河大桥工程建设是进步完善城市路网结构布局需要大桥工程可行性研究报告按照珲春市城市总体规划要求，老成区与合作区道路路网为方格网布局。城市路网采取三级结构规划主组织城市功能上作用。加强了两区联系，调整了新安路靖和路东关路和河东路跨河路段走向，创建快速便捷道路交通系统。在保持原规划用地规模基础上，也强化了车大人沟河东岸和合作区东部用地布局，使城市沿珲春河两但现状发展上表现为老城区退二进三用地调整缺乏足够空间，中心居住区仍然有较大比重工业用地，并且与居住用地相混杂，降低了人居环境。珲春河大桥建设正是起到了连接老城区和合作区，强化珲春河在塑造城市景观，时沿河环境优美地段进行高质量居住开发。居住用地面积万，实际居住人口万人，人均居住用地人。目前，老城区是城市主要居住服务中心，服务设施配套齐全......”。

4、“.....工业用地发展空间较大，发展主要居住组团，规划发展为工业仓储配套建设居住用地，与工业区平行布置。规划改造大部分居住用地为设施较为齐全二类居住用地，住宅层数以多层为主，新建居住用地为二类居住用地，住宅层数以多层和中高层为主，同春经济合作区是珲春城市主要组成部分，是对老城区功能补充。合作区位于铁路以东，珲春河以南，行政区划面积平方公里，规划区面积平方公里，起步区面积平方公里。现状居住用地以二类居住用地为主。本区是珲春市区远景为主，是目前矿物局主要居住区。规划重点完善内部道路等基础设施，增加公共绿地，改善居住环境。居住用地以二类为主，住宅层数以多层为主。居住用地面积万，实际居住人口万人，人均居住用地人。合作区组团珲地为主，在沿河景观环境较好地段布置少量类居住用地，住宅层数以多层为主。居住用地面积万，人均居住用地人，可容纳居住人口万人。河南组团位于铁路以东，车大人沟河以南......”。

5、“.....现状以三类居住用地主，建筑层数以多层为主。规划居住用地万，实际居住人口万人，人均居住用地人。大桥工程可行性研究报告河东组团位于车大人沟河以东区域，现状大多为农村居民点和林业局部分企业，规划以二类居住用分特点，按照总体规划布局，组织相应规模等级性质居住区或居住组团。老城中心组团位于车大人沟河北山和铁路包围区域，现状已按详细规划成小区开发改造，改造完成地段集中在园丁路与靖和路之间，以二类居住为步实施城市总体规划需要珲春城市建设在珲春市城市总体规划指导下进行，是以建设功能完善边贸旅游活跃出口加工业兴旺物资集散流畅第三产业发达综合性重要贸易口岸城市为基础。根据珲春市城市用地功能区行建设。珲春河大桥建设是本市项重要基础设施工程，它对加快城市基础设施建设改善生活环境和适应城市发展具有重大意义，且有利于推动珲春市社会经济发展，从而带动全市经济增长。珲春河大桥工程建设是进行建设......”。

6、“.....它对加快城市基础设施建设改善生活环境和适应城市发展具有重大意义，且有利于推动珲春市社会经济发展，从而带动全市经济增长。珲春河大桥工程建设是进步实施城市总体规划需要珲春城市建设在珲春市城市总体规划指导下进行，是以建设功能完善边贸旅游活跃出口加工业兴旺物资集散流畅第三产业发达综合性重要贸易口岸城市为基础。根据珲春市城市用地功能区分特点，按照总体规划布局，组织相应规模等级性质居住区或居住组团。老城中心组团位于车大人沟河北山和铁路包围区域，现状已按详细规划成小区开发改造，改造完成地段集中在园丁路与靖和路之间，以二类居住为主，建筑层数以多层为主。规划居住用地万，实际居住人口万人，人均居住用地人。大桥工程可行性研究报告河东组团位于车大人沟河以东区域，现状大多为农村居民点和林业局部分企业，规划以二类居住用地为主，在沿河景观环境较好地段布置少量类居住用地......”。

7、“.....人均居住用地人，可容纳居住人口万人。河南组团位于铁路以东，车大人沟河以南，珲春河以北，现状以三类居住用地为主，是目前矿物局主要居住区。规划重点完善内部道路等基础设施，增加公共绿地，改善居住环境。居住用地以二类为主，住宅层数以多层为主。居住用地面积万，实际居住人口万人，人均居住用地人。合作区组团珲春经济合作区是珲春城市主要组成部分，是对老城区功能补充。合作区位于铁路以东，珲春河以南，行政区划面积平方公里，规划区面积平方公里，起步区面积平方公里。现状居住用地以二类居住用地为主。本区是珲春市区远景发展主要居住组团，规划发展为工业仓储配套建设居住用地，与工业区平行布置。规划改造大部分居住用地为设施较为齐全二类居住用地，住宅层数以多层为主，新建居住用地为二类居住用地，住宅层数以多层和中高层为主，同时沿河环境优美地段进行高质量居住开发。居住用地面积万，实际居住人口万人......”。

8、“.....目前，老城区是城市主要居住服务中心，服务设施配套齐全，合作区是城市主要产业发展中心，工业用地发展空间较大，但现状发展上表现为老城区退二进三用地调整缺乏足够空间，中心居住区仍然有较大比重工业用地，并且与居住用地相混杂，降低了人居环境。珲春河大桥建设正是起到了连接老城区和合作区，强化珲春河在塑造城市景观，组织城市功能上作用。加强了两区联系，调整了新安路靖和路东关路和河东路跨河路段走向，创建快速便捷道路交通系统。在保持原规划用地规模基础上，也强化了车大人沟河东岸和合作区东部用地布局，使城市沿珲春河两岸呈现集中团状布局。珲春河大桥工程建设是进步完善城市路网结构布局需要大桥工程可行性研究报告按照珲春市城市总体规划要求，老成区与合作区道路路网为方格网布局。城市路网采取三级结构规划主干道红线宽度为，次干道红线宽度为，支路红线宽度为。在珲春市原有路网基础上......”。

9、“.....形成由外围道路公路和主干路组成五纵十横内外双环构件道路格局。五纵十横五纵包括长岭路新安路靖和路东关路河东路。十横包括站前街珲春街龙源街沿河街河南街合作区号街二号街三号街四号街六号街八号街，它们是城市城市路网主要骨架，是城市对外联系主要通道，外连区域公路或高速公路，内接城市分区，可大大提高珲春市道路交通可达性。内环路珲春街新安路合作区号街东关路构成城市内环路，它是保证被河流分割城市各片区之间至少有两条道路相连接。内环实际上是中心区保护环，对交通分流及疏解起着很大作用。外环路长岭路合作区号街河东路站前街构成城市外环路，它连接了火车站公路出入口以及城市若干主要分区组团交通汇集点，距城区中心有定距离，可以引开不必要穿城交通同时，在市区道路发生交通阻塞时，起到疏解作用。合作区内东西向号路号路与长岭公路连接，它们通过长岭公路与老城区珲春口岸及圈河口岸相连接......”。